作為國內銷量最大的125踏板市場，不會一直被強勢品牌低配高價壟斷的。前陣子剛上市了QJ的鴻125，今天再次迎來一位重量級選手，也就是我們今天要測的大陽VPS125極致版，同樣是標配ABS+TCS，它的表現如何，且看今天的評測。
標配ABS+TCS，大陽發布9999元VPS125極致版，125通路踏板的革命開始了
9999元的VPS125極致版，配備了ABS+TCS+天使眼雙透鏡大燈全LED光源+雙後減+10升油箱的豪華配置，具有價格和配置的巨大優勢，配色方面提供三個配色，白色的價格為9999元，亞光星際灰與啞光極宙灰的價格為10199元，詳細配置介紹看上期發布會推文。對於「卷」這件事，國內的廠家目前打得不可開交，對於用戶來說，這是實打實的好事，用同樣的花費，可以買到更高配置的產品，何樂而不為呢。
市區通行體驗
試駕從工廠出發，行駛6km左右達到測試的封閉場地，一路市區道路，紅綠燈較多。值得注意的是VPS125極致版上並未配備混動系統，少了自動啟停系統的加持，在紅燈怠速狀態下，實際感受震動抑制表現依舊不錯，手把坐墊腳踏位的震感很細微，儀表顯示轉速約3500rpm左右，碗弓開始結合起步，加速平順。
在進行超車急加速時，能聽出發動機運行噪聲偏大一些，但也完全能接受。這也是無可厚非的，不能又要功率碾壓同級，又要非常安靜，這本身就是相悖的，有些人對國產要求不是一般的高，這噪音要放在合資或兩陽踏板車上，就完全不是個事兒！在市區行駛的狀態下，VPS125的時速60齣頭時的表現是尤為舒適的，此時車輛的引擎聲音，震動都是處理的很到位。
最強風冷125踏板
測試的場地是封閉的大直道，先做加速測試，同樣採用憋轉速加速的方式，將轉速維持在6000rpm左右，鬆開制動手柄，開始加速，加速的體感上，VPS125在時速60之前的加速迅猛，從60之後的加速感會緩一些，但仍是較為迅速的，整個加速域VPS125的表現有些超越7.2kw的感覺，動力性能表現優異，同時高速時的穩定性表現優秀，沒有任何發飄感，高速時的震動抑制也不錯。
，時長
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實測VPS的極限儀表顯示數據為99km/h，此時P-box顯示為93.2km/h，0到60km/h的最好成績為7.2s，0到80km/h的最好成績為14.8s，0到90km/h的最好成績為23.9s。無論是最大極速，還是0-80加速成績，都要強於UY125，尤其是0-80加速時間，比UY足足快1.6秒（同人測試），感覺VPS125的實際最大功率應該不止7.2KW，否則不可能快1.6秒這麼多。想起發布會上，大陽領導曾經說過「我們踏板車功率都是往小里標」，現在算是領教到了。
這個14.8秒的成績，應該是國產風冷125踏板里最強的，只次於大陽水冷四氣門動力的VRS125的12.4秒（如上圖，還是國瑞測試的），那絕對是125踏板中無敵的存在。
制動測試
VPS125的制動配備是前單向雙活塞，後單向單活塞，ABS由國內廠家賽福提供，整體的調教風格都是較為舒適的，ABS在制動力三分之一處時介入，介入時機較早，急剎平穩，同時ABS在制動時的調教可圈可點，整體的介入彈手感較輕，介入時VPS很穩定的停下來，車身也是一條直線剎停，給人的制動信心很不錯。
經過多次測試得到，60-0的最好成績為17.3m，30-0的最好成績為4.2m，這個制動成績也比較一般，比鴻125ABS版要略好，但不及同樣帶ABS的大陽VRS125（為14.4米）和一些帶ABS的150踏板。可能這套誠遠輪胎對急剎也有一定影響，偏向耐磨的設定，在使用壽命上表現良好，但在緊急制動時，制動初段輪胎會有一定的響胎情況出現，好在ABS及時介入，迅速高效的停下來，可以試出ABS很大程度上彌補了輪胎的不足，確保安全。
操控靈活性
受制於封閉道路的限制，今天不能愉快的進行彎道試駕，換個辦法，咱們簡單的進行8字定圓，以及S型繞樁，來體驗下VPS的操控。
VPS125實測轉向很靈活，基本屬於指哪兒走哪兒，表現良好。在S型繞樁中，車身左右快速翻身很迅速，輪胎抓地表現良好。在定圓中VPS的車身表現穩定，減震的支撐性很不錯，沒有軟踏支撐不足的狀況，但大傾角定圓時，能磨到車輛的大撐腳，繼續下探磨到的是腳踏位的塑料側板，好在輪胎的咬地表現良好，並未出現lowside的狀況，可以看出，VPS的車輛極限在125踏板中屬於中規中矩，畢竟定位就是用來日常代步通勤，進行一些較極限的動作明顯強人所難了。VPS的操控性總體而言是相當靈活的，雖然28厘米的加長腳踏板和10升大油箱，軸距達到1300mm，比UY大了15mm，但實測體驗其靈活性反而比UY還略強一些。
由於沒有跑非鋪裝路，但在工廠看到有專門測試大陽電動四輪車的非鋪裝路，就跑上去試了試。怎麼說呢？那個模擬非鋪裝路，起伏實在是超標了，估計任何踏板車騎在上面三四十左右騎行都會感覺很顛，雙後減的VPS125自然也不例外，但還是在接受範圍，沒發生觸底的狀況。
暴力測油耗
回到工廠之後在進行一些簡單的休整之後，三位媒體老師分別騎著三輛VPS去測試油耗。出發前加滿燃油，試駕回到工廠後，用量杯重新加滿油。由於天太熱，大家忍不住就跑得飛快，多數里程是在表顯80-100公里的速度區間跑（必須強調下，這樣測油耗是不對滴），偶爾還會跑到表顯近100，就是想把這100公里的「任務」趕緊跑完。在媒體老師們這樣「一頓操作猛如虎」之下，本來估計這油耗肯定要飆升到3.3以上了，最後三輛車試駕油耗分別是2.6L/100km、2.6L/100km、2.3L/100km（其中一人體重明顯輕得多，所以油耗低），讓人很意外。
其中體重最輕駕駛者的那輛VPS125,結束後的小計里程為101.2公里，再次加入2.3升油加滿，測出暴力油耗為2.3L/100KM。這說明VPS125的油耗是相當低的，八九十左右暴力騎行100公里，油耗居然還沒有破2.6(參考我們之前的測評油耗，125踏板基本都要破3），日常騎行油耗應該在2-2.3左右，和UY、AFR等主流125踏板比只低不高。10升油箱，日常實際續航超400公里，加滿一次油，上下班代步一般能跑半個月左右，省卻頻繁加油麻煩，實用又方便。
總結
通過整天的騎行測試可以看出，VPS125用極具競爭優勢的9999元價格開路，輔以最強的風冷125引擎，超低的油耗10升超大油箱，加之ABS+TCS+雙透鏡天使眼大燈+雙後減的豪華配置，確實是做到了125踏板的極致，就是來革合資品牌125通路踏板的命，合資125踏板再也不能低配高價舒舒服服地割韭菜了。
同時有必要強調下，大陽所有110及以上踏板車都是享受延長三包服務的。