撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
國慶黃金周結束後的一周，車圈的焦點當屬問界。
問界到底有多火？10月6日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東發布朋友圈表示，9月12日新M7發布至今，首銷大定超過5萬輛，10月5日、6日問界新M7大定數量分別達3500輛及7000輛，兩天累計超過1萬輛。余承東甚至用「起死回生」來形容這次新M7的爆火。10月15日，問界官方披露最新數據，上市首月問界新M7累計大定突破60000台。
車市「黑馬」問界的爆火直接點燃了賽力斯的股價。10月13日，賽力斯再度漲停，錄得6天4板，截至上周五其收盤股價為73.19元，市值再次破千億。
就在賽力斯接連漲停的時候，10月10日，德賽西威盤中一度跌停。業內人士稱，該股大跌有兩方面原因：一是市場擔心華為智能座艙的快速崛起，侵蝕德賽西威的市場份額；二是問界與理想是正面競爭關係，理想未來的市場份額可能會被侵蝕，而理想又是今年德賽西威最主要的業績增長貢獻客戶。
問界新M7的爆火似乎引發了外界對理想的擔憂，這些擔憂並不是杞人憂天。一年前，李想曾坦承，「2022年第三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。」
隨著問界新M7熱銷，理想也不得不避其鋒芒。據知情人士表示，理想原本在銷售端的話術現在都取消了，不主動提起問界M7，「如果有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7 是一個價位產品」。
問界新M7的大賣，降價是其中重要的因素之一。AITO問界新M7官方指導價為24.98萬～32.98萬元，相比老款，起售價下調4萬元。在價格戰愈演愈烈的當下，新車上市就壓低售價，智己也走了同樣的路線。
10月12日，智己LS6上市，新車共推出4款車型，指導售價區間為22.99萬～29.19萬元，官方披露，智己LS6新車上市當日新增訂單8000台，訂單總計突破38000台。
汽車商業評論認為，智己LS6不僅在性能上讓30萬元以內的產品更上一層樓，同時將標配雷射雷達、英偉達Orin晶片和城市NOA的高階智能駕駛的產品售價拉低到接近20萬元的入門區間，或許智己LS6將和小鵬G6一起改變整個智駕在消費領域和購車決策的新格局。
就在新勢力頭部理想遭遇勁敵之時，小鵬內部展開了一場大規模的供應鏈反腐行動，採購部門負責人、多名員工停職。一邊轟轟烈烈反腐；另一邊，小鵬汽車CEO何小鵬也不忘公布與大眾汽車合作最新進展。
10月12日，何小鵬表示：「過去幾個月，我們聯合開發的車型已在加速推進，雙方的技術團隊像一支創業團隊一樣，為了共同的目標，全情投入、全速前進；在供應鏈上推進的戰略合作，將為我們帶來共同降本的潛力。」
有車企風頭正勁，也有車企仍在生死邊緣徘徊，在這個競爭殘酷的車市，永遠不缺出局者。
10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身，辦理法院為上海市第三中級人民法院。威馬汽車表示，不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。
10月10日，大眾集團核心高層訪華。這次訪華陣容比6個月前他們來上海車展的規格還要高，大眾集團監事會主席潘師（Hans Dieter Poetsch）親自到訪。
10月13日，長城汽車旗下魏牌CEO兼坦克及魏牌營銷總經理陳思英通過社交平台個人帳號宣布因家庭原因離職，結束了自己8個月的任職。在8個月內，陳思英和團隊完成了對魏牌整體產品和價格體系的重新梳理，並藉助魏牌藍山止住了魏牌此前銷量的連續下滑，在新能源的賽道上重新找回節奏。
上周，車市發生的大事還有毫末發布三款智駕產品、哈弗猛龍上市、純電MPV合創V09上市、極狐加速出海、四維圖新推出半價高精地圖等。
大眾集團核心高層再度訪華
10月10日，大眾集團核心高層訪華，對外官宣的第一站是合肥。這次訪華陣容比6個月前他們來上海車展的規格還要高，大眾集團監事會主席潘師(Hans Dieter Poetsch)親自到訪。
潘師此次似乎是自2015年出任大眾集團監事會主席以來首次訪華，足以見得這次洽談項目的重要性。訪華陣容里除潘師外，還包括大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）、CFO安特利茨（Arno Antlitz）、大眾中國董事長貝瑞德（Ralf Brandstaetter）等。原計劃要來華的新上任奧迪全球CEO高德諾（Gernot Döllner）似乎並未出現。
10月10日與安徽省領導會務結束，第二天，奧博穆到北京與中共中央政治局常委、國務院副總經理丁薛祥會面。
此次行程的重要一環是10月11日與國軒高科的接洽。
大眾集團管理層一行20餘人，在合肥實地考察了國軒高科新站標準電芯工廠，感知電池製造流程，觀摩公司採用標準電芯（Unified Cell，簡稱UC）設計開發的將分別應用於整車和儲能領域的電池pack，並稱讚標準電芯工廠是全球電池工廠中的「One of the Top」（註：頂尖之一）。
新站標準電芯工廠是國軒高科的第六代生產線，由國軒高科自行設計，面積超過36萬平方米，總產能超20GWh，包含磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
國軒董事、大眾汽車集團（中國）執行副總裁Olaf Korzinovski現場介紹了大眾與國軒合作的最新進展。從2021年開始，大眾和國軒就組建了聯合項目小組，「2023年第三季度，第1條產線完工，我們在這裡見證了中國速度，首個標準電芯工廠已整裝待發，我們也很期待2024年第4季度的正式量產。」
威馬主動申請破產重整
一直「死而不透」的威馬，走上了破產重整之路。
和別家破產重整的企業一般被債權人起訴到法院不同，威馬是自己主動向法院申請破產。
10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人為該公司自身。
破產申請是破產程序開始的準備階段。按照程序，法院對破產申請進行審查，認為破產申請符合法定的立案條件而決定受理，然後啟動破產程序。
在10月10日下午，威馬汽車官方微博發布告知函稱，上海市第三中級人民法院於10月7日受理了威馬汽車的預重整申請。
威馬汽車稱，「不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決財務債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。」
威馬汽車稱，鑒於公司仍具有商業價值和挽救價值，治理結構尚完備，具有基本自主談判能力，部分債權人也有重整意願，上海市第三中級人民法院於2023年10月7日，受理了威馬汽車的預重整申請。
同時，根據威馬汽車透露，預重整將引入全球範圍內的戰略投資人。
根據企查查風險信息顯示，威馬汽車存在20多條被執行人信息，被執行總金額超億元。
此外，威馬汽車還存在多條股權凍結信息，其持有關聯公司股權被凍結金額超百億。其中，蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數額為60億元；威馬汽車製造溫州有限公司凍結約40.4億元。
9月，威馬占股23.67%的Apollo出行在港交所公告稱，終止收購威馬協議。這意味著威馬想要通過SPAC方式登陸港股計劃失敗。
隨後，開心汽車宣布收購威馬汽車，雙方簽署了非約束性併購意向書，開心汽車計劃增發一定數量的新股併購其股東持有的100%股權。
曾經的「新勢力四小龍」之一，淪落到「賣身求生」的境地，只能說新能源汽車市場大浪淘沙，適者生存。
極狐出海，左右開弓
10月8日，北汽新能源和日本TURING公司正式簽署合作意向書，極狐即將進入日本市場。
緊接著，10月9日，北汽藍谷和阿聯的奧米爾控股集團有限公司（Bin Omeir Holding Group）簽署合作協議，極狐即將登陸阿聯和沙特兩大中東市場。
北汽新能源作為中國新能源汽車的先驅，2013年就已經入場。可惜，在2019年之後，作為新能源老大哥，北汽新能源被後起的小弟們卷在了身後。
今年9月，北汽新能源的銷量為8325輛，1-9月累計銷量為54753輛。
與此同時，極狐汽車的銷量也和它的產品力不成正比，1-9月累計交付14501輛，其中9月共交付新車2016輛。
按說極狐的產品力不差。準備2024年登陸日本市場的中大型轎車極狐阿爾法S，將由TURING公司進行滿足日本市場出行需求的智能化改動，然後在日本市場正式銷售。
中東那廂，奧米爾已經確定採購600輛極狐作為首批訂單，後續還將探討股權合作等其他內容。
汽車商業評論曾探店試駕，極狐阿爾法S全新HI版是華為的智駕+西門子的電機+寧德時代的電池，續航里程輕鬆超過600公里，一周充一次電綽綽有餘。
可惜，在國內，極狐汽車新車型的上市速度太慢，在別家眼花繚亂層出不窮的新品中，以年為單位出新品的極狐難以濺起大的水花。
它轉戰新能源汽車滲透率較低，政策、氣候、環境都比較適合新能源汽車發展的日本和中東，也許能夠為銷量帶來轉機。
沒有最卷，只有更卷，智己LS6背水一戰
全系標配雷射雷達、英偉達Orin晶片；2024年覆蓋100城城市NOA的 IM AD終身免費（11月12日前下訂）。
上市限時1.5萬元優惠，准500V平台的智己LS6 MAX標準版和長續航版售價分別為21.49萬元和23.49萬元，准900V平台下的智己LS6 MAX超強性能版和超長續航版售價分別為25.89萬元和27.69萬元。
拉滿的配置，炸裂的價格。可以說，10月12日晚，智己汽車在上市自己的第三款產品智己LS6時，讓人們感到了一種背水一戰的意味，而在這個夏天因為電影《孤獨一擲》的金晨作為代言人，也讓這場發布會更增添了一層「孤注一擲」的解讀。
作為上汽集團的一號工程，在新能源汽車江湖各路英雄競相崛起逐鹿之時，智己連續投放了兩款產品L7和LS7後，銷量持續不溫不火，也一直飽受質疑，因此在推出第三款產品上，已經沒有更多的時間再去消耗和等待。
因此，智己LS6這樣一款自己喊出「超級爆品」口號的產品，這樣一種以已經不足以用掀桌子來描述的價格，獲得了38000張訂單，足以表明出一種情緒，這種情緒不僅是上汽集團和智己品牌期望能夠在銷量上實現突圍，釋放長期以來的重壓，更反映了整個中國車市2023年「沒有最卷，只有更卷」的無奈和生死存亡的緊迫感。
當然，智己LS6這樣的產品上市，受益的是消費者，它不僅是在性能上讓30萬元以內的產品更上一層樓，同時標配雷射雷達、英偉達Orin晶片和城市NOA的高階智能駕駛的產品售價拉低到接近20萬元的入門區間，或許將和小鵬G6一起改變整個智駕在消費領域和購車決策的新格局。
無論如何，智己和智己LS6已經孤注一擲，奮力一搏。
喬心昱：打造「方盒子」汽車，長城和哈弗擁有絕對話語權
從吉普、悍馬到奔馳大G，越野市場中的一眾經典車型成就了方盒子的傳說。
2023年堪稱中國越野車領域的「方盒子之年」，坦克300，仰望U8，方程豹豹5，北汽全新BJ40，極石01，還有剛剛在海外發布的豐田全新普拉多，無論是傳統車企還是新勢力，無論是中國品牌還是海外品牌，都上市了自己的方盒子車型。
10月10日，哈弗猛龍正式上市，售價區間為16.58萬-18.38萬元，新硬派主義設計理念下，方方正正的硬朗線條、炯炯有神的圓形大燈，再加上尾部霸氣的外掛備胎或小書包，將目光都瞄準了方盒子市場。
2011年哈弗H6上市，開啟了一代神車的傳奇經歷，2013年哈弗品牌獨立，至今整整10年，哈弗全球方位已經累計銷售了900萬輛，成為當之無愧的「全球SUV領導者」，這也為品牌的後續發展提供了紮實的用戶基盤。
從SUV之王到越野之王，在長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱看來，「打造方盒子汽車，長城汽車和哈弗擁有絕對話語權。」
在別人還在猛衝城市SUV的年代，長城汽車已經加大了對越野SUV的研發投入，「憑藉著33年的造車積澱和21年的越野傳承，打破了曾經的合資壟斷。
「在過去的十年里，哈弗在越野領域積累了大量的技術和經驗，從哈弗H5到哈弗H9，再到開闢輕越野藍海的哈弗大狗，在不同階段打造王牌產品。」喬心昱指出，在各個歷史階段，長城汽車都在為消費者提供更具吸引力的越野產品，持續引領中國越野市場。
事實也證明了這一點。憑藉「可油、可電、可改裝」的全能產品力，哈弗猛龍實現了自駕越野、城市生活、潮玩改裝三大用車場景的全覆蓋，預售火爆，訂單已經突破30000台。
新車的發布會以「猛龍過江」為主題，這個名字是喬心昱自己起的。他說，李小龍用一部《猛龍過江》向世界展示了什麼是中國功夫。在不同的時代背景里，在不同的人物故事中，中國功夫推陳出新，展示了中國人的精氣神；哈弗猛龍如同影視劇里的功夫明星，表里如一，沒有花架子，只有真功夫。
2023年，新能源和越野堪稱最火爆的兩大市場，組合在一起後展現出了強大吸引力，它既滿足了越野發燒友的硬核需求，又迎合了都市年輕人追求的新時尚生活方式。
在市場趨勢逐漸明顯時，能夠及時地推出產品，一款又一款新車的背後，是長城汽車的多年布局。從2015年開始，長城汽車就進行新能源全產業鏈的深度布局，並孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等領域企業，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業。
哈弗猛龍誕生的背後，是長城汽車智能電混四驅Hi4技術、毫末智行、蜂巢能源三位一體帶來的科技平權，讓用戶以城市SUV的用車成本，享受專業越野車的價值和體驗。在強大資源的支持下，長城汽車持續推進「大單品+新能源」戰略，緊跟市場需求提供給消費者足夠的功能、性能和體驗，哈弗猛龍打開了新的增長通道。
計劃中，哈弗將堅持「燃油+新能源」雙線並舉，以「兩把尖刀」拼殺全市場，推出3大產品序列，包括以燃油為核心的H序列（H6、H9、H5）、定位輕越野的狗序列（一代大狗、二代大狗）以及全系新能源的龍序列（梟龍、猛龍）。
全新哈弗的路才剛剛起步。
純電MPV合創V09上市交付
乘聯會數據顯示，今年1-7月，MPV市場，新能源銷量為11.05萬輛，同比增長407.0%，新能源滲透率達到19.4%。這是一個正在快速上升的賽道。不少車企都在布局純電MPV產品，最近的一個是合創汽車。
10月13日，合創汽車首款純電MPV——合創V09在上海潮博會主會場上市發布並同步開啟交付。新車共推出5個版本車型，CLTC續航里程分別為620km、762km，售價為31.88萬-43.88萬元。
合創V09基於H-GEA合創自研全球純電架構打造，標配800V高壓碳化矽平台，百公里電耗為16.3kWh/100km，4C快充解決方案可實現充電10分鐘續航增加400公里。新車擁有50:50軸荷比、600mm的質心高度、±90mm的減震器行程，搭載合創自研全時段智能主動懸架。
合創官方對合創V09的表述為「獨角獸豪華座駕」，獨角獸指代那些不甘平庸、品位鮮明、視角獨特、發現並能引領潮流的人。合創V09瞄準年輕人群，主打商務出行，這一點有別於很多主打家庭用戶的MPV產品。
發布會現場，合創汽車聯席總裁杜蘭宣布成立「獨角獸青年創業基金」。該基金資金池達10億元，將為合創V09車主提供風險投資和商業資源的支持，助力他們勇敢追夢，成長為各自行業的獨角獸。此外，合創汽車還將發起「獨角獸公益聯盟」。
合創汽車始創於2018年，目前由珠江投資管理集團、廣汽集團共同投資。2020年、2021年相繼推出純電SUV合創007、合創Z03，2022年推出純電轎車合創A06。
合創V09是該公司的第四款車型，至此，合創完成了轎車、SUV和MPV產品矩陣的全覆蓋。該車已經在廣汽乘用車杭州生產基地投產。
合創此前推出的三款產品市場表現一直不溫不火。作為合創在造型、研發、製造、質量、服務、生態等全價值鏈方面的集大成者，合創V09能否乘著純電MPV的東風，迎來年輕消費者的青睞，讓我們拭目以待。
3000元起，毫末發布三款智駕產品
10月11日，第九屆HAOMO AI DAY在京舉辦，發布HP170、HP370、HP570三款智能輔助駕駛產品，預計將在2023年和2024年先後上車。
三款產品價格分別為3000元級、5000元級、8000元級。
以3000元級的HP170為例，定位高速無圖NOH，可實現行泊一體智駕，算力5TOPS，傳感器方案標配1個前視相機、4個魚眼相機、2個后角雷達、12個超聲波雷達，靈活選裝1個前視雷達和2個前角雷達。場景上，可實現高速、城市快速路上的無圖NOH，短距離記憶泊車等功能，並獲E-NCAP 5星AEB的高安全標準認證。
另外兩款在硬體配置和實現功能上更加高階，5000元級可實現高速、城快，以及城市內的記憶行車，8000元級可實現城市無圖NOH。
目前行業對自動駕駛系統成本的理想接受度占整車成本的3%-5%，如果按毫末的3000元產品計算，能實現封閉道路領航輔助的車型門檻可以降低到10萬元。如果智駕效果屬實，對智能駕駛普及無疑是一個好消息。
隨著毫末智行、輕舟智航、大疆紛紛下注低價自動駕駛方案，自動駕駛領域也迎來價格戰。
董事長張凱在發布會上介紹了毫末智駕產品最新成績：穩居中國量產自動駕駛裝機量第一名，輔助駕駛產品HPilot整體已搭載至超過20款車型，用戶輔助駕駛行駛里程突破8700萬公里。最新搭載毫末HPilot的車型為山海炮HEV版、新摩卡Hi-4S等。
今年春天發布的DriveGPT，200天左右已累積480萬段Clips高質量測試。目前已有生態夥伴17家，助力生態夥伴提效90%。2023年DriveGPT成功入選「北京市通用人工智慧產業創新夥伴計劃」成為首批模型夥伴觀察員及入選北京市首批人工智慧10個行業大模型應用案例。此外，DriveGPT還助力毫末榮獲2023中國AI基礎大模型創新企業的稱號。
2024年第一季度，具備城市NOH導航輔助駕駛功能的毫末HP550（原HPilot3.0）將搭載魏牌藍山正式上市。發布會現場，張凱和毫末智行CEO顧維灝首次公開測試搭載HP550的城市NOH的魏牌藍山視頻曝光，在保定鬧市區全程12公里的行駛中，歷時35分鐘，手動接管3次。其中包含21個紅綠燈，7個路口轉向，面對擁堵道路、紅綠燈交替以及非機混行等複雜場景，處理得非常自然。
顧維灝介紹，在當前城市NOH的測試中，毫末可以在城市道路場景中，在時速最高70公里的50米距離外，就能檢測到高度為35cm的小目標障礙物，可以做到100%的成功繞障或剎停，對道路上穿行的小動物等移動障礙物起到很好的檢測保護作用。
四維圖新推出半價高精地圖
10月10日，在2023四維圖新用戶大會上，面對城市NOP領域，四維圖新推出了智能駕駛輕量化地圖產品HD Lite。
四維圖新CEO程鵬表示：「智駕方案當然需要地圖，市場缺的是高性價比的地圖。」他指出車企可接受的NOP系統價格約占整車售價的3%，然而行業內NOP價格普遍偏高。
在四維圖新看來，現階段高精地圖對不少車企來說依舊是自動駕駛能力攀升不可或缺的超視距傳感器，無圖之風可以扭轉，目前問題真正的癥結在於市面上缺少足夠打動車企的「輕地圖」解決方案。
HD Lite是四維圖新主打性價比的地圖解決方案，其相對精度約1米，產品要素30餘項，數據覆蓋120城市公開車型道路，且鮮度達到了日級，更靈活的是其價格可以縮減為Pro版本的1/2。
四維圖新表示，輕量化地圖不只有自身價格優勢，還可以降低傳感器以及算力依賴，雷射雷達等高成本傳感器可以成為選裝品，算力則只需50-200TOPS則可滿足當前車企落地城市NOA的需求。
為了提供適合市場價格需求的智駕方案，四維圖新推出了輕量版領航輔助駕駛系統 NOP Lite，其可在5TOPS算力下實現行泊一體以及輕量版NOP功能，J3晶片行泊分時切換，5V5R傳感器配置，實現極簡成本。除了自帶高精地圖優勢外，還能自主開發合作靈活，可根據需要進行方案調整。