上市大約三年的比亞迪漢，之前經歷過中期改款與多次 OTA 升級，如今最新升級聚焦到車輛操控方面。
升級到底有沒有效？不囉唆，去南崑山劈彎試試 ……
該軟則軟，該硬則硬
這次 OTA 升級包括雲輦 -C 智能阻尼車身控制系統、iTAC 智能扭矩控制系統、場景模式、UWB 數字鑰匙、手機遺忘提醒 …… 等功能，主要屬於軟體方面升級，因此用來讓我體驗操控升級效果的主要是漢 DM-p 戰神版、漢 EV 冠軍版四驅旗艦型，這些原本就配備有 DiSus-C 智能電控主動懸架與前、後雙電機等硬體的車型。
其中，雲輦 -C 智能阻尼車身控制系統，主要是採用高頻小阻尼舒適性控制策略，來讓車輛經過顛簸路面時減震器阻尼降低，反應變柔軟，以大幅提升舒適性。
相反，當車輛處於快速過彎、加速、制動時，則採用低頻大阻尼操控性控制策略，讓減震器阻尼提高，反應變硬，提供更強支撐穩定性。
至於升級的 iTAC 智能扭矩控制系統，則是能根據電機狀態、車身姿態以及車輪狀態，通過獨有控制架構和算法快速識別車輛運行狀態趨勢，智能調配前後軸驅動扭矩，進而提升車輛的動力性、穩定性和操控性。
該出手就出手
其實，之前的漢我開過，大概了解這款 B+ 級轎車開起來是什麼感覺，這次試駕就是重點了解軟體升級到底能讓它有何改變？而正好，測試的地點又是在我熟悉的南崑山，能夠更好體驗出個中差異 ……
我試駕的是漢 DM-p 車型，當它在上山前段，有些相對路面比較不平整的路段，我就發現升級雲輦 -C 後的漢舒適性明顯更好，一些小碎震基本都被以高質感的手法過濾掉。
上山到中段路線時彎道開始增多，這時我開始嘗試逐漸提高車速過彎 …… 嘿嘿！效果很明顯喔！雲輦 -C 不知道何時感應到車身 G 值變化，又何時開始控制減震器工作，總之它在極光剎秒之間，就讓原本舒適的車感變成運動感，把車身側傾抑制到合理的角度，並且又給予很穩健的支撐性，充分發揮輪胎的抓地力流暢貼地通過彎角，也讓我更有信心驅策漢的操控潛能。
此外，雖然漢 DM-p 有雙電機動力頗強，但它在上坡加速時的 " 抬頭 " 動作並不如我想像中那般明顯，入彎前的剎車減速 " 點頭 " 動作亦然，整個車身的動態都相對穩定，開起來就是一種流暢的感覺。
iTAC 的升級也起到畫龍點睛之效，它讓四個車輪的動力輸出更能應合車行條件，提高抓地力與安全性，而我明顯感覺到的，就是在通過彎道準備出彎時我不斷提前加油動作，結果發現還沒出彎大約剩 1/3 距離時就能全油門了，而且輪胎也不會因為承受拐彎＋加速兩種應力而出現嘶叫聲。iTAC 要是換到賽道上，可是能有效提高圈速的利器喔！
回程時，我轉變角色當后座乘客，這回體驗就更加明顯，能夠感覺這車不會給我眩暈的感覺，舒適性也一流。此番升級，真的做到了操控跟舒適兼顧，點贊！