據北京商報訊9月27日報道，三菱汽車已決定退出在中國的汽車生產，目前該公司已開始與廣汽集團進行最終退出談判。7月中旬，廣汽三菱曾發布一封全員信，宣布公司進入困境，決定於6月進入臨時停產階段，與此同時進行人員結構優化。時間只過去了兩個月，廣汽三菱再次站在了命運的十字路口。
公開資料顯示，廣汽三菱成立於2012年，由廣汽集團和三菱汽車各出資50%，至今已走過了11個年頭，輝煌時期銷量高達14.4萬輛，之後便一路下滑，今年上半年銷量只有1.2萬輛，之後便進入了停產階段。
致全員一封信發布時，業內不少猜測以為，廣汽三菱其實已進入了倒計時，暫時停產只是保留一點顏面而已。面對汽車行業電動化、智能化大潮，廣汽三菱明顯水土不服，車型單一落後，電動化產品滯後的短板被放大。
為了扭轉電氣化車型不足的局面，廣汽三菱作為三菱在國內唯一的合資渠道，不得不引入了廣汽的電動技術，基於廣汽純電GEP2.0+平台打造除了阿圖柯，但是阿圖柯並沒有力挽狂瀾，依舊無法吊起消費者的「胃口」。
至此，廣汽三菱已是黔驢技窮。
今年以來，停產、裁員風波一直困擾著廣汽三菱，即便是發布全員信後，三菱和廣汽雙方也是保持樂樂觀。底停產的決定。廣汽集團相關負責人稱「目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業的紓困轉型工作。」
時間過去了兩個多月時間，廣汽三菱已經徹底放棄？其實，一個汽車品牌，不到山窮水盡的地步，不會宣布停產。如果停產基本意味著，距離退出已經不遠了。
三菱汽車退出，也不意外，目前日系汽車在國內都不樂觀。豐田汽車境地稍微好一些，本田和日產也是舉步維艱。東風日產平均月銷量已降到5萬輛左右，曾經可是百萬輛俱樂部成員。馬自達也是僅剩了長安馬自達一個渠道。
外資汽車品牌，面對電氣化轉型，要正視自身長處和不足，與自主品牌合作或重新合資。大眾入股小鵬汽車、奧迪與上汽智己合作、東風本田推出了「靈悉」品牌、捷達要與零跑合作，長安汽車與長安福特新成立合資公司也是如此。否則，敝帚自珍，只會被社會所淘汰。