往年國內中高端MPV市場品牌分化其實挺嚴重，特別是在商務出行方面，能選擇的車型不多，大多都集中在GL8、賽那、埃爾法(參數|圖片)/威爾法、奔馳威霆(參數|圖片)、LM這些合資品牌上，很少會有國產品牌出現。
真的就是旱的旱死，澇的澇死。
原因也簡單，一方面是品牌調性的問題。傳統國產品牌早年就是靠著低價、高性價比的路子發家的，多多少少都貼上了廉價的標籤。
換句話說，在大多消費者心裡買台國產MPV來接待是沒有排面的事情。
另一方面就是技術性的問題。想要老闆乖乖的刷卡，車本身自然不能差，乘坐舒適性、靜謐性、豪華感等等，全方面都要拿捏到位。
但三大件的調校是我們的短板，市面上大多國產MPV不是噪音大就是坐起來不舒服，實力上真的是差點意思。
所以很多國產品牌在MPV這塊仍舊是走老路子，玩低價的套路，沒幾個品牌敢往上沖一衝，畢竟吃力不討好。
但現在，這個現狀可能稍微有所改善，比如嵐圖在今年就要正式推出一台高端MPV——夢想家。
其實，夢想家四座版車型在2021年廣州車展就有過亮相，當時我還想拍個體驗視頻，奈何人氣實在太火爆，擠都擠不進去，只能在外圍瞅一眼。
但不得不說，夢想家四座版在豪華感上的確拿捏到位了。土豪玫瑰金的配色，大聯屏、航空級座椅、可升降的電視機，甚至連星空頂都有，相比四座版的LM也是有過之而無不及。
除了豪華感之外，我還特別好奇它的乘坐舒適性，畢竟這是衡量一台MPV好壞的決定性因素。並且乘坐舒適性又涉及到了空間、底盤、NVH、車內人機工程等方面的設計調校，很考究主機廠的技術。
先雲評下空間，從數據上看，夢想家車長有5米3，軸距3米2，比GL8、埃爾法、賽那是要好一些。再加上電池平鋪在座艙底下，沒有傳動軸、變速箱的結構，乘坐空間想來應該不錯的。
當然，前提是他們能利用好這些空間。
另外多說一嘴，夢想家是有七座版車型。我其實也很好奇他們是如何去平衡、設計二三排，以及後備箱的空間，有沒有和本田、豐田那樣精妙的空間設計。
底盤方面，夢想家和嵐圖FREE一樣都是前雙叉臂、後多連杆再加上空氣懸架的組合，而且還有一個CDC電磁減振系統。
車呢，我們當然是沒開過，但我們開過嵐圖FREE，說實話嵐圖FREE的底盤調校得還挺好，挺有質感，唯二不足的是韌性一般，以及在過連續起伏顛簸路面的時候有多餘的彈跳。
另外，NVH方面，嵐圖FREE做的也挺不錯，而增程版的1.5T發動機除了在怠速時有輕微抖動的情況，也不會有大的噪音傳遞到車內。
所以如果借鑑嵐圖FREE這款車型的試駕體驗，那麼夢想家的底盤和NVH我覺得應該不會有多差，至於懸架多餘彈跳的問題，有了CDC電磁減振系統，也可能會得到改善了。
當然，我這個完完全全就是雲評了，實際的駕駛感受還要等到體驗過後才能知道。
說這些，我其實就是想說，夢想家是有成為爆款的潛質，有可能去衝擊國產品牌一直不敢進入了高地。
最關鍵，相比傳統的MPV，夢想家因為有造車新勢力的基因，在智能化這塊算是MPV里的一枝獨秀了，輔助駕駛、智能座艙做的算是它的一個亮點，也是一個競爭的資本。
雖然比亞迪、極氪等品牌也在做電動MPV，但是從信息來看，他們至少要到2023、2024年才能交付，所以嵐圖這波前瞻性做得很好，給自己賺了一波紅利期。
但至於能夠走到什麼樣的位置，還得看後續的產品力能否經受住市場考驗，以及在營銷這塊怎麼去玩好。