「中國新一代純電旗艦」，這是吉利為銀河E8打出的旗號。
既然稱之為「新一代」，那此前自然也就有著「舊一代」的存在。
以銀河E8的中大型車體格，以及18.8萬起預售價來看，多數人都認為新車瞄準了月銷2萬輛的比亞迪漢。
吉利汽車銷售公司總經理范峻毅直言，「我們不能忽視漢的勢能，中國品牌能做到這樣不容易。」
比漢晚了3年推出，銀河E8的到來，無疑是帶著「超越者」的使命。
作為2017-2022年連續5年登頂國內中國品牌銷冠的吉利，這一次是真要作出反擊了。
「我對於銀河E8的要求，就是必須擠入中國純電市場板塊的第一陣營。」
怎麼打入第一陣營，范峻毅給出了5個切入口——「架構、性能、安全、外觀、座艙」。
「基於以上5點，我認為銀河E8能打、當打、扛打。」
銀河E8，是吉利銀河系列旗下首款SEA架構車型。
關於SEA架構，這是吉利耗時5年、投入200億研發的純電架構，目前已孵化了十多個品牌的20多款車型。
這當中，就包括了極氪全系列車型、smart精靈系列、極星4等產品。
從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，涵蓋主流、高端和豪華品牌，SEA架構的躍階出身定位，早已為吉利新能源的反撲作出了鋪墊。
11月，吉利汽車集團新能源銷量達6.5萬輛，同比增長88%，連續4個月創下了新高。
SEA架構的「能打」，已然得到了市場的力證。
在SEA架構賦能下，銀河E8作為一款5米長的中大型車，也不甘於只做成中庸的家用車角色。
為此，新車提供了同級最小的5.62米轉彎半徑，並且在麋鹿測試中取得了82km/h的出色成績，超過了保時捷Taycan、911、奔馳EQE、SL級AMG等一眾豪車。
與此操控實力匹配的，還有銀河E8的極速水平。
四驅版破百僅3.49秒，最高時速210km/h，得到高性能碳化矽電驅賦能的銀河E8，絲毫不掩飾自身實力。
此外，新車亦沒有缺失配備800V碳化矽超充技術，充電5分鐘，續航180km，銀河E8已拿出了旗艦車該有的能力。
在此基礎上，銀河E8作為SEA架構的旗艦車之一，「安全」一環自然也是重點所在。
為此，新車全系實現了一體式硼鋼門環、十宮格電池防撞隔艙、航天級7系鋁合金防撞梁、41000N·m/deg超強車身扭轉剛度等特點，由此帶來高強度的安全防護。
再者，銀河E8還配備了新一代BMS電池智能管理系統、全新神盾電池安全系統，7*24小時監護著電池安全。
「到目前為止，我們是行業里唯一一個沒有出現過電池過熱的品牌。」
「同時，銀河E8也是同級安全性最好的車身結構設計。」
吉利汽車中央研究院院長李傳海作出了這樣的評價。
儘管預售價只是18.8萬起，但頂著數字「8」的代號，銀河E8依舊呈現了旗艦車該有的水平。
這是市場內卷下的結果，更是銀河E8想要成為「中國新一代純電旗艦」的決心體現。
基於內在美達到如此高度以後，外在美同樣是不容有失。
過去擔當「吉利最美旗艦車」的代表，是博瑞。
當下，吉利將「最美」的稱號賦予了銀河E8。
相比於燃油車時代的設計取向，如今對純電車造型影響最深的，離不開是風阻係數。
基於5010x1920x1465mm的三圍尺寸，以及2925mm軸距，銀河E8拿出了幾乎全面超越博瑞的身材參數，除了高度這一環。
而車身高度，正是對風阻係數影響的關鍵所在。
0.199Cd，銀河E8以其轎跑姿態實現了極低風阻水平。
同時，低風阻下的年輕運動化取向，也是銀河E8跟博瑞截然不同的觀感特點。
為了映襯出年輕化姿態，銀河E8還採用了跟極星相近的犀利大燈造型，同時還加入了「全球量產首創」的一體式發光前臉。
堆滿個性元素，這是銀河E8不遺餘力迎合年輕用戶市場的著力點。
與此同時，新車進一步在座艙內用上了45英寸8K大屏的「屏霸」。
相比於市面上多數一體大屏都是由2到3個螢幕組合而成的做法，銀河E8的「屏霸」則是完整的一體螢幕。
要做成這樣，吉利是直接下探到一級供應商層面，與夥伴們耗時一年半時間來完成該大屏的研發和生產。
而關於為什麼要如此下功夫的原因，吉利給出的回答也是簡潔有力——「要做，就要做到極致」。
為了讓這般貫穿前排的壓迫感足夠奪目，銀河E8支持選裝半幅式方向盤，由此亦加強了整車的運動印象。
而跟「屏霸」一起組合的，還有現時行業最新、最強的驍龍8295座艙晶片，30TOPS的算力是8155晶片的4倍以上。
得益於此，再大型的遊戲、再多的語音指令，銀河E8都能以最快速度及足夠流暢體驗來應對自如。
科技平權這一招，對於吉利這樣的大廠來說，可能會遲到，但永遠不會缺席。
「吉利在造車方面算得上是「師傅」，當師傅真的拿出武藝，那些只會玩小聰明的「徒弟」，馬上就只能靠邊站了。」
在試駕完銀河E8以後，李書福作了這樣的表態。
從新車肉眼可見的特點而言，全球首創的發光前臉、極低的風阻係數、業內最頂的螢幕及晶片組合……
銀河E8身上的極致搭配，早已彰顯了其出眾的行業地位，這也是當下吉利喊出成為「中國新一代純電旗艦」的底氣所在。
在做到如此地步以後，銀河E8就夠了嗎？
目前吉利新能源的攻勢，主要還是以「追趕」為主。
這份「追趕」，更多是相較於其曾經的國內一哥地位來說。
今年的比亞迪，已經在瞄著300萬輛的方向駛去。
好的是，吉利方面也有突破，11月集團銷量突破20萬輛，創下新的單月銷量紀錄。
其中，吉利新能源汽車銷量達到6.5萬輛，連續四個月創新高，而銀河系列就占到了1.38萬輛。
「今年吉利的整體目標是165萬輛，我們有信心超額完成。」
在范峻毅作出這番表態之下，今年前11個月，吉利累計銷量同比增長19%至超過153萬輛。
吉利完成目標、站上新的高峰點，已是觸手可及。
不過，吉利並未被這樣的成績沖昏了頭腦。
吉利汽車集團CEO淦家閱清楚，「從2021到2023年，我們首先解決的是新能源『有沒有』的問題。」
在此過程里，吉利主要還是以「追逐者」的姿態來角力市場。
以吉利集團的龐大體量而言，目前新能源車月銷量滲透率能穩居在30%以上，應該說吉利的努力是卓有成效。
有見及此，淦家閱也提出了新的目標——
「從2024年開始，吉利不僅要在燃油車市場發力，更要在新能源汽車市場成為消費者高價值首選。」
明年1月，將完成上市的銀河E8必然要打響這一下的開門紅。
為此，現時取以18.8萬預售的銀河E8，已擺出了一副全面對標比亞迪漢的姿態。
比你強，還比你便宜，這是銀河E8給到市場購買的理由，但這也是後來者該有的姿態。
不過，在銀河E8缺席的這3年里，漢及整個比亞迪都完成了品牌力的飛躍。
同時，銀河E8的年輕化姿態，相比於漢更強調的家居大空間，哪個更有市場賣點，這恐怕也非單由吉利說了算。
再者，業內傳言明年漢將迎來換代，銀河E8是否值得在定價上再打出些提前量，這也是看點所在。
站在當下來看，近來主打800V的小鵬G6讓出了1萬的優惠空間，將起售價打到了19萬出頭。
反之在智駕及800V方面稍有欠缺的比亞迪宋L，不惜將此前的預售價下調了近3萬元，僅取以18.98萬起，自願將售價定在小鵬G6之下。
這時再回過頭看銀河E8，200kW單電機版及400V車型作為主推車型，入門版本續航跟宋L同為550km。
單就紙面賣點來說，銀河E8最有說服力去贏過對手的，可能只有屏霸及8295晶片。
然而在18萬這個價位上，一方面銀河E8所面對的難度，是怎麼從宋L、小鵬G6等SUV潛客中搶得用戶。
再者，目前銷量地位依舊排在前列的凱美瑞、雅閣等傳統中型車，終端售價都下探到了16萬元左右。
就此而言，環繞銀河E8身邊的高牆密不透風，更不用說明年「532」市場的新品雲集。
「532」市場，即5米車長、3米軸距、20萬級價格的市場。
范峻毅有預感，「明年「532」市場可能最卷。」
隨著年底各車企都在以巨幅優惠來爭奪客源，明年1月上市的銀河E8，更值得從開局之初，就直接打出聲勢。
「我們的產品力，可以拿到旗艦的位置，我們的銷量也應該要走向旗艦」，范峻毅這樣形容銀河E8。
面對著自身的越級產品力，沒有人願意一上來就賣出個良心底價。
如今大賣的漢，最開始在補貼後也要賣到21萬出頭。
但3年以後，越來越多原本20萬級以上的車型，都在沖向「1字頭」的定價。
對於現時才入局的新選手來說，除了抱怨一句「生不逢時」，又能拿出什麼更好的應對呢？
在「K」型走向的社會結構下，作為面對主流用戶的大眾型品牌，既然你已身處在K型的下方位置，「價格」無疑是最能吆喝到用戶的手段。
如此惡戰，直至有更多其它對手出清以後，局面才可能逆轉過來。
從21世紀之初的網際網路泡沫，到20年後新勢力湧起的汽車產業，都在指向著同樣的發展結局。
有見及此，銀河E8的開門紅，還需由自己去勇敢打出來。