在雙電機版本打破質疑，取得30萬元+電動車型市場上險好成績後，阿維塔11於3月24日又於上海上市了單電機版：長續航單電機版零售價31.99萬元，超長續航單電機版零售價34.99萬元。
拋開售價達60萬元的阿維塔011限量版本，以及個性4座版車型，阿維塔11單電機版本上市，真正宣布這款由「長安-華為-寧德」合力打造的純電動轎跑SUV，單雙電機版本、四五座版本，011限量版全員出動，向「蔚小理」發起衝擊。
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阿維塔出自上述三方合作的全新一代智能電動汽車技術平台CHN。在30萬元+級價位、市場級別，除了比亞迪唐、漢高配版本，以及豪華品牌的一些難以賣出去多少的小車型版本比如奔馳EQA外，就剩下中國高端新能源品牌和新勢力了，其中以「蔚小理」為主，阿維塔的使命似乎就為盯著新勢力而來……
其實長安高端新能源品牌的定位，肯定不限於此，因為新創高端個性化的品牌，採用如新勢力一樣前衛高端新能源發展之路，最關鍵的是，它與上述新勢力的市場區間重疊，於是阿維塔11被外界賦予了打破「蔚小理」格局的使命
傳統車企在新能源汽車競爭慢半拍，但是幾年來變化太大了。除了被比亞迪證偽「新勢力才是真正的智能電動車的高段位」外，越來越大的可能是你很難分清楚什麼是新勢力，什麼不是新勢力。像央企長安這樣的傳統車企抱團形成「長-華-寧」組合打造的阿維塔11，也正在打破定勢。
其實即便一部分造車後起者所謂「新勢力」經歷第一波洗牌逐漸淡出後，越來越優秀的造車者也正在打破本來就很難說已是定勢的當前格局。
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回到阿維塔11，長安推出這個高端品牌，也僅僅3年之久，很多人對包括概念車以及傳統車企能否在經營理念、資本和新能源造車適應性上存在質疑，但是阿維塔在量產阿維塔11後，用科技和智能的高度實用化，兌現了「智能電車」的實力承諾，質疑慢慢被打破。
現在講智能化，不是一個多新鮮的事兒，如何在一個全新的品牌上，將設計、智能和科技、性能的落地，做到各方面的均衡，讓新品牌的新鮮感與檔次、實用綜合起來，給人一種「一見鍾情」的感覺，是關乎新品牌能否站住腳的根本，筆者認為，阿維塔做到了。
新能源汽車處於一種亂世之爭中，你說你智能，我說我續航好，你說你舒適，我說我高科技動力強加速快，造型各異，高大上配置亂堆，消費者似乎也不知道怎麼選？如何精準定位市場，找到市場立足點，擊破對手，堅守調性，而不被帶亂節奏，高端品牌尤為重要。
阿維塔很快將會推出轎車，但第一款車阿維塔11並沒有著急，在雙電機版上市7個月後推出單電機版，將價位入門定位在32萬元以內，由高到低，恪守高端品牌的既定打法。其實雙電機和單電機版的價位相差並不大，3萬元。
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阿維塔11僅靠雙電機版本，3月份不到一個月的26天，就有1673輛的上險量，在30萬元+級中國純電SUV中，位列第一，比蔚來ES6、ES7、ES8、智己LS7、小鵬G9、埃安LX、紅旗E-HS9等前十的純電版都高，那麼再加上3月底上市的單電機版本，看好它的前景，是自然的了。
阿維塔11在市場站住腳，首先在造型設計上就一步到位，定位純電轎跑SUV，車長4.88米，其實是中大型SUV。其設計相比眾多新勢力前衛產品，絲毫不落下風，反而更潮，科技感強，非常驚艷，首席設計師來自寶馬的Nader，線條飽滿，卻又簡約凌厲，C型對稱式的前大燈讓整車更具辨識度，輪圈方面選擇了五角星或花瓣式；內艙科技感拉滿，舒適高檔感突出，符合阿維塔高端品牌的定位……
其次，阿維塔11的賣點之一，與華為、寧德時代三方合作的技術亮點，也許是上市便站住腳的原因之一。有人也許對三方聯合造車不感冒，但就目前業界造車形態，由長安主導的整車，華為長安-華為-寧德的組合，還是給持幣觀望者信心。
寧德時代最拿手的當然是電池，充電，阿維塔11搭載了寧德時代當下最前沿的技術，如超級快充、CTP高效成組和NP自隔離等行業領先的電動化技術等。
阿維塔11單電機版車型搭載華為DriveONE電驅動系統，可爆發230kW最大功率，零百加速6秒級。單電機長續航和超長續航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包，續航里程分別高達600公里和705公里；同時750V高壓平台最大充電功率可達240kW，可「10分鐘200公里」閃電快充。
全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，據說年內將率先推送華為最新一代智駕系統，也就是即將推出的ADS 2.0，全系車型首次OTA推送……
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上市之前，阿維塔11還讓媒體在深圳體驗了其NCA智駕導航輔助系統，《車市裴聊》也受邀體驗了全場景的高階輔助駕駛能力。應該來說，在智能駕駛漸行漸近的背景下，NCA智駕導航輔助系統在應對加塞、換道超車、主動避讓、兼顧行車安全與通行效率方面，給人印象深刻。車企們在加速智能輔助駕駛技術的落地，只是時間和交通法律問題。
HI華為全棧智能汽車解決方案讓阿維塔11稱得上純電智能SUV。就拿單電機版本來說，在智駕硬體方面，標配34顆智駕傳感器，含雷射雷達3顆，毫米波雷達6顆，高清攝像頭13顆，超聲波雷達12顆。
當然，在智能化上，從硬體到軟體算法的全棧高階智駕系統與雙電機車型是一致的。
如前文所述，阿維塔11在設計審美、科技感、電機驅動能力、續航和智能駕駛關乎一款前衛高檔純電車型的關鍵方面，是少有的結合得非常好的車型。
阿維塔11是最像新勢力的非新勢力品牌，但央企大廠實力卻讓人更為信賴。網友賦予其阻擊「蔚小理」的角色，不是空穴來風，是市場區隔和實力。
阿維塔11能否打破蔚小理三家在30萬+車型上領先的格局，雙電機版上市以來的上險量顯示出一個趨勢，但是純電動市場風起雲湧千變萬化，後續還很難說。
但至少，長安高端品牌阿維塔一入市，就打破質疑，用產品說話，開了個好頭，對於一個全新品牌的首款車，在當下慘烈的市場，已算是不小的成功了。