前一段時間剛在朋友圈跟何小鵬隔空互懟的余承東，這兩天又火力拉滿了。
只不過這次的輸出對象，從友商變成了國內頭部的汽車垂媒：懂車帝。
從他憤怒的語氣上不難看出，大嘴這回應該真的被氣到了。
而他轉發的這條推文，則是問界官方對懂車帝」 如何不專業、如何不嚴謹 」的解讀和回應。
寫得很克制，但像這樣專門發一條推文，對於問界來說好像還是第一次。
咱就是說，懂車帝到底做了啥讓大嘴和問界反應這麼大啊？
這就得說到他們一年一整的冬季測試了。
每年每到冬天最冷的時候，懂車帝都會拉上幾十台時下最火的新能源車，跑到國內最冷的測試場地給它們做極寒測試。
今年也是一樣，他們找來了現熱門的51 款車型，全部拉到最低溫只有零下二三十度的漠河。測續航、測充電，還有主動安全甚至是車機系統等等，項目非常全乎。
而讓余大嘴公然開懟的，就是裡頭一個測插混車型純電續航的項目。
這個項目的內容嘛，說來也簡單，其實就是測一下在強制只用電的情況下，一台插電式混動車型能跑多少里程。
而在受測的接近 20 台車型里，問界 M7 增程版的純電續航成績只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成績只有31.6% 的續航達成率，排名墊底。
而測試中成績最好的仰望 U8 ，不僅車重更大、電耗還更高，還跑了 105 公里，續航達成率更超過 85% 。
相比之下，就顯得問界 M7 有股子差生那勁兒了。
然而大嘴氣的並不是問界成績差，而是他覺得，這套測試流程似乎有問題。
舉個例子大家應該就明白了，按我們以往的理解，想要測幾台不同車型的續航如何，應該用相同的測試方法，讓每台車從滿電跑到趴窩，然後看它跑了多遠，對吧。
但咱們看看懂車帝自己對於續航測試流程的描述，一台車接受續航測試的過程大概是這樣的：
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簡單點說，就是他們會在測試的前一天晚上，把所有測試車輛加好油、充滿電，然後斷電放一個晚上。到了第二天再通上電，然後用一個小時左右做整備，布置布置相機和人員啥的，並且需要全程開著空調。
等大家都整備好了以後，不充電，直接上路開測。
這麼一看，整備過程里消耗的電量就已經算在續航測試裡頭了。然而根據問界的說法，懂車帝在這個本應是測試流程之一的環節里，似乎並沒有做到應有的公平。
就比如，這台問界 M7 在整備時經常會處在開著空調又開著車門的「 空調白吹 」狀態：
經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調製熱，在車內溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鐘。在此過程中有十餘次開關車門、車窗的操作，其中最長時間超過 3 分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。
這就導致在真正開始測續航的時候，車子的電池只剩不到 75%了。。。
另外，值得注意的是，在車輛電量僅剩 74.9% ，搭載駕駛員及 4 個 60 公斤沙袋的情況下才開始測試，到電量為 20.4% 時增程器開始啟動，實際消耗電池電量 54.5% ，實現冬季極端天氣條件下純電續航 55.3 公里。
無獨有偶，在大嘴懟完懂車帝之後，測試成績里排名倒三倒四的吉利老總楊學良也發了一條長微博，裡頭的內容和問界發布的較為相似，同樣也控訴了自己受測車輛在整備時受到的不公平待遇。
而且仔細一看，銀河 L6 和領克 08 單次最長的開門時間（ 10 分鐘和 6 分 39 秒 ）還比問界 M7 的 3 分鐘要長上不少。
如果兩家車企的數據不是編的，那懂車帝在整備環節里，確實沒有讓每台測試車的受測動作保持一致。
此外脖子哥還發現，在續航里程測試里非常重要的車速、加速度等關鍵性的指標，懂車帝的測試規程里似乎隻字未提。整個實際測試過程中，只規定了 24 ℃的空調溫度。
那是不是代表了只要空調溫度對，測試員想咋開就咋開啦？
或許也是因為 bug 實在是有些多，這個測試里排在倒數第二的長城也坐不住了。他們在今天中午也發了一條微博，表示在 14 號會專門辦一場活動，說說啥叫專業、公正、科學的測試。
多少有點車企們聯名抗議那味了。。。
而這些車企們之所以會這麼在意這個續航成績，當然也不是沒有原因的。
因為對於新能源汽車來說，續航數據的含金量那基本就和油車的油耗、性能差不了太多，不僅能看出一台車電池的配置，還能看出一個廠家能量管理水平的高低。
再加上許多混動車主都是把混動當純電開，純電續航越長意味著車子用起來越方便。不僅廠家靠它賣車，消費者還靠它買車，相當於它能直觀反映出一台車質量的好壞。
一個合理的續航測試流程，可以說是相當複雜。
但要說核心就只有一條：控制除了受測車和測試指標以外的所有變量。
這裡脖子哥就用美國的 EPA 續航測試給大家舉個例子，畢竟在目前的幾大測試規則里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公認最接近日常的實際續航數字的。
為了得出一台車的續航如何， EPA 把測試的流程分成了四個大部分，分別是城市工況、高速工況、高溫工況和低溫工況。
而它之所以是幾個測試裡頭最準的，就是因為專門給電車設計了高低溫的測試工況。
首先，他們會給每次測試定好完全相同的環境溫度（ -7 ℃ ），然後再定好完全相同的測試流程：測試車需要首先按照規定跑一次冷啟動循環，再跑一次穩態循環，最後再跑一次熱啟動循環。
這些循環是啥意思我就不細說了，重點是不管什麼車，只要是在做同一項測試，那麼它的車速、加減速的幅度、測試的時間、測試的里程都是完全一致的。
一致到時間精確到秒，速度精確到小數點後一位，里程精確到 10 米。
也就是把在測試的時候怎麼開車掐死了，誰來測都一樣。
而像是 WLTP 和 NEDC 這些測試，雖然沒有 EPA 准，但同樣也是把各種變量限定死了。
而像懂車帝這樣只規定了空調溫度的測試流程，每台車型之間操作的區別可能就很大了。
就比如傳言測試中的某車型就檢測到了急加速和重剎車，即使不是測試人員有意而為之，對測試結果肯定就有不小的影響。
不過，雖然還存在著很多肉眼可見的 bug 和不足，但在脖子哥看來，類似於懂車帝冬測這樣的媒體測試其實是非常有意義、且需要一直存在下去的。
因為在他們出現之前，類似這樣的硬核測試，基本都是車企和研究所關起門來自己偷偷做。
咱們作為消費者，基本就是知道一個最終測試結果，但關於結果是咋來的、結果是啥意思，過程可不可信，別問，問就是不知道。
而在類似的平台測試出現之後，我們不僅能看到結果，還能很直觀地理解結果背後對應的影響了。
比如碰撞之後車門能夠打開能夠創造更更多救援的時間，比如更堅硬的 A 柱可以在撞車以後給頭部更多的安全空間等等。
這樣的宣傳，可比車企們的講故事、畫大餅有意義得多，也是我們在選車買車的時候真正需要參考的維度。
所以說，只要最終目的不是為了被充值，那麼類似懂車帝做測試節目的意義就是好的。
但正如我在前頭所說，測試的核心是客觀和公正，客觀和公正的核心則是專業與嚴謹。
作為觀眾和消費者，我們肯定不希望因為測試中的一些不嚴謹，導致一款產品受到了不正確的評價；也更不希望因為一些細節上的疏漏，讓一個擁有豐富評價體系的測評節目失去它應有的價值。
脖子哥真心建議像懂車帝、易車、汽車之家這樣的平台，能夠在以後的測試內容中，更加科學和嚴謹，在能夠做到公平的地方，儘可能維持客觀公正。
讓更具信服力的媒體測試內容，能成為除了車企自身和科研機構之外，另一個有分量、有價值的評價手段，真正推動汽車行業的發展。
就像長城汽車在針對這次冬測發表的聲明里寫的那樣：
媒體的評測是監督、是鞭策，為中國汽車行業帶來了全新視角，也讓更多用戶關注中國新能源汽車。
我們呼籲並將全力推動中國汽車行業監管機構、車企、測評機構、媒體和用戶共同協力，制定更加貼合用戶實際應用場景、實際環境條件、實際工況條件的新能源測試標準。
為全球用戶提供更嚴謹、更公正、更客觀的評測結果，推動中國汽車行業高質量發展。
不只是因為多一種聲音多一種可能，更是因為老頭樂和宏光 MINI 對撞，實在是太好看了。。。
而就在我們準備發稿的時候，懂車帝宣布大後天也就是 14 號的時候，會邀請所有參加測試的車企和媒體到現場看著他們測試。
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脖子哥的同事也已經火速買機票了，到底是懂車帝不行還是測試車不行，到時候給大夥現場直播嗷。
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：萱萱
圖片資料來源：
懂車帝官方頻道
中保研官網
微博
EPA Official Site