這兩年的汽車市場混戰，比這個夏天的太陽還要火熱。從新玩家到「老炮兒」，國內汽車市場似乎在短時間內，加速到了百花齊放的階段。
但新車的質量，卻呈現出下降趨勢。根據J.D. Power上個月發布的2023中國新能源汽車新車質量研究，2023年每100輛新能源汽車，出現問題的車輛比2022年增加了21輛。
最明顯的一個現象就是，從前至少4年的整車開發周期，如今被新能源車企一再壓縮。從36個月、18個月到 「9—12個月」，進度條越來越短，以至於有車企員工匿名爆料稱，裝配線上的員工曾經跳過必要的車輛測試程序，以及嘗試各種走「捷徑」的行為，只為了追趕上生產進度。
（圖/圖蟲創意）
顯然，新車故障率的提高，和「快消式造車」的節奏很難撇清關係。
這樣的造車方式，對正在崛起的國產車市場並非好事。對於消費者來說，新能源車可以選，燃油車也還不錯，消費者鍾情一個品牌的理由，首先肯定是因為穩定的品質，而非新勢力們的營銷話術——要知道，在麥肯錫針對主要汽車消費大國的一項最新調查中，後悔選擇新能源車的車主高達三成。
縱觀今天的消費市場，消費者是有很多選擇的。從運動裝備、電子設備到汽車產品，什麼樣的價位都有，豐儉由人。
千言萬語就一句話，「不是××買不起，而是××更有性價比」。
沒錯，我們仍然會追求潮流、專業和創新的產品，「向新」是消費社會向前的動力。但相對而言，這屆消費者更願意追求「務實型創新」。很大程度上，中國已經「超前」進入了日本學者三浦展所說的、更加追求實用和簡約的「第四消費時代」。
尤其是，消費品的豐富性提高，對於國人來說，追求性價比在今天變得前所未有的容易，消費可以隨時降級，但體驗也可以隨時升級。
自由的「緊箍咒」，我不要了
幾年前，物質生活隨著經濟增長變得富裕，大家的消費觀念在不斷摸索和更新，遠沒有今天表現得那麼務實。
還記得2019年初的一篇網絡爆文，曾經讓「××自由」成為了當年火起來的第一個梗。這個曾被質疑販賣焦慮的段子，在當時火得一塌糊塗。
一時之間，人們樂於定義想要觸及的「自由」，從高價水果、大牌口紅、奢侈包包到房子車子、層層壘起的「消費金字塔」，成為自由的度量衡。但問題在於，這條看似清晰的「升級」路徑，也用偽需求束縛了那些憧憬體面生活的人。
（圖/pexels）
反觀今天，實用和簡約的生活方式，成了很多人樂在其中的選擇。
在行業紅利期過去、收入停滯不前、物價穩步上漲的時候，當你重新梳理了財務計劃，告別不必要的開支，下定決心在消費決策上更務實一點，才會後知後覺地發現——生活的步調並沒有什麼實質性的影響，反而活得更加鬆弛。
甚至，消費體驗並沒有因此而降低：
幾十塊一斤的草莓不吃了？沒事夏天的西瓜才5塊錢一斤；耐克的一雙跑鞋七八百？迪卡儂200塊就能買到；25塊一杯的檸檬茶性價比太低？香水檸檬才2塊錢一個……
（圖/圖蟲創意）
就像配置豐富和性價比溢出的汽車產品，在物質生活豐富的今天，消費者在消費市場上可以選擇的替代品實在太多了。
比如，前文提到的「務實型創新」，當一個老車主想要體驗智能駕駛的樂趣，但又更習慣開燃油車，也比較信賴燃油車的造車品質，他可能會關注今年中剛上市的上汽大眾途觀L Pro——燃油車+智能座艙+高階智駕的配置，在過去可望不可求，如今也填上了「空白」。
松下來，更快樂了？
這幾年，豆瓣上的省錢小組聲名在外，許多人霧裡看花，以為年輕人省錢只是因為囊中羞澀，不得已過起苦行僧般的肉體和精神雙重修行。
但艾媒諮詢的《2022年中國興趣消費趨勢洞察白皮書》顯示，在1990年至2009年兩個世代，即便擁有還不錯的經濟基礎，仍然會表現出相當務實的消費觀念，願意在傳統消費方面保持節儉，更熱衷於能愉悅或提升自我的興趣消費。
來到2024年，大概沒有人會再輕視這些「主動降級」的生活方式。畢竟，「不是××買不起，而是××更有性價比」，在今天基本是全民共識。
人們終於從消費泡沫中抽身，從務實中獲得了更有性價比的快樂生活。而務實的人可以很快樂，甚至讓生活充滿新意。
去年，年輕人去老年大學上課的相關話題，曾一度登上微博熱搜，並獲得相當多官媒和網友自上而下的肯定。百來塊錢的國畫、書法、太極等課程可謂「性價比之王」，還有打工人感嘆爺爺奶奶輕鬆快活的學習氛圍，感覺參與其中就能被治癒。
（圖/《如蝶翩翩》）
值得一提的是，這些跟著爺爺奶奶學習的「年輕人」，既包括了剛走進社會的00後，也不乏三四十歲的「真·中產」。在全社會向消費主義祛魅之後，這些收入穩定的人，會更容易感受到務實向新的快樂，表現出人間清醒的一面。
在廣告行業打拚了十餘年的Nigel，算得上標準意義的「人間清醒派」。在年輕時，這個初入職場的年輕人重視拼搏，做過不少火爆全網的廣告創意，也視加班熬夜為家常便飯。
但在組建家庭有了小孩之後，Nigel並沒有維持廣告人常年如一的工作節奏，將操持家庭的重任扔給另一半，而是適時調整生活重心，將時間更多地留給家人。
在任何時候都清楚自己想要什麼，並為之隨時調整生活的重心，這是內核穩定的人才擁有的稀缺「技能」，這技能也幾乎貫穿在Nigel的生活當中，自然也包括消費態度。
Nigel一直有換車的打算，並早早將目標鎖定在燃油SUV上，最終挑選了5月份上市的SUV上汽大眾途觀L Pro。
Nigel認為，途觀L Pro是一個「剛剛好」的選擇。因為燃油車無需擔心續航問題，更方便他帶著妻兒自駕游。而隨著孩子越來越大，Nigel也排除了轎車的選項，空間寬敞的SUV更適合他帶著一家老小出行，更不說用說觀L Pro還配備了前排座椅10點按摩功能，有效緩解旅途疲勞。
途觀L Pro的智能駕駛，也大大豐富了一家人的駕乘體驗。Nigel開車的時候，開啟大疆車載賦能的IQ. Pilot 智能輔助駕駛，減輕長距離駕駛的壓力。Nigel的太太坐在副駕駛上也不會感到無聊——娛樂屏上可以刷劇、聽歌，幫忙搜索導航點發送到中控屏。
「我把家人的聲音設成了我的導航。無論我身在何方，家人總在指引我前進的方向。這就是我前進不止的動力。」
對於普通人而言，追求新產品、新設計、新體驗仍然很重要，但這一切，如果能建立在務實的基礎上，獲得的快樂會更穩定。
務實，永遠不會過時
當然，Nigel對於燃油車的青睞，並不意味著素來習慣燃油車的車主，就沒有嘗試新能源車的必要。這個答案從來都是因人而異。
如果從理性消費的角度出發，Nigel這種鍾情於途觀L Pro的車主，確實在消費決策上表現得足夠理性——不跟風、不盲從、不浮誇，堅定遵從個人內心的選擇，展現出務實的一面。
但Nigel看中途觀L Pro的原因，顯然不只是因為務實。在智能化浪潮下，途觀L Pro擁有足夠「向新」的大膽，打破「燃油車不智能」的空白，率先配置6屏交互的數字座艙和大疆車載加持的L2+智駕輔助系統，成為主動擁抱時代變化的「吃螃蟹者」。
如果說，搭載多屏交互的數字空間豐富了一家老小的駕乘體驗，智駕輔助系統則給予了車主安全的行車保障——不但擁有智能撥杆變道、智能加塞應對、智能輔助泊車，還升級了可以識別中國特殊障礙物的智能避障系統。全方位的智能化升級，讓途觀L Pro擁有媲美電車的智能化駕乘體驗。
像占洋這種開過「神車」途觀L330的大眾老車主，就特別重視德系車百年沉澱的安全和穩定優勢，也切身體驗過德系品質，因此在pro智能化後也第一時間下單。
畢竟，途觀L Pro並不只是「為新而新」的產物，國內版本特有的副駕屏，車機系統升級設計，以及大疆車載賦能針對中國路況設計的智駕輔助系統，更符合國人的使用習慣，這種具備「本土特色」的智能化，顯然更加安全，也更懂中國消費者。
歸根到底，人天生就有一股「向新」的力量，這是人類邁向星辰大海最基本的驅動力，也是普通人對生活美好的期待。「向新」固然重要，卻不能成為一個完整的獨立答案。
要向前探索，要永遠向新，前提是擁有「務實」的前進節奏，才能讓旅途始終保持平穩安全。
作者：安菲爾德
校對：黃金周
排版：嘻嘻