眾所周知，美國眼紅中國的新能源車產業，不是一天兩天的事兒了。
上周，老美又出來搞事了，打算限制美國車企使用中國的動力電池。
先說清楚一點，美國不是禁止使用中國的電池，而是用了中國電池不給補貼。
新出的規定是：
從明年開始，如果車上的動力電池是由外國敏感實體（ FEOC ）製造或組裝的，就不能享受 7500 美元的稅收減免政策。
這個 FEOC 嘛，包括了和中國、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府有關聯的組織、實體。鑒於其他三位在鋰電產業基本沒啥存在感，明眼人都知道它就是衝著中國來的。
具體來說，在中國註冊成立或者中國官方持股 25% 以上的公司都會被當做 FEOC 。如果 A 公司不在中國，但 A 有 25% 的董事會席位、投票權或股權被認定為 FEOC 的 B 公司控制，那麼， A 公司也會被認為是 FEOC 。
規則可能有點繞，大概翻譯一下是：只要你的電池和中國公司沾了邊，那就別想拿補貼。
更搞的是，美國還說到 2025 年，車裡電池用到的鋰、鎳、鈷這些材料，在加工、提取過程中如果有 FEOC 的參與，也不能享受補貼。
比方說你車裡的電池不是中國產的，但是我發現你電芯裡頭用的鋰，是之前由一家和中國有關聯的公司在智利開採出來的，那也不得行。
一句話總結，美國就是不想讓中國電池產業去做美國人的生意。
當然，他們也不是第一次這麼乾了。去年發布的《 通脹削減法案 》就要求電車有 50% 以上的電池部件在北美製造，才可以拿到補貼。
說到底，美國心裡想的，是搞出一條屬於自己的完整電池產業鏈。
只是這種政策一出台，拜登政府是爽了，但美國車企們卻是叫苦連連。
首先是福特，他們立馬站出來說，自己的電馬 Mustang Mach-E 估計就沒補貼了。
要知道這車在美國可沒少賣。根據 Countpoint 的數據，福特電馬是去年美國市場銷量排名第四的純電車型。
讓福特糟心的還不單單只有這個車。
今年 2 月份的時候，福特找來了寧德時代，打算合作在美國建一座電池廠，總投資是 35 億美金。
為了能滿足美國法案的規定，福特都準備這筆錢全部自己掏了，寧德時代只是來提供運營和技術服務。別說是之前了，哪怕按照上周的規定，這種模式也應該行得通的。
可即便這樣，美國政府那邊還是各種為難，又要福特提供合作協議細節，又要傳喚 CEO 來聽證的。給出的理由是，你福特搞的這種合作，會讓美國的現金補貼流到中國企業。
結果一直拖到現在，這個工廠到底能不能建，都沒個准信。
除了福特，隔壁特斯拉也不樂意。
它在美國官網上直接打出了一條橫幅，告訴大家想買車就趕緊的，今年還有 7500 美刀的稅收優惠，明年可就不好說了。
換句話說，特斯拉知道，自己車裡的電池沒法和中國完全撇開關係，也就滿足不了明年新規定的要求。
脖子哥看了一圈發現，目前還沒有美國車企敢打包票說，自家用的電池完全和中國無關。
所以現在看來，美國政府想要電車上完全不用中國電池這事兒，就是純純噁心了自己人。
當然，咱也不是說他們 100% 不能。只是說在現在這個階段，美國人想在鋰電池上搞出純正的 「 美國貨 」 ，確實挺難的。
因為新能源發展早，中國這些年在鋰電產業，從上游的鋰加工，到正、負極等原材料，再到電池廠，都有深入的布局，並且每一個環節都不弱。
在鋰加工上，咱就能掏出這兩家被稱作 「 鋰王 」 的公司：天齊鋰業和贛鋒鋰業。在鋰礦瘋狂漲價的去年，天齊鋰業的毛利率一度超過了 85% 。
而根據 CRU Group （ 英國商品研究所 ）的研究數據， 2022 年，全球有 67% 的鋰業加工是在中國完成的。
再往下走，是製造鋰電池所需的正極、負極、隔膜、電解液四大原材料。
這些中國也是 「 我全都會 」 ，產能占比都超過了 70% ，最高的負極材料更是達到了 92% 。
這麼高的份額意味著，必然有很多外國電池廠在用中國的原材料。
以正極材料為例，根據高工鋰電（ GGII ）的數據，當升是韓國電池廠 SK 的全球主供，份額超過了 50% 。而 LG 也開始用中國的原材料了。
負極材料也是差不多的情況，鋰電池的負極主要是石墨，這裡中國有天然優勢——石墨儲量在全球占比超過 70% 。
在 2010 年前，負極材料是日企的天下，而隨著國產企業技術的進步，我們已經牢牢占據了市場份額。2020 年全球前十負極材料企業中，有 7 家是中國公司。
至於做電池的公司就更不用說了，中國不光有寧德時代、比亞迪這樣的鋰電巨頭，就是中創新航、國軒高科這樣第二梯隊的電池廠也是實力槓槓。
就說在去年，全球前十大動力電池企業里，中國占了六家，市場份額超過 60% 。
毫不誇張的說，在鋰電池產業上，中國是名副其實的 「 全鏈 」 都打通了。
看看，什麼叫遙遙領先啊？
如果美國真的按照政策搞，在 2025 年，把限制從電池廠擴大到原材料端，那它可能手裡這些錢壓根就撒不出去。
我只能合理猜測，他就是想找個藉口收稅，畢竟地主家裡也沒糧了。。。
《 紐約時報 》在今年 5 月寫了一篇文章《 沒有中國，世界能造出電動汽車電池嗎？ 》，最後得出的結論是，沒有中國企業的參與，任何國家現在幾乎都不可能做出自己的電池供應鏈。
連福特 CEO 在接受採訪時都感嘆， 「 沒有與寧德時代相同體量的公司可以選擇，對福特來說，寧德時代是唯一選擇。和寧德時代合作的磷酸鐵鋰電池，能比現在用的便宜 15% 。」
看把孩子愁的，你不讓我和寧德合作，我也不知道能找誰啊。。。
關鍵是，在美國市場，本來電車就夠貴了。
市場調查機構 JATO Dynamics 最近發的一份電車價格報告顯示，美國電車的平均價格為 7.1 萬美元（約合人民幣 50.8 萬元 ）。
這還來限制中國電池，那車價肯定更下不來。
如此看來，老美搞的限制補貼這招，妥妥是自損一千了，就是能不能傷到 「 敵 」 ，還真不好說。。。
前不久，歐盟那邊搞的反補貼調查，也是差不多的動作。
都屬於正面打架打不過，就開始玩賴的，非得對中國的新能源產業，整些么蛾子出來。
但即便這樣，中國電車的出口仍然在猛增。
根據中汽協的數據，在歐盟搞事的 10 月份，中國新能源車出口 12.4 萬輛，環比增長 29.3% ，同比增長 12.8% 。
放長點看，今年前 10 個月，中國新能源車一共出口了 99.5 萬輛，同比增長了 99.1% 。
而買咱新能源車最多的三個國家是比利時、泰國和英國，兩個是在歐洲。
正好昨天，脖子哥刷到一條新聞，比亞迪為了做出口造的海運船，都開始下水試航了。
對於歐美這種 「 使絆子 」 的政策，咱只能見招拆招了。
有不少中國企業，是打算直接過去建廠，用子公司或者合資的方式，從而規避掉政策的不利影響。
但因為關於明年的新規定，美國還沒有發布具體哪些車型才會有補貼的正式名單，所以大家只能先動起來試試。
像國軒高科、億緯鋰能、遠景動力這三家電池公司，已經都說了要去美國建廠。
這架勢，讓我想到了當年中國汽車產業剛剛興起，外國車企紛紛過來投資建廠的場景。
不同的是，幾十年前我們對他們張開了懷抱，幾十年後他們卻對我們卻是處處設防。
恍惚間，我都不知道到底誰才是汽車強國。。。
撰文：白日夢 編輯：面線 & 大餅 & 脖子右擰 封面：煥妍
圖片資料來源：
高工鋰電、特斯拉官網
Countpoint、SNE Reasearch
The New York Times，Can the World Make an Electric Car Battery Without China?