近日，有大量來自全國各地的廣汽傳祺車主向「汽扯扒談」反饋2022款傳祺GS8存在嚴重的車機卡頓、黑屏和癱瘓等問題。對此，「汽扯扒談」在採訪與核實後，進行了相關報道。（詳情見8月11日汽扯扒談的《廣汽傳祺GS8車機問題大爆發，車主聯名維權後系統功能反被「閹割」》）。內容發出後，眾多車主向「汽扯扒談」反應，廣汽傳祺方面對問題車型GS8打了補丁，推出了更換晶片的2024款傳祺GS8。
不過，廣汽傳祺卻並沒有推出「根治」解決方案，老車主們的故障問題，在OTA升級後仍然無法解決。目前，由於廣汽傳祺並沒有像其它品牌一樣對老車主給出補償和解決方案，而這種新舊「分割」的差異化處理方式，也引燃了老車主們的怒火。老車主們認為，跟當年GS4車型的問題門事件一樣，廣汽傳祺習慣把車主當「韭菜」，割完了就被遺棄。
新款GS8換芯刺激老車主
作為年度改款車型，2024款廣汽傳祺GS8針對2022款的變動其實非常小。無論是外觀、內飾、動力其實都沒有明顯調整，最重要的就是GS8老車主最為關心的車機晶片變化，從820A換成了8155晶片。
很多老款傳祺GS8車主向「汽扯扒談」反饋，他們維權的最終訴求就是將自己車內的820A晶片換成8155晶片，讓自己卡頓黑屏的車機可以正常工作。可惜面對老車主的訴求，廣汽傳祺卻遲遲沒有給出正確答覆，只是用所謂的OTA升級來進行敷衍。
其實很多老車主對於廣汽傳祺推出2024款GS8是抱有憤怒的。他們認為廣汽傳祺是知道如何解決老款GS8車機問題的，要不然也不會推出了換裝8155晶片的新款GS8。自己花了真金白銀支持廣汽傳祺，卻成了新車型試驗的小白鼠。
值得關注的是，在採訪老車主過程中，部分車主向「汽扯扒談」提供了一份廣汽傳祺官方直播視頻，其中主播在宣傳2024款GS8時明確點出了車機不卡頓，更順暢的宣傳話術。這個畫面無疑是直擊了老車主的痛點，在他們的傷口上撒鹽。
其實這次GS8車機維權事件不免讓很多人聯想起廣汽傳祺當年對GS4車型上動力系統維權的處理方式，可謂是如出一轍。當年很多車主投訴廣汽傳祺GS4涉及發動機漏油、噪音過大、換擋頓挫等問題，廣汽傳祺也是無視了老車主訴求，只是單單在2023款GS4車型上更換了全新的動力總成了事。
廣汽傳祺的這番操作讓很多老車主體會到了來自車企的輕視。他們感到失望的其實不是自己購買的車型問題本身，反而的是廣汽傳祺廠商對於問題一貫的解決態度。
老車主換芯有多難？
熟悉汽車行業的朋友應該都知道車機問題並非單單出現在廣汽傳祺GS8上，此前極氪001和嵐圖FREE的早期車型也都出現過類似的車機問題，只不過極氪和嵐圖卻給出了截然不同的處理方式。
當初同樣是有部分車主聯名針對車機卡頓問題向極氪提起維權，極氪在詳細聽取了老車主的訴求並且針對極氪001的車機進行了調查取證後確認了是因為晶片性能不足導致的車機問題。於是乎極氪開啟了免費為極氪001老車主更換高通8155晶片的升級工作。
晶片升級工作據說總花費高達4000萬元人民幣，不過這4000萬元花的很值得，不僅安撫了老車主的口碑，更是讓很多潛在用戶對於極氪品牌大加讚賞，2022年12月極氪001單月銷量直接破萬，持續蟬聯30萬元以上中國品牌純電動車型銷量冠軍。
繼極氪之後，嵐圖同樣拿出了負責任的態度，宣布為於購買了嵐圖FREE標準版但還沒升級8155晶片的車主，以及準備購買嵐圖FREE標準版的用戶以0.1元或1積分的形式兌換配備8155晶片的智享無憂包，並且預約安裝。
針對此前已經付費升級8155晶片的老用戶，嵐圖則會以積分形式將晶片費用與安裝費用一併返還，給老車主吃了一顆定心丸，避免成為了「韭菜」。不得不承認，嵐圖的格局確實打開了，雖說收費0.1元，但其實也就是象徵性收取一下而已。
根據調查，目前晶片市場上高通8155的晶片出廠價格在250美金（約1600元人民幣），而820A晶片的出廠價格約為40美金（約250元人民幣），也就是說如果廣汽傳祺想要為老款GS8車主更換晶片，刨去人工成本，大約一台車需要1350元人民幣。
據乘聯會銷售數據來看，2022款廣汽傳祺GS8銷量大約是8萬台，全面換裝8155晶片的成本大約在1.08億元人民幣。乍一看1.08億元的確不少，但是要知道2022年廣汽集團凈利潤就高達80.68億元人民幣，用1.3%的凈利潤來維護好自己的品牌口碑，廣汽集團是不虧的。
極氪和嵐圖其實已經很好地給傳祺做好了表率，可惜傳祺就連抄作業都懶得去做。拿老車主當韭菜割，結果就是現在各大論壇和投訴網站上充斥了對於廣汽傳祺的投訴和唱衰。甚至出現了很多老車主奉勸新用戶購買廣汽傳祺車型的情況。在這樣的宣傳下2024款GS8在7月份出現了明顯的銷量下滑，從6月份的4276輛直接腰斬到了1862輛，下滑了超過56%。希望銷量的下滑可以引起廣汽傳祺的反思，亡羊補牢，為時未晚。