文/桃李
理想汽車應該算是近期的大熱門了，除了自帶流量的網紅屬性以及創始人李想的高強度「引流」外，最大的原因還是今年以來理想汽車的市場表現過於亮眼。
儘管網上幾乎全是質疑聲，「但凡懂點車的就不會買理想」「核心技術一點沒有」，類似的評價在不少關於理想汽車的內容下比比皆是，但這依舊擋不住理想汽車的火爆。
在九月份時，理想汽車的銷量就達到了36060輛，同比漲幅高達212.72%，再次刷新了單月銷量記錄。而這已經是理想汽車連續第四個月實現單月銷量破3三萬輛的好成績了。彼時李想還自信的表示「這個月（即10月）可以提前挑戰一下四萬的交付量了」，而這原本應該是今年年底的目標。
雖然具體的銷量情況截至發稿前還沒有公布，不過根據理想汽車之前發布的榜單數據，到10月29日時，理想汽車的銷量已經達到了3.68萬輛，而從近期李想的表態來看，這個挑戰差不多已經完成了。因為李想已經正式開啟了下一個更高難度的挑戰：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。
按照這樣的進度，理想汽車明年的銷量或許將會達到60萬輛的水平，這已經快趕上傳統合資品牌了，比如九月份廣汽本田的銷量為61442輛。而值得一提的是，目前理想汽車旗下的三款產品，理想L9/8/7的售價均在30萬元以上，按照這樣的表現，理想汽車基本上已經能夠在豪華車市場站住腳跟了。
值得注意的是，這裡的5萬輛僅限於上述提到的三款產品，而按照之前的規劃，接下來理想還會陸續推出其他產品，此前理想首款MPV車型MEGA已經被曝光，如此看來，李想的目標十分「遠大」。更是之言，明年如果還是月銷5萬輛的話，自己就要出去找工作了。
而上一個說類似話的蔚來汽車創始人李斌，目前還在繼續努力中，至於理想汽車能否如願以償，還需要市場給出答案。
當然，現階段理想汽車仍然面臨著不少強敵，比如前段時間上市的新款問界M7，靠著華為標籤以及高階智能輔助駕駛的加持，上市僅25天大定數量便突破了5萬台。而從價格上來看，其與理想L7有著一定的重疊，這也是理想L7能否實現月銷兩萬的最大競爭者。
類似的情況早在去年也有發生，李想本人更是無奈表示「問界M7的發布和操盤直接把理想ONE打殘了」，而問界背後的重要支持者華為也因此被李想視作「頭號競爭對手」。
這一點其實並不意外，雖然華為聲稱不造車，但卻頻頻參與到不少汽車品牌的造車過程中，與之有合作的品牌包括長安、極狐、奇瑞等等，而這些品牌靠著華為的高階輔助駕駛能夠對理想汽車造成巨大的衝擊。而頂著華為的強大勢頭，李想似乎並沒有表現出畏懼，自信的背後自然也是做好了充分的準備。
在前不久理想汽車舉行的秋季戰略會上，就專門針對華為以及問界M7提出了「揚長補短」的戰略，比如在終端銷售上，理想汽車要求銷售改變宣傳話術，不再和客戶主動提起問界M7，一旦有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品。
而且，理想汽車之前一直堅挺的價格在前段時間也出現了鬆動，不少地區被曝出優惠，在這樣的情況下，理想汽車近期受到的影響並不算大，而且由於不少品牌將理想汽車當做競品，反而給理想汽車帶來了熱度。
這也難怪，之前還說被華為打殘的理想汽車如今卻能夠自信的挑戰新目標。
寫在最後：
雖然有不少消費者對於李想「滿嘴跑火車」感到不滿，並認為理想汽車造車不踏實，但目前來看，之前李想吹過的牛如今有不少正在慢慢實現，那麼大家覺得這一次李想能夠如願以償滿？理想汽車又能否成為首個殺出重圍的新勢力品牌呢？