從2000年誕生至今，日產奇駿已經發展到第四代車型，第一代和第二代車型硬朗陽剛，第三代車型居家實用……但動力系統的改革，令第四代奇駿帶著「爭議」而來。如今，奇駿e-POWER（超混電驅 奇駿）它來了！這場翻身仗能夠打好，實現逆風翻盤嗎？
// 什麼是e-POWER？
新車搭載第二代e-POWER系統，並匹配e-4ORCE雪狐電四驅系統。其中e-POWER總成結合了發動機、發電機、逆變器、電池和驅動電機，呈現出串聯模式，發動機只用於發電，車輪完全由電機驅動。
日產e-POWER有別於採用儲能型大電池的插電式增程系統，無需通過充電樁補能。其配備的功率型電池，具備閃充閃放的能力，就如同一個「超級大電容」，用來存儲發動機和動能回收系統產生的多餘電量。
動力上，新車搭載一台負責發電的1.5T發動機，最大功率144Ps；前軸電機最大功率204Ps，最大扭矩330N·m，後軸電機最大功率136Ps，最大扭矩195N·m，實測0-100km/h加速時間7.05秒。
看到這，或許很多小夥伴還是沒搞清楚e-POWER到底是什麼。我們可以將e-POWER理解為一套沒有發動機直驅模式的油電混合系統，沒有複雜的能量耦合裝置，有利於實現小型化和輕量化，也不會受低溫環境干擾，同時可以兼顧如同電動車的駕駛質感，而不必為續航焦慮。
// 百公里油耗4升，續航1400+km？
先來聊聊本次續航與油耗測試的成績，我們滿油出發，最終行駛里程1117.7km，平均時速44km/h，平均油耗4L/100km，剩餘表顯續航里程199km。預估最終續航里程將突破1400km以上，參考其官方NEDC綜合油耗為5.8L/100km。
在起步—中低速場景中發動機並不會啟動，而是依靠電池電力驅動，因此可以獲得與電動車一致的駕駛感受，電機瞬間釋放的扭矩可以提供強勁的動力，提速過程也十分平順，比燃油版奇駿上升了一個檔次。
當開始進行緩加速，並逐步進入中低速巡航的過程，也就是最常見的城市跟車工況中，系統會優先使用電池供電，在電力不足一格時才會啟動發動機。
當電量不足、深踩油門時，系統會根據工況啟動發動機，而一旦車輛開始減速或遇到下坡路段，又會迅速切斷髮電系統，通過動能回收為電池充電。
整體來看，這套系統的混動邏輯還是十分智能的，會隨時根據路況判斷發電系統的介入時機。即便是在中高速巡航時，也不會全程啟動發動機，而是充一點用一點，從而降低發動機啟動時的存在感。
e-4ORCE雪狐電四驅系統支持前後軸100:0-50:50動力輸出，在勻速巡航時會以前驅為主，在遇到加速、上坡路、顛簸路面或進入彎道等工況時，後橋電機會迅速啟動，以提供更好的操控性、穩定性表現。此外，還提供了越野與雪地共兩種非鋪裝路模式。
e-Pedal模式是e-POWER車型的專屬功能，其實就是目前常說的單踏板模式，整個制動力的釋放足夠平緩自然，駕駛員可以很輕鬆掌握「加速—制動」的中心點，但快速剎停還是需要踩下制動踏板。
或許是因為電池組重量較輕，奇駿e-POWER的駕駛感受與燃油版基本相同。柔和的懸架質感會儘可能強調「中性」風格，「軟軟乎乎」的同時又不會過於「忽忽悠悠」，在大多數場景下還可以提供足夠的支撐性。
如果快速通過彎道，還是會感受到明顯的側傾。好在是懸架對於顛簸的過濾還是比較不錯的，在遇到一些大減速帶時也可以比較輕鬆的化解衝擊，但反饋還是會稍顯單薄。這種風格其實非常符合大部分用戶對一台家用SUV的期待，表現在水平線之上，同時屬於不會出錯的類型。
// 設計回顧
奇駿e-POWER的設計與燃油版車型沒有太大區別，全新的V-Motion3.0設計語言融入黑化設計，並且在「V字」的兩邊加入了LED燈帶，LOGO也升級為了最新的扁平化設計。
車身尺寸上，新車長寬高為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm。190mm的最小離地間隙，也保障了其在非鋪裝路段的能力。
進入車內，全新的雲霧藍配色搭配藍色氛圍燈，整體觀感非常清新乾淨。12.3英寸全液晶儀錶盤搭配12.3英寸中控屏，實用功能一應俱全。類似小滑鼠造型的換擋機構算是一大特色，實際操作起來十分便利。
// 寫在最後
如果不是押注在1.5T三缸的VC-Turbo發動機，相信第四代奇駿絕對有實力穩住合資緊湊型SUV第一梯隊的位置。VC-Turbo技術很好，但三缸機在國內市場依然缺乏認可度。
如今，奇駿e-POWER幾乎完美補齊新奇駿的短板，這台三缸發動機不再直接驅動車輛，而是安安靜靜地承擔著增程器的作用，甚至很難察覺其存在，還可以提供更好的動力與燃油經濟性。
當然，奇駿e-POWER的翻身仗還有最大法寶，那便是電混、四驅以及不到20萬元的價格，在中國市場的指導價格，低於其它海外地區，甚至為全球最低價格，幾乎要平替掉燃油版車型。
這台奇駿並沒有打出俗套的「價格戰」牌，而是試圖通過「價值戰」來奪回市場，你認為可以實現逆風翻盤嗎？評論區聊聊吧！