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最近，理想MEGA憑藉一組網友假想圖火出了圈。

圖片中，這輛純黑色的理想MEGA，擁有高度傾斜的玻璃與前機艙，使得整個車頭看起來猶如和諧號列車的「子彈頭」一樣，十分離經叛道。

但這組圖片獲得理想CEO李想的認可，稱黑色車型已經能與實車有80%的相似度。

作為將在今年四季度亮相的首款純電「超級旗艦」，理想在6月開展的家庭科技日上首度公布了理想MEGA車型的規劃。

根據理想的預期，理想MEGA將於今年12月發布，2024年2月正式開啟交付，目標是要拿下「50萬元以上乘用車銷冠」。

要知道，目前50萬元以上的銷量冠軍是寶馬X5，其前7個月累計銷量在5.4萬輛左右，意味著MEGA需要月均賣出9000輛以上才能拿到第一。

縱觀MPV市場，TOP3車型的月銷量也不過才剛剛破萬，純電MEGA真有如同理想L9一樣的魔力，繼續顛覆市場格局？

理想MEGA首度揭開神秘面紗，是在6月17日的理想家庭科技日上。

這是理想汽車家族的第一款純電動車，同時也將是第一款非SUV車型。

此前，靠著增程SUV，理想L7，理想L8和理想L9在新能源市場大放異彩，月銷量輕鬆破兩萬。

尤其是第二季度，理想汽車可以算得上是最風光的造車新勢力。

根據理想汽車公布的二季報，企業實現營業收入286.5億元，同比增長228.1%，環比增長52.5%；實現凈利潤23.1億元，連續三個季度實現盈利。

這也是目前為止，頭部新勢力「蔚小理」中唯一實現正向盈利的企業。

在這一契機下，理想汽車揭秘了純電旗艦車型——理想MEGA。

對於這款車，理想汽車商業副總裁劉傑的定義是「50 萬以上銷量最好的產品，不論能源形式，不論車輛形態」。

此後，關於這款炙手可熱的新車，理想時不時會釋放一些新信息。

例如，2023成都車展上，理想汽車宣布MEGA將於12月正式上市，明年1月展車進店，2月交付用戶。

同時，理想合作夥伴寧德時代宣布，理想MEGA將搭載5C麒麟電池，可實現充電12分鐘，續航增加500公里。

直到9月初，理想MEGA酷似「火車頭」的諜照車開始在網絡上大肆傳播，並引得網友自發製作實車假想圖。

截至目前，除了「狠話」之外，關於MEGA的消息還僅限於一個名字和大概價格範圍，至於定位、配置、性能參數全都要等年底才會揭曉。

在我看來，MEGA在戰略層面上的意義遠大於其具體的戰術層面。

首先，對於理想來說，純電是一個全新的開端，而這一品牌劃時代的開端，需要一款不拘一格的產品，打破此前相對保守的形象。

畢竟在印象里，理想給人的感覺，一直是一家賣的不錯的新能源車企，但很難說是一家新銳的科技企業。

而用一款造型極具爭議的MEGA，打開的遠不止是對於車型本身的話題度，更激發了業內對於其純電路線是否有突破式「變道」的良性預期。

值得一提的是，在理想公布了二季度這份史上最理想的財報之後，其股價卻一度迎來超過8%的跌幅。

很顯然，對於市場和投資者來說，靠增程技術立足的理想，營收和利潤端取得增長，已是意料之中。

但面對新能源汽車逐步步入下半場，邁入純電市場後，理想的「大躍進」是否還能持續，才是人們關注的重點。

換句話來說，投資者對於理想的狂熱需要新的high點。

有意思的是，為了進一步炒熱輿論聲量，9月19日，理想還聯合了幾位車圈KOL，一起向這位製作MEGA渲染圖的網友「拉麵師傅Design」贊助了4090顯卡和CPU主板，期待其未來更多的作品。

不得不說，理想在借勢營銷上的確是把好手。

其次，針對MEGA這款車，如果說對於丑的爭議是「明線」，那麼引起「大」揣測則是理想故意埋下的「暗線」。

據此前爆料，理想MEGA車長預計在5.3米以上，車寬將在2米左右，車高保守估計在1.8-1.9米左右。

這個尺寸，要比大家熟悉的別克GL8、豐田埃爾法以及騰勢D9、極氪009等車型明顯更大。

而酷似「高鐵」的流線造型，讓這款車更加「出圈」，讓更多的普通路人看到了MEGA這台車很大，確實流線和尺寸兩點都像高鐵一樣。

這就為理想官方後續營銷這台車二排空間、三排空間、內飾豪華感、沙發座椅等賣點打下了良好的認知基礎。

可以說，從預熱營銷階段，理想MEGA就打了一場漂亮的開局戰，用「高鐵」一個詞的病毒傳播輕鬆搶走了輿論熱度，並且在造型之餘，植入了用戶對於新車內部空間和內飾的期待。

雖然在營銷熱度這塊，理想MEGA拿捏的死死的，但純電MPV到底是機遇還是「天坑」，仍是一個爭議極大的話題。

火熱的一面是，大量產品湧入，儼然一派欣欣向榮。

比如，不僅僅是理想汽車，小鵬、特斯拉均規劃了純電動MPV產品。其中，小鵬X9採用了家族式外觀設計，車身線條硬朗，營造出機甲風。

而特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在社交平台上分享了特斯拉MPV車型Model Z的外觀圖片，其高鐵「子彈頭」的造型設計和理想MEGA非常相似。

把時間往前推，去年年底，極氪首款純電MPV車型009剛剛加入戰局，一時之間，新能源MPV大有兵家必爭之地的勢頭。

但冷峻的另一面卻是，MPV本就市場容量十分有限。8月，銷量排名第一的別克GL8也不過剛剛過萬輛。

其次，純電MPV先鋒極氪009，8月的銷量也並不盡如人意，單月僅售出2072輛。

一熱一冷之間，暴露出的問題就是，為何看似鐵桶一般的純電MPV市場，新勢力們依舊前赴後繼的迎難而上。

首先，從MPV的市場需求出發，純電有一定的劣勢，比如車輛底部的大電池組，會侵占車內垂直空間。

同時，地台也會隨之升高，影響上下車便利性；其次，大電池組帶來的是成本飆升，這也是為何新能源車企的純電MPV都幾乎瞄準的是50萬級市場。

更關鍵的還有續航焦慮，因為MPV的商用屬性很大程度與純電車型頻繁的補能需求存在巨大衝突。

但即便如此，新勢力們卻也並非「人傻錢多」，他們看上的是純電MPV背后豐富的想像力。

以理想為例，補能與智能的進階或成為其征戰純電MPV市場最大的「殺手鐧」。

首先，補能方面，MEGA將採用800V高壓平台把速度大幅提升起來，其快充可以達到500kW，號稱「12分鐘補能500公里」的超級快充。

其次，再通過SiC碳化矽功率模塊解決了高壓下功率損耗問題，以及酷似子彈頭的低風阻設計，把能耗進一步降下來。

直到2024年才推出首款純電車型，很顯然，理想意圖踩准800V高壓快充普及的「紅利」。

智能化方面，在現階段，燃油MPV不論是智艙還是智駕都還基本處於基礎水平，但理想MEGA則會延續L系列的優勢，隨著Mind GPT和城市NOA的落地一起上線。

事實上，插混SUV的迅速崛起，已經讓這片市場的後來者見到了一絲曙光。

從8月最新銷量數據來看，雖然別克GL8仍舊牢牢占據榜首，但第二名的騰勢D9 DM-i來勢洶洶，8月份銷量為9734輛，緊隨其後。

這款DM-i車型搭載驍雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機，純電續航最高可達190km，滿油滿電狀態下，最高綜合續航可達1000km。

憑藉出色的空間體驗以及智能化配置，騰勢D9於去年8月上市，其銷量竄升速度可謂驚人，僅四個月月銷量就攀升過萬，直逼征戰數十年的老將別克GL8。

毫無疑問，相比於「卷無可卷」的新能源轎車和SUV市場，MPV領域仍在建構之中，沒有寡頭，亦沒有規律和章法，一切秩序等待重塑。

因此，在群雄混戰的時代，率先「占位」就顯得更為重要。

通過對家用細分市場的深研，以及L7、L8和L9三款SUV的精準投放，理想已經充分獲得了市場的認可。

增程技術「偏安一隅」，理想最終仍要殺回純電賽道。

理想MEGA希望成為承上啟下的關鍵轉折點，助力理想邁向第二增長曲線，但能否逆風而上，一切留給時間。