保值率在如今的市場中已經不適用，新車的價格一天亂過一天，所謂的保值率，都只是車企去庫存的一種手段。
2022年花34萬落地買的雷克薩斯ES200，今年二手車商的回收價是17萬左右，這還是沒有任何事故的價格。
短短兩年時間整車價值就蒸發了50%，所以你告訴我什麼車保值。
保值是相對的，保值率是比率問題，想要在真正意義上放緩預算蒸發的速度，只有一個辦法，就是購買價格相對較低的熱銷車型，這樣一來在二手車市場中整車價值才能更好的鎖定。
今年三月份，行業發布了產品三年保值率排行榜。
其中，保時捷、奔馳、雷克薩斯、寶馬、奧迪五大品牌的排名靠前，三年保值率分別為77.4%、68.3%、67.5%、63.6%、59.7%。
以奧迪品牌為例，其三年之後還能以終端裸車價的59.7%出售。
但行業的保值率統計一直都比較模糊，沒有一個精準的比對辦法，比如說59.7%的殘值是出售給車商的價格，還是車商出售給下一任車主的價格。
車商往往要有5%-10%的利潤空間，保值率將會是一種空頭支票。
另外，保值率是否優秀，和新車價格是否穩定直接掛鉤，新車的價格如果繼續下調，二手車的保值率將會繼續崩壞。
一個月前，本田宣布全系價格下調，曾經的保值率王者奧德賽的低配車型價格只需要19萬，去年那些花費21萬左右買低配奧德賽的用戶群體憑空折損了兩萬元。
這無法投射在保值率榜單上，但終端市場的交易已經亂成了一鍋粥。
想要出售的二手車商無法割讓心頭肉，因為新車價格已經來到了19萬，二手車的合理價值已經在16萬-17萬左右，但去年的奧德賽保值率一定是MPV領域中的TOP1選手。
一年時間折損4萬以上，這對於一台20萬以上的家用車來說無比痛苦。
所以，保值率只能作為短期參考，在新車價格穩定的情況下還可以提供一定數據的借鑑，但如果新車價格持續崩盤，所有呈現在帳面上的保值率都不具備參考意義。
今年以來，有大量車型的價格都開始持續崩盤，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、保時捷，包括豐田、本田、大眾一系列車型的價格都在繼續下調。
普通工薪階層選擇的朗逸，今年價格再次下調了8000元左右，漢蘭達的價格下調了3萬多，對於普通消費者來說這都是一種較大的價值衝擊。
唯一能夠確保價值折損幅度較小的產品，其實就是定位較低的基礎代步車型，也就是15萬以內的產品。
比如說早就降到15萬以內的天籟、10萬左右的哈弗H6、7萬左右的長安逸動，基礎代步車輛的價格折損較慢。
一方面原因，是這些車輛的生產成本固定，另一方面是因為用戶群體龐大，畢竟國內市場人均GDP不足4萬，有大量用戶的購車預算都在15萬以內。
所以，鎖定工薪階層都可以接受的入門車輛，保值率才有意義，高端車、電動化產品的保值率一塌糊塗，因為產品疊代速度過快、為搶占市場頻頻降價，所以保值率在這些產品上是毫無意義的。
只要買了，就不要考慮殘值了。