對於市面上的熱銷自主SUV，很多人的第一印象都是居家、舒適，似乎很難與操控、運動和駕駛樂趣沾邊。當然了，雖說SUV的「主要任務」的確就是居家實用，但一台好開的車始終會更受消費者歡迎，而自主品牌里也有比較追求操控和駕駛樂趣的品牌，如廣汽傳祺。
12月19日，廣汽傳祺「沒有彎道的傳祺世界」試駕體驗活動在廣州白雲山試駕基地舉行，活動項目既包含了靜態鑑賞體驗、動態試乘試駕，也包含了激情四射的圈速比拼，可以說是對GPMA平台車型的一次全方位考驗。值得一提的是，「沒有彎道的傳祺世界」試駕體驗活動自2011年品牌創立之初便每年舉辦，這也表明廣汽傳祺對駕駛樂趣的追求。
廣汽傳祺GPMA平台下的明星車型有GS4、GS4 COUPE和GS3(參數|圖片) POWER，本次試駕體驗活動以GS4 COUPE為主，畢竟這台轎跑SUV在誕生之初就高舉前衛、個性、運動的旗號。基於GS4的百萬車主口碑，GS4 COUPE一上市就獲得了不錯的關注度，雖然大師今年早些時間已在廣汽研究院領略過GS4 COUPE的底盤功底，但經過這一次的場地試駕有了更深入的了解。
在圈速比拼之前，專業車手分別駕駛GS4(參數|圖片)和GS4 COUPE給我們帶來了一場「視覺盛宴」，其中包括多車花式繞樁、漂移、極限轉彎掉頭等，在這些極限表演中，GS4和GS4 COUPE的底盤表現均很給力，即便車速不低，車身姿態也依舊保持得不錯，雖說場外寒風凜凜，但這幾圈下來著實讓大家感受到了激情。要知道，對於後驅運動型轎車而言，這些動作也許沒有到特別難的程度，但對作為SUV的GS4和GS4 COUPE，已經是不容易了。
整個試駕活動的重點和高潮，當屬圈速比拼環節，樁筒賽道包含直線加速、急剎、雙移線、連續彎道、蛇形繞樁、麋鹿測試等項目，比賽車型為GS4 COUPE(參數|圖片)。一圈下來既有直線也有密集的彎道，這無論是對車輛動力系統還是底盤懸掛，都是不小的考驗，畢竟SUV在彎道中與轎車相比還是有著先天上的劣勢，這不禁讓人捏把汗。
在解析彎道表現之前，我們先來了解下傳祺GS4 COUPE的動力系統和懸掛配置。GS4 COUPE搭載1.5T發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，值得一提的是，這台變速箱獲得了「世界十佳變速器」稱號。懸掛部分，GS4 COUPE採用前麥弗遜+後多連杆獨立懸掛，具體表現如何我們馬上揭曉。
首先是直線加速和彎前急剎，踩下地板油的一瞬間，能明顯感覺到車輛一定程度的「抬頭」，來不及猶豫，你便能感受到265N·m（1700-4000rpm）帶來的推背感，當然這離不開強勁的低扭和高效的7DCT變速箱。在彎道之前一腳重剎，車輛以穩定的姿態減下速度，迅速打一把方向，車頭靈敏地進入了彎道，此時基本不用理睬其它，畢竟車尾的循跡性還不錯。
根據官方數據，GS4 COUPE的雙移線最高車速可達72km/h，這意味著行駛中遇到障礙物時，即便駕駛員快速打方向，車身也能基本保持穩定不失控。在場地中我們雖不能將車速開到70km/h以上，但能明顯感覺到GS4 COUPE底盤的穩健，以及在連續打方向時車身響應的靈敏度，懸掛系統在保證舒適的同時，還兼顧了較強的支撐性。
在蛇形繞樁和麋鹿測試環節，車身動態表現可圈可點，GS4 COUPE的極限算不上很高，但在同級SUV中仍屬於表現不錯的一類。SUV重心高的特點大家都知道，如果在蛇形繞樁中要兼顧一定的速度，突破輪胎極限（響胎）是很常見的了，但GS4 COUPE的底盤精明之處在於極限狀態下可控性強，即你能夠感知到整車極限在哪，從而在車身姿態到達極限時迅速把它「拉回來」。
大師對於GS4 COUPE的蛇形繞樁和麋鹿測試最為印象深刻，因為即便它的動態表現並非深不見底，但說GS4 COUPE好開、開起來有趣是沒問題的，並且在這些基礎上，其底盤還表現出了類似於歐洲車的高級感，帶入到生活用車場景中去，應對大部分駕駛情景不成問題。當然了，對於這麼一台定位年輕有趣的轎跑SUV而言，「好開」是無疑一個有吸引力的點。
在嚴峻的市場形勢下，車企之間的競爭更多地轉向了硬實力的比拼，當然除了傳統燃油車型本身外，還有新能源領域、智能化等領域的較量，GPMA平台下的全新車型，也就成為了廣汽傳祺征戰市場的一把利劍。在此，我們也希望廣汽傳祺能夠不忘初心，為國人打造更多精品！