在電動化滲透率超37%的大背景下，新勢力的競爭已經進入到膠著狀態。
9月份新勢力銷量呈現整體上漲狀態，延續了「無電動、不主流」的核心發展趨勢，但所謂的傳統「蔚小理」格局早已不在，取而代之的是全新的電動化產業格局。
具體數據方面，理想憑藉著全新登場的L系成為TOP級企業，單月銷量3.6萬台，深藍汽車單月銷量超1.7萬，緊追不捨，零跑汽車同樣以接近1.6萬的銷量成為新勢力的排頭兵。
有意思的是，曾經所謂的頭部新勢力蔚來、小鵬跌出TOP3，運營壓力不小。
如果算上特斯拉，我們能夠清楚的梳理出來一個最核心的運營基調，在更注重技術、成本、產能、效率、科技、安全的電動化時代，六邊形屬性的強弱能夠直接決定企業的競爭力。
而成功的新勢力企業都有一個典型的屬性，那就是「大單品策略」。
比如說特斯拉的核心車型Model 3、Model Y，理想L系本質上就是一台車，而深藍也同樣只有一台轎車SL03、一台SUV S7，兩台車用短短一年時間殺入市場第二。
做細分市場的TOP級企業，進入用戶群體消費清單中，是新勢力「去繁從簡」必須要做的事情。
深藍是一個「非典型性」企業，全新的深藍S7上市短短几個月，就已經在15萬-20萬級市場紮根，成為了電動化選擇的首款車型。
深藍S7成功的原因有兩個，一個是其所處的賽道具有天然推動力。
中國的電動化滲透率以每月1%的增速侵蝕燃油車市場，9月份已經達到37.3%，李斌的那句「不知道為什麼還有人買油車」在兩年之後開始應驗。
不限行、不限號的深藍S7順理成章的成為了20萬以內SUV用戶消費群體的TOP級清單選擇。
另一個是，深藍汽車本身執行的就是 「大單品」策略，做好一台車，打出一個標籤，塑造一個口號，培育一個人群，遠比造一堆車更容易。
電動化是一個機會窗口，但不意味著企業能夠通過車海戰術取得成功。
9月銷量數據，車型更多的蔚來、小鵬、哪吒三大品牌銷量動能不足，比如說價格更低、車型相對更多的哪吒汽車單月銷量1.3萬台，增速只有9%，而降價、強化Baas屬性的蔚來甚至出現同比下滑19%的怪象。
小鵬G6打技術、小鵬G9打價格戰，也勉強在9月份站住腳。
下滑最嚴重的是蔚來汽車，李斌曾經表示造車是一項重資本事業，400億撒出去未必能夠獲得成績，尤其是在特斯拉、比亞迪兩大巨頭瘋狂調價，刺破電動化溢價泡沫的今天，一邊企業無法更好的賣出高價，另一方面還需要應對其它企業的市場擠壓，想要在電動化賽道做出成績，壓力山大。
所以，將全部精力放在一台車上，反而能夠以楔形狀態成功突進。
中國消費能力正在重新分配，從深藍S7登場之後一路走高就能看出端倪，因為這種大尺寸、長續航、饋電油耗低、智能程度優秀且質量可靠耐用的車型，正在代替傳統燃油車。
王傳福的市場預估，是在2025年前後電動化滲透率達到60%，中國品牌市場占有率達到70%。而統計局的另一份數據是，80%的中國消費者只能買得起20萬以內的產品。
這兩組數據正好能夠印證深藍S7這種產品的成功。
目前，深藍汽車兩台車型SL03、S7定位都在20萬以內，市場挖掘能力達到80%，同時又是中國的電動化品牌，能夠更好的從東方視角，提供適合中國消費者的產品。
和特斯拉Model Y相比，深藍S7擁有更優秀的價格標籤，同時安全、續航、智能化表現和Model Y處於同一高度，和CR-V、途觀L這些傳統燃油車相比，其增程架構的代差優勢又非常明顯。
9月份的周銷量變化，能夠看得更加明顯。
深藍汽車的周成績驗證了以上的說法，越來越多用戶開始肯定深藍汽車。與其說肯定深藍S7，不如說是20萬以內的電動化產品開始契合用戶的消費行為，因為和深藍S7一同成長的還有零跑，增速也非常明顯。
深藍、特斯拉、理想這幾家企業是最有希望能夠長效存活於市場的企業。
一方面，其產品少且足夠精，企業團隊只需要做好兩台車即可，節省不必要的開支，將有限的研發投入放在軟、硬、服務三個板塊，打出細分市場中的口碑，做強不代表一定要做大，細分市場的強者有一台就足夠了。
比如說，深藍S7就是15萬-20萬級的最強選擇，而Model Y就是25萬-30萬級的最強純電SUV。
另一方面，「減重」的企業能夠以更快的速度滾雪球，既能做好市場調研，又能有針對性的對核心技術進行研發拓展、提升生產工藝、優化產品質量，從生產端總結經驗，真正以短、平、快的方式優化產品質量。
Model 3其實是歷史上壽命最短，但質量最高的車型，第一批Model 3到現在不過4年時間，但質量、工藝、可靠性提升了不止一個維度，就是因為車型少、生產反應速度快優勢帶來的。
而這個優勢同樣體現在理想、深藍上。
這些擅長打造「少而精」產品的企業，都有一種「首戰即決戰，一戰定乾坤」的魄力和準備，金九銀十的銷量數據也能很好的反映出來這一客觀事實，聚焦爆款的企業碩果纍纍。
這些選手都擁有精準的市場定位、出色的產品力，而那些產品線複雜、沉冗的企業卻陷入內耗無法自拔。