【EV視界報道】本周新能源汽車領域又發生了不少引人注目的大事件，您不用擔心會錯過這些精彩的內容，EV視界將為您總結本周新能源汽車領域的熱點事件。
售價21.99萬元起，Hyper GT正式上市
日前，埃安旗下新款車型Hyper GT正式上市。新車共推出5款車型，售價21.99-33.99萬元。據悉，新車誕生於埃安全新一代純電專屬平台AEP 3.0，也是Hyper系列首款搭載星靈架構的車型，其後驅單電機版本最高輸出功率250kW，最大扭矩434N·m，0-100km/h加速4.9秒。同時，該車也是中國第 2000 萬輛新能源汽車。
外觀方面，Hyper GT採用了「風生水起」設計語言，其造型設計簡約時尚，並且其中夾雜的設計元素不僅精緻，還極為流暢。其前臉採用了封閉式設計，下方的前格柵可根據車速與散熱智能調節關閉姿態降低風阻，整車的風阻係數低至0.19Cd.
車側看去，新車的側身採用溜背式設計，並配備無框門+電吸門。另外新車的開門方式也非常酷炫，其開門寬度達573毫米，配備雷達感知系統和360°環境感知，遇到障礙還可及時調整開門角度。
車尾設計方面，新車後風擋的斜率極大，一直延伸到了尾門的位置，並且車輛還帶有一個三段式升降結構的尾翼，展開後瞬間運動感爆棚。
內飾部分，Hyper GT內飾設計風格非常簡約，但用料非常奢華。全粒面頭層皮NAPPA座椅，選用墨爾本純種小牛皮，扶手則取材自80年以上樹齡原木。其多邊形的寬比例超薄全液晶儀錶盤非常個性，中控中央配備了一個懸浮式設計的多媒體觸控屏，並取消了所有的物理按鍵，配合三組貫穿式的空調出風口，使得新車內飾設計更為簡約前衛。
此外，車輛搭載23個揚聲器，1440W功放，具備杜比全景聲，並由知名青年鋼琴家吉娜·愛麗絲與全球頂級調音師Peter De Pauw參與調校。
智能化方面，Hyper GT 總共配備了 39 個感知硬體，除了常規的攝像頭、毫米波雷達以及超聲波雷達外，還配備了三顆第二代智能可變焦雷射雷達，分別位於車頂和車前兩側。值得一提的是，風雲三號衛星紅外遙感技術首次應用到 Hyper GT 上，它在夜間場景具有獨到優勢，哪怕在霧霾、沙塵等惡劣天氣下，也能識別生命體，更好地行人和動物。將實現城市+高速NDA智能領航輔助系統，城市和高速路段均可根據導航路線進行智能領航駕駛，實現主動超車、導航變道、十字路口通行、左右轉、掉頭等場景的功能全面覆蓋，防禦性速度控制策略，監測路況進行避讓及自主變道。
動力方面，新車 AEP3.0 平台和星靈電子電氣架構打造，後驅單電機版本最高輸出功率 340 250kW，最大扭矩 434N·m，0-100km / h 加速 4.9 秒，另外未來還會推出雙電機版本。
值得一提的是，在駕駛方面，Hyper GT還搭載了AICS智能底盤系統，其可以根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，進而讓車輛擁有更好的操控性和更強的彎道性能。如此使得Hyper GT可以實現5.3m內的同級最優轉彎半徑，轉向精準度、靈敏度相比埃安家族的其它車型提升了30%。安全制動方面，Hyper GT也達到了行業一流的＜35米的百公里制動距離。
另外，新車還搭配50:50的黃金車身配比，Hyper GT可根據實時路況，以10倍於其它車型的扭矩響應速度，迅速調整輪速、轉角、電門、橫擺角速度等一系列參數，從而完成輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的適配，讓各個系統都能動態匹配實際路況。
售價30.18萬元起，騰勢N7正式上市
騰勢旗下新款車型——騰勢N7正式上市。新車共推出 6 款車型，全國統一零售價為 30.18-37.98 萬元。其中，入門的兩款Air版無空氣懸架，其他四款車型則均搭載了比亞迪雲輦-A系統（帶空懸）據悉，作為品牌煥新後的第二款車型，騰勢 N7 全系標配 200+ 項豪華配置，自上海車展開啟盲訂以來，其累計訂單量已經突破 20000 台。 並且根據現場官方介紹，騰勢N7的展車已經全面進入全國展廳，預計7月中旬開始正式交付。
外觀設計方面，騰勢N7採用最新的π-Motion 勢能美學設計語言打造，將會融入大量INCEPTION概念車展示的設計理念，前臉採用封閉式設計，LED日行燈具有極強的辨識度，非常獨特，同時雷射雷達位於霧燈蓋板處，讓整體造型更加協調。
另外，新車根據不同版本提供律動、靈動兩種不同風格前臉樣式，前者傳承騰勢家族語言，追求整體、紮實、有肌肉感。大燈目光犀利，時空光翼日行燈極具個性，雷射雷達放置在霧燈蓋板位置，並採用科技黑水晶材質設計，把雷射雷達和前臉融合起來。
車身側面，新車採用了溜背式轎跑SUV的車身結構，略向下傾斜的車頂線條讓新車的動感效果得到提升。同時，該車整個側面看起來十分簡潔，雙腰線的加入配合前後隆起的輪眉線條，進一步增加這款車的運動氣息。值得一提的是，據官方表示，騰勢N7的車頂是按照0.618:1黃金分割進行設計，從前擋風玻璃流 暢地過渡到占據長比例的車頂，從前到後非常流暢地延展，展示出優美的輪廓。
尾部方面，新車採用當前流行的貫穿式LED光源。同時，官方表示，新車將會基於全新純電專屬平台打造，得以突破傳統設計里車輛空間和總體布置的限制，能帶來更豪華運動的車身比例姿態。
內飾方面，騰勢 N7 搭載了六聯屏，分別為 17.3 英寸中控屏、10.25 英寸液晶儀錶盤、10.25 英寸副駕駛娛樂屏、AR-HUD 和雙側智能風口顯示屏。其中，17.3 英寸的螢幕解析度是 2K，所搭載的是高通高性能處理器，未來將會兼容「鴻蒙「系統。
在舒適性配置方面，騰勢N7搭載全球首創無邊視界全景天幕+電動遮陽簾，並且全系標配法國帝瓦雷音響。在擋杆前方，新車還提供了2個前排手機無線充電區域。車輛的前排座椅為一體式設計，並帶有通風、加熱功能，後排座椅擁有3個獨立頭枕，可以按4/6比例放倒。除此之外，新車還配有128色智能變色氛圍燈、5D雲感人體工學座椅、全車高級Nappa真皮、麂皮車頂、水晶檔把、負離子主動式香氛系統等豪華配置。
輔助駕駛能力方面，騰勢N7的NOA提供兩個版本，主要區別僅在雷達和傳感器上。高階智能輔助駕駛版本搭載33個傳感器加一個域傳感器，高精度雙雷射雷達、高精度毫米波雷達、Orin晶片、兩個800萬像素攝像頭。到今年第四季度，騰勢N7可實現高速NOA能力，在高速超車、加塞、變道處理能力上會更強大。2024年3月，將實現可實現跨道層自動泊車、大曲率匝道行駛、高速障礙車避讓等功能，年內預計實現20個城市NOA駕駛支持。
不僅如此，該車載計算平台是比亞迪自己設計開發、自己生產。通過大規模量產車雞肋的海量數據，進行模型的訓練和仿真與實測測試。從發布會現場的展示來看，像丁字路口遇險、鬼探頭、高速避障等正常場景能夠應付，而且還能實現車輛100%自主完成泊車。
動力方面，作為e平台3.0的升級版，e平台3.0騰勢升級版依然保持著原有高度集成整車平台架構的優勢，包含 CTB 電池車身一體化技術、 iTAC 智能扭矩控制、SUV專屬四驅高性能架構、智能域控制架構等，從原來的電池三明治結構進化為整車三明治結構，為用戶帶來更大的車內空間，並大幅提升整車的脫困性能和安全性能。
新車將搭載一台由南京市比亞迪汽車有限公司生產型號為TZ200XYC的永磁同步驅動電機，最大功率為230kW。同時，該車還將提供前交流異步電機+後永磁同步電機的雙電機四驅版本，最大功率分別為160kW和230kW。根據最新的消息，騰勢N7隻有一種電池包規格，兩驅版車型續航為702km，四驅版車型續航為630km，支持雙槍快充技術，單槍最大充電功率為150kW，雙槍最大充電功率為230kW。充電4分鐘續航100km。同時，其還將搭載脈衝自加熱技術和新一代熱泵系統，擁有在低溫環境下充電快、續航長、升溫快等優勢。
底盤技術方面，新車搭載了雲輦-A智能空氣車身控制系統，其經雲輦精準感知技術，雲輦智算中心快速決策，輸出精準控制策略，控制空氣彈簧進排氣、減振器電磁閥等調節高度、阻尼，實現車身控制的動態調節，使整車具備極致的舒適性、平穩性、支撐性與通過性，從而為搭載車型打造出卓越的駕乘體驗。並且雲輦-A智能空氣車身控制系統通過電控減振器實現阻尼的無級自適應調節。在舒適模式下，系統以高頻小阻尼應對脈衝路面、隨機路面等路況，提升車輛的整體平順性。在運動模式下，系統以低頻大阻尼應對緊急剎停、全油門加速、高速過彎等工況，提升車輛操控性。
另外，騰勢N7全球首搭智能底盤融合控制技術中的iADC智能漂移控制系統，可以通過懸架剛度及高度、驅動扭矩、制動力矩的實時融合控制，智能輔助駕駛員完成漂移動作，降低操作門檻，讓漂移更從容。iCVC 智能矢量控制系統通過前饋與反饋控制，融合控制制動、驅動、懸架系統，主動改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低ESP介入頻率，提升整車操控極限。
此外，騰勢N7的超感交互智慧座艙也會聯動車內氛圍，進一步提升漂移的樂趣。當一鍵開啟iADC智能漂移控制系統後，車身高度自動降低，車內HUD、儀表、中控大屏三屏聯動實時顯示車輛相應參數，營造沉浸式漂移駕控氛圍。使得車身動態參數可視化、動態分析可量化，更有記錄與分析功能，進一步增強騰勢N7的駕駛趣味性。
深藍將推出一款硬派SUV，計劃2024 年投產
近日，我們從相關渠道獲悉，深藍即將投產一款代號為C318的全新SUV。新車定位硬派緊湊型SUV，並將於 2024 年投產，年產能為10萬輛。
據悉，深藍 C318 將採用增程動力，配備 HE15T 發動機，採用前異步/後同步電機。電池包方面，新車將配備 18.4kWh 以及 35.1kWh 兩套磷酸鐵鋰電池組，並且預計還將搭載SDA架構，擁有硬體可插拔、場景可編排、生態可隨需、系統自進化4大技術特徵，將帶來更安全的智能駕駛、更貼心的智能交互和更豐富的智慧生態體驗。而車身尺寸方面，C318 的長寬高分別為 4750*1959*1820mm，軸距為2880mm，幾乎超過了坦克500。
另外，「長安汽車C318系列新能源乘用車生產線技術改造項目」擬對兩江工廠三廠區現有汽車生產線進行適應性改造，車型由現有的R103型、R104型、F203型、CD569型、D01型等5個車型調整為R103型、R104型、CD569型、C318型等4個車型。
方程豹首款車型命名「豹5」
比亞迪旗下全新子品牌方程豹正式官宣，其品牌旗下首款車型將定名為「豹 5」。
根據此前報道，「豹5」原本的內部代號為 SF，定位新能源硬派越野，號稱對標奔馳 G 級。該車曾多次以官方覆蓋偽裝的「諜照」形式亮相，車上先後印有「神秘數字」2316 或 2318，其分別代表2個電機、3把鎖、1個全新越野平台、8月份或者6月份正式發布，而這個全新越野平台，指的便是DM-o。除此之外，新車還將擁有1200km的綜合續航表現，最大功率超過500kW，配合「三把鎖」，可輕鬆解鎖各類極端越野路況，為消費者帶來前所未有的硬派駕駛體驗。
值得一提的是，除DM-o平台外，新車還將搭載仰望同款的雲輦智能車身控制系統，並集合高度集成的電池結構和前後雙叉臂獨立懸架，大幅提高駕乘的豪華舒適性，再加上非承載式的大梁結構車身，將進一步提升整車的高強度和性能表現。
外觀方面，從此前曝光的諜照來看，新車採用了硬派SUV一貫的方盒子造型，輪廓與仰望U8相似，尾部的小書包進一步提升了越野氣息。
內飾方面，新車在營造豪華感的同時也不忘硬派氣息。能看到新車中控台配備了三塊液晶屏，包括全液晶儀錶盤、大尺寸中控屏、副駕駛娛樂屏，而A柱位置的攝像頭預示著新車很可能還支持面部識別等功能。
東風汽車發布公告，已收到1億元新能源推廣應用補貼資金
日前，東風汽車發布公告稱，公司收到襄陽市經濟和信息化局撥付的新能源推廣應用補貼資金1億元。
根據《湖北省財政廳關於提前下達2022年中央節能減排補助資金預算的通知》（鄂財建發[2021]136號），襄陽市擬向東風汽車股份有限公司（以下簡稱「公司」）撥付2016—2019年度新能源汽車推廣應用補助清算資金和2019—2020年度新能源汽車推廣應用補助預撥資金共計11.48億元。
據悉，在7月3日的撥付之前，東風汽車已在2022年3月至2023年6月期間多次收到過上述資金的相關款項，包括2023年6月13日收到的3000萬元，4月6日的3000萬元，累計已達9.78億元。而在此次撥付之後，上述補助資金未到帳的金額還餘7000萬元。對於收到補貼的影響，東風汽車表示，本次收到的補貼款項將直接沖減公司的應收帳款，不會影響公司當期損益，對公司現金流將產生積極影響。
根據東風汽車一季度財報，報告期內，公司營業收入為26.37億元，同比減少26.49%；實現歸母凈利潤9563.31萬元，同比減少19.41%；經營活動產生的現金流量凈額為-12.79億元。資產方面，截至2023年3月31日，公司帳面貨幣資金還有42.99億元，應收帳款有37.62億元。
採用全新設計，凱迪拉克全新緊湊型純電SUV曝光
日前，有外媒拍攝到了一組凱迪拉克全新純電 SUV 的測試諜照，新車定位緊湊型 SUV。
外觀方面，前臉採用封閉式格柵，造型上能夠看出凱迪拉克家族化設計的影子，依然採用類似盾牌的多邊形樣式。目前車身覆蓋著嚴密的偽裝材料，對於車頭部分的其他細節目前還很難從諜照中看出。
車側方面，其溜背式車頂線條設計與LYRIQ銳歌如出一轍，但從細節上可以看出新車的腰線在C柱後方呈現出明顯的上揚，這與LYRIQ銳歌有著明顯不同，這樣的設計讓新車看起來更加年輕、動感。而車尾部分的溜背造型極具辨識度，尾燈依然採用豎向排列方式沿著後窗向上延伸。
雖然車內使用了大量的黑色布料進行遮擋，但是據我們猜測，新車很有可能會配備與凱迪拉克LYRIQ類似的曲面雙聯屏，並將搭載最新版本的車機系統。
動力部分，新車目前沒有透露任何信息，還需要等待官方進一步公布。
車型分值平均下調40%，工信部調整新能源車型積分計算方法
工信部等4部門發布《關於修改乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法的決定》，本決定自2023年8月1日起施行。據悉，《辦法》將新能源乘用車標準車型分值平均下調40%左右，並相應調整了積分計算方法和分值上限。新增「新能源汽車積分池管理」一章，建立積分池管理制度。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比超過2倍時啟動積分池存儲，允許企業按自願原則將新能源汽車正積分存儲至積分池，該部分積分存儲有效期5年。當年度新能源汽車正積分與負積分供需比未達到1.5倍時釋放積分池中的積分，允許企業提取儲存的新能源汽車正積分，當年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。
按內容看，為適應我國節能與新能源汽車產業發展和技術進步的需要，工業和信息化部等有關部門決定對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》作如下修改：
一、將第十五條第三款修改為：「新能源乘用車車型積分按照《新能源乘用車車型積分計算方法》（見附件2）確定。工業和信息化部根據實際情況，可以對《新能源乘用車車型積分計算方法》作出調整，重新公布。」
二、第二十一條增加一款，作為第二款：「工業和信息化部會同財政部、商務部、海關總署、市場監管總局於每年6月30日前，按照《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》規定的評價方法，對上一年度乘用車企業平均二氧化碳排放量進行核算，核算結果納入乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告，一併發布。」
三、將第二十二條第三款修改為:「乘用車企業有平均燃料消耗量負積分、新能源汽車負積分的，應當在乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況報告發布後90日內，向工業和信息化部提交其平均燃料消耗量負積分和新能源汽車負積分抵償報告（見附件4），並在核算情況報告發布後120日內完成負積分抵償歸零。」
四、將第二十六條第三項修改為:「使用本企業產生、結轉的新能源汽車正積分」。
五、將第二十九條修改為：「乘用車企業購買的新能源汽車正積分，按照本辦法第二十二條的規定結轉，不得再次交易。」
六、增加一章，作為第六章「新能源汽車積分池管理」，包括第三十一條至第三十四條。
七、增加一條，作為第三十一條：「工業和信息化部建立新能源汽車積分池，用於乘用車企業儲存或者提取新能源汽車正積分。」
八、增加一條，作為第三十二條：「工業和信息化部根據全國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分供需情況，於每年7月30日前決定是否開放積分池。決定開放的，同時確定積分池儲存比例或者提取比例以及相關實施方案，通過汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台向社會公布。」
九、增加一條，作為第三十三條:「經核算，全國乘用 車企業新能源汽車正積分，高於全國乘用車企業新能源汽車負積分與平均燃料消耗量負積分（扣減結轉和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分）之和的200%的，工業和信息化部開放積分池，允許乘用車企業在積分池中儲存新能源汽車正積分。
「乘用車企業可以在積分池開放之日起120日內儲存新能源汽車正積分。儲存的數量不超過乘用車企業上一年度新能源汽車正積分與儲存比例的乘積。
「儲存在積分池中的新能源汽車正積分不設結轉比例要求，儲存有效期5年。」
十、增加一條，作為第三十四條:「經核算，全國乘用車企業新能源汽車正積分，未達到全國乘用車企業新能源汽車負積分與平均燃料消耗量負積分（扣減結轉和可受讓獲得的平均燃料消耗量正積分）之和的150%的，工業和信息化部開放積分池，允許乘用車企業提取儲存的新能源汽車正積分。
「提取的新能源汽車正積分數量，不超過乘用車企業儲存在積分池中的新能源汽車正積分與提取比例的乘積。
「提取的新能源汽車正積分，在年度積分交易結束後未使用的，應當返還到積分池。」
十一、將第三十七條修改為第四十一條，第一款修改為：「本辦法所稱核算年度是指每年1月1日至12月31日。境內生產的乘用車以機動車整車出廠合格證的發證日期為準確定相應的年度；進口乘用車以獲得強制性產品認證車輛的海關報關單證放行日期為準確定相應的年度。」
十二、增加一條，作為第四十三條：「工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局將根據產業發展情況和碳排放管理工作需要，適時研究建立本辦法規定的積分制度與其他碳減排體系的銜接機制。」
十三、將附件2《新能源乘用車車型積分計算方法》修改為：
此外，對個別文字作相應修改。
本決定自2023年8月1日起施行。《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部 財政部 商務部 海關總署 質檢總局令第44號）根據本決定作相應修改，重新公布。
嵐圖追光PHEV車型曝光，主打行政並於三季度上市
近日，我們獲悉到一組嵐圖追光PHEV的車型照片。據悉，新車定位行政級轎車，將會於第三季度正式上市。
外觀方面，新車多處採用了全新的設計風格，其前臉採用封閉式的U形中網設計，展翼式的貫穿燈組橫貫了整個車頭，延續嵐圖FREE、嵐圖夢想家上的品牌設計語言，很有家族風貌。
車側方面，新車線條袖長，在車門下方設計有階梯式的線條、隱藏式門把手和多處鍍鉻元素點綴。並且車尾的造型相對更加傳統，溜背式車頂在尾部形成兩道寬厚的肩線，提升力量感。尺寸方面，嵐圖追光PHEV版長、寬、高分別為5088×1970×1515mm，軸距達3000mm，能為用戶提供寬敞舒適的「行政級」車內空間。
動力方面，新車將會配備前、後兩台電動機，與之匹配的是1.5T混動專用發動機，綜合續航里程將會超過1000km。
作為首款電動豪華行政轎車，嵐圖追光PHEV版在配置方面更有著遠超同級的表現：同級唯一搭載帶魔毯功能的CDC+空氣懸架，能夠主動辨識、輸入路況信息，智能調節懸架阻尼。並且新車還是同級唯一配備頭等艙級後排座椅+二排腿拖，後排座椅靠背電動可調，並具有通風、加熱、按摩等功能，給予後排飛機頭等艙級的享受。