「因為降價，客人多了。」
不久前，我的車因為事故進站維修，與當時的銷售偶爾聊起，他說道：「現在，哪怕是工作日的白天，也有很多客人來看車，賣得還可以。」
事實上，自從7月起，上汽大眾推出針對ID.3的「限時優惠」後，當月就收穫了超1萬張訂單。
在嘗到」價格戰「甜頭後的大眾，似乎還有些意猶未盡，繼續惦記著」降價「這一手。
看著對面上汽大眾憑藉著ID.3的降價名利雙收後，一汽-大眾也坐不住了。
就在9月4日，一汽-大眾宣布推出基於ID.4 CROZZ的「ID.純享限量版」車型，並將原本19.39萬元的起售價，拉低至14.59萬元，降幅達到4.8萬元。
同時，ID.6 CROZZ同樣也推出了相應的價格優惠，限時成交價僅21.39萬元起。
在一汽-大眾宣布官降的一周後，上汽大眾同樣帶來了自己的優惠政策，ID.4 X 2023升級款的限時成交價為16.28萬元起。ID.6 X 2023升級款的限時成交價為20.99萬元起。
諸上兩款車的降幅分別為3.3萬與5萬元。
除了此前連續兩月訂單破萬的ID.3後，有消息稱，「限量降價「的3000輛ID.4 CROZZ已經被搶光。
照這形勢，一汽-大眾肯定不會回調價格，ID.4 CROZZ 還可以繼續搶客。
有一說一，降價策略，確實對單一車型的銷量有拉動作用，對同一品牌其他車型也有一定的引流作用。
當然，大眾這樣的「雙標「對待，讓不少德國用戶感到了不爽。
此前，有媒體進行過相關比較，ID.4德國售價42635歐元（33.3萬人民幣），折算下來比中國市場貴了接近一倍。ID.3在德國售價3.99萬元歐元起（約合人民幣31.48萬元），中國用戶花一半的錢就可以喜提愛車。
相信這一次 ID.4 CROZZ與ID.4 X的先後官降，也會引來一波"拉仇恨"。
當然，降價這個事情對於任何一個關心大眾的人來說，早就是一個公開的秘密了。早在ID.車型國產上市之初，就有過供應商半價提車的傳聞。
近兩年里，南北大眾原本希望通過直營模式來維護價格體系的初衷也未能奏效，營銷體系的混亂以及4S店買車心切，讓ID.車型的價格已經產生了不少鬆動。
轉眼再看短視頻平台上，一些二手車商也來「火上澆油「，大量二手准新的ID.4 X、ID.4 CROZZ流入市場，也讓不少消費者對購買新車產生了一定的猶豫。
較高的產品定價+較差的產品認可，燃油車實難擴張，新能源舉步維艱，讓大眾在中國的市場份額從2019年的19.8%下滑至15.1%。
而隨著新能源市場的滲透率不斷增加，大眾再不拚命，份額還會繼續下滑。
當然，這一點大眾也心知肚明。
大眾汽車集團執行長奧博穆在今年6月22日的投資者大會上，宣布在中國市場的最新目標，國際品牌第一，全市場第三。
與此同時，也正因為中國市場表現乏力，大眾集團將其2023年全球銷量目標從950萬輛下調至900萬-950萬輛。
中國作為全球範圍內最大的新能源汽車市場之一，大眾在此「摔跟頭」，也透露著一個明顯的信號：大眾的新能源之路，走得並不晚，但走得卻很難。
今年以來，跨國車企的全球CEO或多或少都來了一波中國游。但相比之下，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜來往中國的次數就顯得頻繁很多。
其中原因，一定程度上，也體現出大眾的急迫，同時，大眾也寄希望於尋求中國本土企業的援手。
用大眾的話來說，中國是大眾汽車的「健身中心」，這個市場每天都會有新事物、新發展。
過去的大眾是德國發展並在中國本土化，而現在，則需要通過在中國建立更多的本土研發資源，特別是軟體方面的資源，推動大眾在中國市場的發展。
翻譯一下：此前推出的ID.系列，已經被證明是失敗了。沒辦法了，快救救我！
所以，最近的降價，更像是斷臂求生的一種舉措。
在大眾「有所覺悟」之後，通過重金「押注」中國市場和中國企業，希望能救自己於「水火」：
· 去年，大眾宣布旗下軟體公司CARIAD與地平線成立合資企業，且大眾投入24億歐元，持有合資公司60%股份；
· 今年4月，大眾成立大眾汽車（中國）科技有限公司，主要用於電動化和自動化的研究；
· 今年6月，大眾旗下充電公司開邁斯引入一汽-大眾作為新股東；
· 今年7月，大眾向小鵬增資約7億美元，雙方將基於小鵬G9車輛平台共同研發兩款車型，計劃在2026年投向市場；
· 隨後，又有媒體曝光出了大眾和零跑的合作，稱其技術可能用於捷達品牌。
9月11日，有報道稱，地平線將從內部軟體算法團隊抽調上百人」支援「與大眾汽車成立的合資公司，而隨著人員調入，合資公司規模有望達到300人左右。
根據此前約定，大眾CARIAD將任命合資公司CEO，地平線任命CTO。
據了解，地平線已經派出創始元老、CTO黃暢加入合資公司，規劃的業務範圍包括L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能。
但有消息表示，陸續推出重磅舉措，以期自家產品能追上中國新能源市場平均水平的大眾，到目前為止與國內廠商的合作，將僅限於中國本土的產品，也就是大家常說的——中國特供。
雖說中國特供並不等於品質差，此前的朗逸已經證明了這一點。
但與朗逸不同的是，朗逸雖然都是中國團隊研發，但整體研發方向還是在大眾手上。
但未來，大眾聯合小鵬或零跑（潛在）開發的產品，或將徹底拋開大眾現有的平台與技術。至於大眾引以為傲的管理體系會不會被繼續延續到這些產品上，還得打上一個問號。
但幾乎可以肯定的是，這些產品很難再有大眾的「德味靈魂」。繞了這麼久，解決大眾在中國困境的，真的只有本土的」解藥「了？
打破銷量瓶頸，降價促銷無疑是最快、最直接的方式之一，但或許也是一個危險的方式。畢竟，殺雞取卵的故事大家都聽說過。
想要在血雨腥風的中國市場中，殺出一條血路並站穩腳跟。大眾另外在做的，就是」買買買「，想要在短時間裡尋求突破。
時代變了，它拋棄你的時候，不會提前打招呼。