大腳綿羊是一類在歐洲國家盛行的踏板車類目，而在國內市場中，這種比較奇特的踏板車類目呈現出相當明顯的兩極分化，喜歡的人真的是喜歡的不得了，而不喜歡的人甚至都不會多看一眼，今天咱們就來聊聊由咱們國產廠家金城推出的提拉米蘇200（大家好像更喜歡叫它聖甲蟲）這款大腳綿羊。
金城提拉米蘇可以說是國內大輪踏板的鼻祖車型，即使到現在，國內也基本沒有同類車能夠撼動提拉米蘇的地位，並且提拉米蘇在國內也絕對能說是「經久不衰」的車款，從零幾年開始金城就為阿普利亞代工生產聖甲蟲200這款車，那時金城已經掌握了這款車的全部製造技術，而這款車在國內的銷售記錄，最早能追溯到2011年左右，當時國內就有部分商家在少量銷售這款車，深受國內摩旅老鳥的追捧。再到2015年，金城在國內正式推出了這款車，換上金城標，並取名為提拉米蘇，提拉米蘇大家都知道是一類非常好吃的蛋糕甜點，金城也是希望這款車能夠給車友帶來如同吃甜品般的快樂感受。
售價21800元
如今，提拉米蘇再度迎來更新，為迎合當下熱門的摩旅需求，特推出提拉米蘇摩旅版，並且新款車型針對其摩旅用途在相應配置上進行升級，也對車輛部分細節優化；同時，本次新款車型也走起了「加量不加價」路線，與現款車型售價保持一致，為21800元。
外觀設計
初看這台車，濃濃的歐式風味撲面而來，就算我不說，你也能看出這是一台有著標誌性歐系風格的踏板，金城提拉米蘇摩旅版延續了先前的設計語言，不過也有些許設計存在變化，最為明顯的變化就是全新的塗裝設計，以英倫綠為底色，輔以全新設計的迷彩貼花，這套全新的塗裝相比現款在售車型更顯年輕化，給人眼前一亮的感覺。
其次則是前臉部分的變化，回歸初代聖甲蟲的歐式魚嘴前面板設計，經典再續，前泥瓦背面增加了凹槽，作為風道，加大進風量，克服魚嘴進風量小的弊端。「魚嘴」內部是車輛的散熱水箱，這裡得再多說一句，提拉米蘇採用前置水箱結構，正面撞風散熱效果非常好，所以其主動散熱風扇是不太容易啟動的，一旦這個風扇啟動，產生的噪音是比較大的。
細節配置
前大燈採用LED光源，外圈環形日行燈，與現款車型保持一致，如同大多數歐系踏板一樣，提拉米蘇大燈也為常明設計，沒有單獨的大燈開關，著車就亮；除了大燈以外的轉向燈、尾燈還是使用的鹵素光源。
原廠配備的風擋雖然面積有限，但得益於車身「人高馬大」，所以實際的風阻保護效果也能夠達到基本夠用的水平。同時國內摩托車後市場中針對這款車的改裝風擋方案也是相當成熟了，如果覺得原廠風擋不夠用，也能花比較低的成本改裝面積更大的風擋。
儀表是本次新車型的重大升級項目之一，升級為大尺寸TFT儀表，讓這台車有了一些「現代科技范兒」，同時這塊儀表支持手機投屏導航功能，這個功能在摩旅路上可是相當實用的，兩側的「MODE、SET、SEL」按鈕均為觸摸式設計，即使戴著手套也能輕鬆操作。
雙USB接口依然保留，不過新款車型將其融入進車殼中，整體性更強。
手把開關沒有變化，按鍵質感中規中矩，採用了雙油門拉線，不過提拉米蘇原廠並未配備雙閃開關，兩側剎車牛角也都不具備可調功能。
座墊相當寬大，前后座都能有不錯的乘坐面積，座墊整體支撐性也非常不錯。
座桶空間依舊很小，畢竟車無完車，由於受到後輪、電噴組件、油箱等部件的約束，所以提拉米蘇座桶空間比較局限，僅能放下一些小體積的半盔，而為了有效解決儲物空間的問題，提拉米蘇配備了可直接安裝尾箱的原廠貨架。
座桶內設計有點煙器接口，方便摩旅路上外接氣泵等用電設備，好評！而座墊前方的置物掛鉤以及平踏板也能拓展一定的儲物能力。
同時摩旅版將腳撐後移，不僅更方便勾腳撐，停車時也更穩定。
而這台車還有一個儲物空間就是翻蓋式前手套箱，私密性與安全性更高，但內部空間依舊是比較有限的，只能放下類似於證件、手機之類的比較薄的物品，冷卻液水位觀察口也被安置在這。
油箱
油箱容積為8L，能夠為這台車提供200多公里的續航能力。油箱小一直是提拉米蘇的短板，為此廠家提供了能放入座桶的副油箱可供選裝，容積有7.2L，加在一起就是15L，續航能力大大提升，摩旅路上不再續航焦慮。
行走系統
行走系統部分就是這台車非常大的一個亮點了，前後均採用16寸輪徑並且輪轂樣式為全新設計，並進行了動平衡調校，騎行更平穩。相比常規採用12-14寸輪轂的踏板來說，16寸輪轂不僅帶來了極強的視覺衝擊力，同時大輪所帶來的超強的通過能力，穩定性也是常規踏板所不能比擬的，前100-80-16，後120-80-16匹配騰森品牌輪胎。
同時，新款車型後減震也有重大升級，法斯特內置氣囊雙減震，並且具備多段預載及阻尼調節，對不同路況不同裝載重量都能有更好的適應性。前減震則無變化，正置減震不具備調節功能。
大輪徑加長行程減震也就註定了這台車座高不會很低，提拉米蘇座高帳面數據就達到了810mm，雖然座墊前段有著方便落腳的收窄設計，但實際體感座高仍然不算低。
剎車系統為前單向三活塞卡鉗，後對向雙活塞卡鉗，標配博世ABS系統，保證行駛安全性。
水冷四氣門發動機
如果你認為這台車是個外貌協會的話，那你就真的是被他的外貌騙了，實則這台車的動力表現絕對也會讓你大跌眼鏡，我相信選擇這款車的車友，除了看中其前後16寸的大腳設定以外，更多的還是看中這台車的發動機。因為這台發動機實在是非常強，提拉米蘇搭載了一台實際排量為188.6cc的單缸DOHC結構水冷引擎，最大功率14.1Kw@8250轉，最大扭矩16.5N.m@6500轉，雖然從數據上看並沒有多亮眼，但這台發動機實際運行品質及動力輸出都處於相當高的水準，具體我們動態評測再說。
電噴品牌依然是馬瑞利，並且增加了大氣壓力傳感器，電噴系統可以在不同外界大氣壓力的狀態下實時調整車輛供油狀態，簡單的說就是電噴系統擁有了應對海拔高度變化的自學習能力，可以有效緩解車輛出現高反的情況，同時進一步優化了電噴設定，使得起步更靈敏，加速性能有所提升。
總結
算算時間，提拉米蘇（聖甲蟲）早在2008年就已經出口全球，並且已經在國內市場走過了十多年，其穩定的品質已經被一位又一位的進藏勇士用行動說明，無需多言；相較於常規踏板來說，提拉米蘇這類特立獨行的大腳綿羊對於不同路況有著極高的適應性，摩旅版車型配置水平針對摩旅特性進一步強化，媲美250的動力，獨特的歐式復古外觀，21800元升級不加價，讓這款車競爭力大增，200排量的大腳動力綿羊，更是獨一份的存在。