今年的汽車市場顯而易見的「卷」，而且不同於以往大家扎堆搶占家用車市場，如今的「內卷」早已蔓延開來，朝著各個細分市場席捲，就以今年大火的硬派越野車市場來說。
在中國汽車市場的進程中，硬派越野車以往更像是個「配角」，但在2023成都車展上，硬派越野車也站到了聚光燈下，各種硬派越野產品爭奇鬥豔。而面對細分市場的激烈競爭，作為國內硬派越野的暢銷品牌，坦克自然成為了大家關注的焦點，「如何應對這個市場的卷」同樣成為外界對坦克最大的好奇。
帶著這樣的疑問，借著成都車展的契機，智電汽車受邀參加了對長城汽車坦克品牌CEO劉艷釗的專訪。從劉總的回答中，筆者得以窺見坦克品牌的王者之勢。
01.硬派越野，捲起來了
硬派越野市場的火熱，說到底離不開「商機」二字，畢竟市場風口總是變化無常，車企必須順應時代潮流。
而如前面所說，硬派越野市場此前一直是「配角」身份，車型多以豐田普拉多、奔馳大G等產品為主，外界對於市場規模的預測大概在10萬台。但在坦克品牌改變了硬派越野車不舒服、不智能、不豪華的問題後，不僅讓越野車跟上了時代潮流，也把這一市場的想像空間提高了一個量級。
僅以去年為例，2022年坦克汽車的年銷量為123881輛，同比增長46.45%，其中坦克300累計銷量為101787輛，同比增長20%。而借著新能源的潮流，售價33.5萬元的坦克500 Hi4-T發布之後訂單數迅速突破1萬台；近期剛開啟預售的坦克400 Hi4-T和前者一樣大，但價格便宜了5萬，再次點燃了消費者的熱情。
坦克品牌在這一細分市場取得的巨大成功無疑讓更多的車企看到了商機，就像劉總所言，「一個市場火熱之後，各相關方都會看到這個市場的機會，所以進來是很正常的現象，這是一個非常正常的市場競爭規律」，這才有了今年成都車展各大廠商爭奇鬥豔的場景。
比如比亞迪不僅帶來了百萬級硬派豪華SUV仰望U8，旗下主打硬派越野市場的方程豹首款產品豹5也開啟了預售，30-40萬元的盲訂價格直指坦克系列；奇瑞則攜奇瑞探索06以及捷途旅行者兩款車進場，後者明顯對標坦克300；還有在本屆成都車展正式亮相的新款北京BJ40；甚至於在燃油車市場一直沒什麼存在感的東風猛士也選擇入局電動豪華越野市場，並帶來首款車型猛士917……
更多品牌的加入讓整個市場變得熱鬧，而為了瓜分有限的蛋糕，「卷」是不可避免的，至於捲起來是好是壞，不同品牌可能有不同看法。作為紅海市場的開闢者之一，坦克則選擇用開放的態度看待，用劉總的話來說，「因為有競爭，所以才能推動整個產品、技術的發展，包括體驗的升級」。同時他也提到，坦克品牌有自己的節奏，不會因為誰進來我們就搞一些緊急對策。
現在來看，從帶火硬派越野市場到新能源轉型，坦克品牌確實是按照自己的節奏再走，而且也一直在引領著市場前進的方向。
02.坦克的底線和與眾不同，純電不是最優解
在專訪中，劉總提到：「坦克的底線是以解決越野場景為基本訴求」，這與多數品牌想要解決用戶代步出行需求的理念完全不同。例如後者可以藉助純電路線來降低用車成本，但越野車不行，因為越野的核心是「可靠」，必須能開出去，還能把人帶回來。
事實上，越野車的電動化一直飽受質疑，畢竟越野車的主戰場不在城市，免不了跋山涉水、磕磕碰碰，而這些都是電池包的大忌。
因此，坦克的新能源轉型是在保證越野核心的基礎上進行的。目前新能源越野領域有兩種技術路線的選擇，一是坦克的Hi4-T，二是純電。純電路線以電驅為主，包括增程車型，雖然能夠解決用車成本高的問題，但補能、電池安全等問題得不到解決，就算不上最優解。
那麼Hi4-T是如何解決這些問題的呢？
從結構上來看，其採用Hi4-T縱置並聯混動架構，主要特點就是「以油為主，以電為輔」，這個其實很好理解，主要是能夠針對不同的用車場景選擇更為有效的驅動方式。
比如在越野場景下，車輛出於最佳狀態時電機配合發動機可以優勢互補，達到削峰填谷的效果，實現整車動力提升；當面對饋電狀態時，油車補能的優勢得以體現，大油箱依舊可以保證足夠的續航，而2.0T大的高功率發動機依舊能夠提供足夠的動力幫助用戶脫困，擺脫對電的依賴；到了城市道路，則可以藉助電驅降低用車成本，高速巡航2.0T發動機直驅，油電聯合輸出以及能保證駕駛體驗。
而藉助智能熱管理系統，發動機通過導熱管快速提升電池溫度，即使寒冷天氣下也能保證電池活性，提升續航；針對電池的安全性問題，坦克所有的車，車架和車身之前用彈性元件做連接，車架和車身之間有懸置，以此讓車架承受整體的衝擊、扭轉，不讓電池包直接承受衝擊。
顯而易見的是，Hi4-T的技術路線依舊是通過發動機來保證越野的底線，而電機只是提升了其上限，或者說拓展了硬派越野車的使用場景，但核心的東西沒有變，消費者可以根據自己的需要進行更加合理的選擇。
03.頂流的真正秘訣，產品重於一切
論銷量，坦克品牌目前的銷量已達28萬台，且月均銷量維持在一萬多台車，稱其為硬派越野車市場的「頂流」一點不為過。而在筆者看來，坦克讓人佩服的不是能在短時間內成為頂流，而是自始至終都保持著清晰的認知。
當被問到銷量情況時，劉總也只是輕描淡寫的說了兩句，反而將重點放在「如何成為頂流」上，現場他也分享了其中的秘訣，主要是三個點：一是產品是王道基礎；二是越野標定上的專業；三是真正地服務用戶。
「產品為王」的時代，好的產品永遠是第一步，就像劉總所說的，一切品牌、經營、營銷推廣是附加值，產品好，這些東西是錦上添花的，就好比錦緞，基底不好，在上面繡的花再好看都有問題。而在產品打造上，長城汽車從不吝嗇，大排量的V6和縱置的9AT，從研發到整體的生產、生產線的調試工藝、標定，長城汽車用兩三百億的真金白銀換來了坦克品牌入局硬派越野的底氣。
而成為頂流向來不是坦克品牌的目標，在這個過程中，坦克一直聽取用戶的意見，選擇和用戶共創，想要把更好的產品帶給更多的人。比如智能化當道，坦克也將大屏、輔助駕駛功能搬上了車，帶來更輕鬆的駕駛體驗，但設計時依舊保留了實體按鍵，提升車輛的可靠性，也便於用戶操作。
而有了好產品，坦克品牌自然能夠打動更多的消費者，更好的去做後面的事情，比如專業的越野標定、更好的服務用戶、開闢更廣闊的市場等等，這是一個循序漸進的過程。
內卷的市場環境下，車企也好，消費者也罷，都喜歡用銷量的高低選出勝者和敗者，這也導致很多車企被銷量數據所「綁架」，出現本末倒置的情況，而令人慶幸的是，坦克沒有被頂流沖昏頭腦，依舊堅守著本心，堅守著「產品重於一切」的理念。
04.未來的坦克，鐵漢柔情繼續向前
思深方益遠，謀定而後動。
從市場節奏來看，坦克品牌無疑是走在前面的，這其實都離不開坦克品牌對於市場的風向的敏銳把握和精準的規劃。劉艷釗直言，過去我們要想真正地把越野做起來，原來的用戶相對是細分、小眾的：得有錢、有時間、接受這種玩法。現在的用戶更多是希望乾乾淨淨的帶著老婆、孩子去看一看我想去的場景，看看雪山、高原、湖，凈化心靈。
反映在產品上，坦克品牌在進入硬派越野車市場時，外觀依舊堅持了整體方正硬朗、充滿肌肉感的設計，坦克300、坦克500等一系列產品都給人「硬漢」「鐵漢」的感覺，而為了滿足家庭用車場景的需要，坦克品牌還加入了對車輛舒適性、智能化以及豪華感的考量，體現出柔情的一面來。
如今新能源興起，坦克也迅速找到了自己的第二條增長曲線。基於Hi4-T而來的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T解決了城市裡高油耗的問題，超100公里純電續航剛好能滿足城市裡的基本需求，這也讓那些想要越野但又有使用成本焦慮的群體毫無顧慮的下單。
同時，當前國產車出海熱正逐漸興起，而坦克一開始就布局全球，中亞、中東、東協、澳大利亞目前全部上線，其中，中亞坦克300、坦克500開啟交付，中東坦克300、坦克500也開始交付，然後就是澳大利亞等。顯然，坦克品牌的先期努力並沒有白費，現在正逐漸開花結果。
目前坦克燃油+新能源路線組成的車型矩陣，基本覆蓋了20萬元-40萬元的價格區間，而在長城汽車科技平權的理念下，隨著未來更多Hi4-T車型出現，或許將會有越來越多的消費者被坦克的鐵漢柔情所吸引，我們也期待坦克帶著這樣的形象繼續向前，帶給我們市場和消費者更新的產品和更新的體驗。
總結
「越野看坦克，越野新能源還得看坦克」。
從燃油車時代到新能源汽車時代，坦克始終在努力引領硬派越野的未來；而從市場銷量到技術積累、再到文化生態，坦克也都處於領先地位，這也是其能夠成為市場頂流的原因，在這些優勢加持下，即便市場內卷不斷，但坦克已經有了不懼硬派之卷的底氣。現在來看，外界的評價正在逐漸成為現實。