【EV視界高端訪談】後疫情時代，私人消費市場持續增長，下沉市場潛力逐步釋放，新舊造車勢力接連突破銷量目標。2023年即將接近尾聲，中國車市飛速發展，新能源汽車更是漸入佳境，新品牌、新車型如春筍之勢，風起雲湧，汽車產業「新五化」的競爭更是空前白熱化，新能源汽車市場正加速向高質量發展，迎接著新的時刻，暢想著新的精彩、機會和可期的未來。

歲月不居，時節如流。第二十一屆廣州國際汽車展覽會如期而至。EV視界在本屆廣州車展上舉辦了「聚勢羊城 共話智行」為主題的專訪活動。廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒做客EV視界展台，分享企業和產品最新動態，總結過往，展望未來，提出了新的思考和見解。

發展超快充 巨灣技研將扮演領軍者

在本屆廣州車展上，巨灣技研攜全新自主研發的5-15分鐘超快/極快充電芯、巨灣鳳凰電池閃耀亮相。裴鋒表示，所謂超快充電池乃至極速快充，其最大的特點就是在一個「快」字上。以目前的純電動汽車來看，大部分的快充時間需要40-60分鐘，而對於巨灣技研來說，以電量從0%充80%為例，巨灣技研超快充電池只需15分鐘即可完成，而極快充電池則在10分鐘以內。裴鋒認為，實際上現在廣大用戶最大的一個痛點就是充電的便捷性，而巨灣技研的核心理念就是讓充電像加油一樣快，讓每一個用戶體驗到這種極致的充電體驗。

隨著新能源汽車行業的快速發展，超快充技術已成為當前及未來的重要趨勢。相關數據顯示，新能源汽車在上個月的滲透率已達到38%，預計今年將達到42%，到2030年將達到75%，呈現出高速發展的態勢。在這種情況下，充電便捷性成為了用戶關注的重點，也成為推動超快充技術廣泛應用的關鍵因素。

面對行業內的競爭，巨灣技術是否面臨壓力與挑戰？裴鋒表示，巨灣技研公司早在2014年便開始布局超快充、極快充電池的研發，目前是全球唯一一家量產超快充電池的電子公司。上個月，巨灣技研首個超快充電池專業工廠也正式投產，這是全球首個超快充電池工廠的投產，標誌著超快充電池將邁入規模化的交付階段。因此，巨灣技研目前來說正處於一個行業領軍者的姿態。

五大維度，促鳳凰電池「遙遙領先」

在今年的6月份，巨灣技研公司正式發布了自主研發的巨灣鳳凰電池。這款電池充分集成了公司在材料、電化學、結構和控制等領域的最新科技創新成果，賦予了電動汽車全天候的運行能力，並在300～1000伏的不同電壓平台上實現了最高8C的極速充電。

裴鋒向EV視界表示，巨灣技研的鳳凰電池是行業的領軍者，目前也是全球唯一量產的超快充電池。其最大的特點就是充電速度非常之快，電量從0充至80%最快只需7.5分鐘，而從30%充至80%只需5分鐘，真正實現了充電跟加油一樣快。此外，鳳凰電池在能量密度上也具有領先水平，超過了250Wh/kg。在用戶關心的安全方面，鳳凰電池也保證了高標準的發揮。特別是在熱失控的測試中，其被破壞後超過48小時的時間中沒有發生起火冒煙的現象，而國標的規定僅為5分鐘。

裴鋒還表示，許多人在考慮超快充技術後，會擔憂電池壽命是否會縮短並出現衰減。然而，經過實驗測試，巨灣技研的電氫鈉和電池包在持續超快充的情況下，仍然能夠正常放電，且循環次數超過2000次，這意味著它們能夠實現百萬公里的續航里程。最後，動力電池要實現商業化，成本是一個重要的考量因素。經過比較，巨灣技研的電池相比普通三元電池成本僅增加大約幾千元，這與傳統車從手動變速器升級到自動變速器的差價相當，因此是完全可以接受的。

綜上所述，巨灣技研在動力電池領域擁有領先的綜合優勢。這些優勢相互關聯、相互促進，為品牌提供了可持續發展的動力。

面對行業挑戰 巨灣打造最強「朋友圈」

綜合上述來看，目前國內的電池行業正處於白熱化發展，而作為一家行業獨角獸企業，自2020年成立以來，巨灣技研就展開布局，逐步打造一個強大的行業「朋友圈」。裴鋒表示稱，巨灣技研團隊起源於廣汽研究院的先導團隊，自2014年成立以來積累了豐富的動力電池超快充技術研發經驗，並與廣汽集團保持緊密合作關係。因此作為巨灣技研的第一大用戶，廣汽集團一直是我們最重要的合作夥伴。

不僅如此，裴鋒還表示，自2020年成立以來，巨灣技研在第二年便實現了超快充電池的量產，並成功搭載到廣汽埃安V plus車型上。特別是去年，公司進一步量產了7.5分鐘版本的超快充電池，並再次成功搭載到廣汽的新車之上。

當然，除了廣汽系，巨灣技研還與合創v09等有廣汽參股的公司展開合作。特別是今年9月份，合創v09將搭載我們的超快充電池並實現量產。此外，我們也在積極拓展與廣汽之外的其他合作夥伴的合作，包括轎車領域。巨灣技研的產品線已經覆蓋了轎車、SUV和重卡等多個領域，大部分已經實現了量產。

值得注意的是，隨著南沙工廠的投產，巨灣技研正與眾多主機廠展開合作，並將在之後發布一系列實質性的產品。裴鋒表示，我們堅信在動力電池超快充領域，巨灣技研將繼續發揮自身優勢，為推動新能源汽車行業的發展作出更大的貢獻。

在面對產能問題，就目前已投產的南沙電池工廠來看，其全面建成後總產能可達到8GWh/年，但隨著「朋友圈」的不斷壯大，這似乎已經無法滿足未來用戶的需求，那麼面對這類問題，巨灣技研將如何應對？為此，裴鋒表示稱，在科技創新高質量發展的過程中，巨灣技研致力於推動超快充技術的發展，並將其作為品牌的核心競爭力，畢竟巨灣技研主打的差異化戰略，首期4GWh已在南沙投產。除了自建工廠外，巨灣技研還會考慮輕資產或者合資等方式。

另外，裴鋒還補充道，隨著用戶數量的不斷增加以及超快充在整個市場中的滲透率的逐漸提高，巨灣技研預計到2025年滲透率將達到16%，而到2030年則將達到68%。因此一旦超快充成為標配，隨著電池用量的不斷增加，巨灣技研將需要進行產能擴建。為此，企業計劃在東南西北中地區建設多個基地，包括華東、華中、西南以及華北和華南。每個基地的規模可能在20到40個GWh不等，均已在規劃中。

充電vs換電，誰能比加油快？

隨著新能源汽車行業的迅速發展，其補能方式的選擇成為了市場關注的焦點。目前，主要存在兩種補能方式，一種是巨灣技研所代表的超快充電陣營，另一種是以蔚來為主的換電陣營。然而，不論選擇哪種方式，其核心目標都應是實現快速高效地補能效率。

裴鋒指出，在新能源汽車領域，無論是超快充還是換電，其核心目標都是實現快速高效的補能效率。為了達到這個目標，巨灣的團隊在2014年進行技術規劃時，主要考慮了兩個關鍵點。首先，當新能源汽車最終取代燃油車時，動力電池將扮演與油箱相同的角色。因此，團隊明確了兩個核心問題：一是要實現與加油一樣快速的充電；二是動力電池的重量和體積要與油箱相當。

從傳統燃油車市場的角度來看，加油的便利性使得更換油箱的技術路線無須出現。因此，可以推斷出當充電變得足夠方便快捷時，也就無需進行換電操作。這種邏輯體現了其底層思維，即補能方式的主流應是超快充路線，而快換隻是一種補充方式而已。

裴鋒強調，超快充技術將是新能源汽車行業的一個重要趨勢，也可以說它是推動新能源汽車普及的最核心的賦能器和加速器。因此，巨灣技研非常希望與產業合作夥伴以及各位同仁一起共同推動這一技術的發展。作為領軍者，巨灣技研將積極擔當責任，並與大家攜手同行，共同推動新能源汽車的普及和雙碳目標的實現。

值得一提的是，去年巨灣技研成立了一個動力電池極速充電聯盟，其中匯聚了眾多合作夥伴，包括動力電池公司、主機廠以及建站建樁的合作夥伴，希望通過大家的共同努力來推動超快充汽車的普及，最終讓每一位用戶都能享受到極速充電所帶來如同加油般的補能體驗。

總體而言，巨灣技研在本屆廣州車展中，不僅展現出了應有的產品研發實力，並且宣告了在超快充領域的行業領先地位。未來，當超快充技術成為普及，那屆時巨灣技研又會帶來怎樣的精彩，我們拭目以待。