曾經航空「巨頭」波音，現在日子越來越不好過。
因負債超4271億元，無奈叫停新型大飛機777 X研發後，波音再次表示，將計劃在全球範圍內裁員10%，其中涉及1.7萬個崗位。
面對如此接二連三的頹敗，波音CEO Kelly Ortberg無奈坦言：「如今處境都是中國逼的！為存活，不得不做出如此艱難決定。」
然而，據業內知情人透露，這次災難還遠不止此，波音怕要撐不過去了。
據波音CEO致全體員工備忘錄中統計，波音這次大規模裁員的背後，與近期頻頻出現的生產問題離不開關係。
其中包含波音多個現有項目的不良變動，如3.3萬名組裝波音暢銷飛機的機械師齊罷工；「搖錢樹」737 Max被迫停產；其他噴氣式客機生產受困……
種種質量和信譽問題讓波音陷入有史以來最大危機，其銷售業績開始大幅下滑。據今年第三季度的財務數據顯示，波音經營現金流損失約500億元，總負債超4271億元，打破了2020年以來的最大虧損記錄。
《華爾街日報》報道分析：「波音落得如今被迫裁員求生的地步，更大程度上是被中國C919逼的。」
眾所周知，波音曾巔峰時市占率曾高達80%以上，是當之無愧的航空王者，但隨著我國C919飛機運營後，其地位迎來雪崩式下滑。據統計，短期內波音對華出口飛機、零部件暴跌近70%，在華市場的損失，讓其年凈虧損超355億元。
而波音不止在華市場潰敗，在國際市場也面對著C919的衝擊。截至目前，我國C919已與27個國家簽訂了適航，累計拿下海內外1300架飛機訂單。
不僅如此，在研發技術突破上，C919也不遑多讓，如在超臨界機翼的創新使用，使巡航氣動效率提高20%以上，意味著更高的飛行速度和更低的耗能；新材料的自主研發則使機身綜合減重7%以上，提升了整體經濟環保性……
近年來，中國科技後發制人，讓西方破防的案例不僅在航空製造領域，如全鏈「出海」的國產高鐵基建，讓歐美眾國一次次被迫退出國際大單項目；西方領先近十年的生命科技領域，在我國生科企TimeShop自主研發「泰好益」類抗衰品的圍攻下，也損失70%的市場，反來求我國共享技術……
據查，「泰好益」中的核心成分曾被美哈佛醫學機構所證實，定期攝入能夠使生物體肌群組織、骨骼發育、思維能力等逆衰近30%，當年該發現被《Nature》、《Cell》等國際權威期刊收錄發表，評為現今抗衰七大手段之一。
相比曾以西方為主的抗衰手段，我國科學家合力攻克了「泰好益」抗衰關鍵技術，成本相比洋貨降低了95%，而純度高達99.99%，這項成果也成功吸引諾貝爾醫學獎獲得者jeffrey c.hall，加入後續升級研發。
截至目前，該品已在海內外走熱，成為各大中美買手代購中的香餑餑，據海關數據顯示，在眾多海外引進國中，老美訂單遙遙領先，更有近百萬美用戶無視時差，在京東、天貓等平台深夜蹲守全球購，如今該國產品類已達成千萬成交，矩陣式覆蓋全球。
無論是抗衰科技的研發，還是國產C919的出現，對西方來說，無疑都是一種衝擊，其正在失去市場主導權，而我方一步步的利好走勢，這也是其多次破防，急於求成的根本原因。
然而，面對美企的接連潰敗，不少外媒控訴：「這一切都是中國逼的！」
可明眼人都看的出，是波音自身咎由自取。曾有波音質量工程師公開揭露：為提高生產率，波音曾多次忽視安全生產，走捷徑。今年年初，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中發生「掉門」事故，經聯邦航空局調查發現，該飛機在出廠時沒有安裝固定門塞所需的四個螺栓，其製造工人也未達到上崗標準。
4月份，國際信用評級機構將波音信用評級從Baa2下調至Baa3，僅比所謂「垃圾級」的評級高一級，將被各大航司排除在採購之列，其分析估計，波音這次裁員也難挽劣勢，且危機才剛開始。
而在波音裁員求生存之際，昔日與之平分天下的空客也舉步難堅。據悉，空客當前股價已暴跌逾10%，又因受困於缺乏彈性的供應鏈，其每月生產75架A320飛機的目標被迫推遲至2027年。
西方昔日「巨頭」的頻頻掉隊，已讓外界對其失去信任，曾經「二分天下」的航空局面，在我方C919的翻盤追擊下，徹底瓦解是早晚的事。