油門踏板主要分兩種，一種是拉線式的，另一種是電子式的。目前市面上的汽車清一色都是電子油門，拉線式油門在十多年前就逐步被淘汰了。

但是很多老司機都認為拉線式油門的車開起來更順手，不僅發動機有勁，油門響應也特別靈敏，開起來很舒服。相反電子油門的車開起來就差點意思了，總感覺動力響應慢半拍。

既然拉線式油門有這麼多好處，那為什麼會被淘汰呢？今天咱們就來聊聊這個話題。

油門的作用

對於汽油機來說，油門踏板實際上控制的是節氣門。

汽油機是靠進氣量來調節輸出功率的，發動機工作時各種傳感器首先計算出進氣量，再根據空燃比計算噴油量並控制噴油嘴噴油。

而節氣門就位於進氣道上，它就像一個閥門一樣可以調節開度，從而控制發動機的進氣量。

拉線式油門

拉線式油門對應的是拉線式節氣門，油門踏板連著一根鋼絲，鋼絲另一頭連著節氣門。踩油門的時候通過鋼絲驅動節氣門的閥片來調節發動機進氣量。

2010年以後拉線式節氣門這種結構就逐漸被淘汰了，如今的新車上早已見不到拉線式油門的影子了。

電子油門

電子油門系統主要由電子油門踏板、控制系統和電子節氣門組成。

這種系統中油門踏板和節氣門之間沒有硬連接，油門踏板里有位置傳感器，把踩油門的信號傳遞給控制電腦，控制電腦再控制節氣門體里的電機去驅動節氣門閥片運動。

為什麼拉線式節氣門比電子節氣門駕駛體驗更好

早些年拉線式油門逐漸淘汰時有些車型新款使用的是電子油門，老款使用的是拉線式油門，雖然兩款車發動機和變速箱都一樣，但是駕駛感受明顯不同。老司機上手一開就能感覺出來很明顯的差別。

拉線式油門的車開起來明顯感覺發動機更有勁兒，而且油門響應特別快，基本上是踩多少有多少，不管在哪個檔位，一腳油門踩下去總能清晰地感受到發動機動力的提升。

而電子油門就不同了，總覺得油門響應慢半拍，很多時候油門踩下去了發動機那邊卻沒什麼反應，總覺得軟綿綿不給力。

之所以會出現這樣的情況主要原因就是控制特性不同。

拉線式油門在踩油門提速時噴油控制更粗放、暴力，所以最直接的表現就是動力好、油門響應靈敏。

為什麼這麼說呢？因為在你突然踩油門提速的時候拉線式節氣門會在瞬間突然大幅度打開，空氣流量會大幅度改變。但是空氣也是有慣性的，節氣門打開的瞬間傳感器無法精準計算進氣量，那麼控制電腦就無法精準計算噴油量，如果等待傳感器信號的話就會導致油門響應遲鈍，影響駕駛感受。

為了解決這個問題，拉線式節氣門上面設置了一個位置傳感器，它可以實時傳遞節氣門開度信號，踩油門的瞬間控制電腦就根據節氣門的開度去粗略計算實際進氣量，然後以此計算噴油量，雖然這樣控制精確度不高，但勝在響應非常靈敏。

而電子油門就不同了，你踩油門的時候信號先傳遞給控制系統，控制系統根據油門深度計算好你的動力需求，再以此計算出需要的進氣量和噴油量，然後控制節氣門打開和噴油嘴噴油。這種控制方式的優點是控制非常精準，但缺點就是油門踏板響應性不好。

為什麼拉線式油門被淘汰了

拉線式油門被淘汰主要還是因為其控制方式無法滿足新時代排放、油耗的嚴格要求。因為在加速瞬間為了保證動力噴油都要適當加濃，這樣發動機提速才有勁。但是加濃的結果就是導致排放惡化。

由於拉線式油門在急加速的瞬間本身噴油控制就不夠精準了，再加濃以後那排放和油耗都會惡化，所以在國三排放的時候還有很多拉線式油門的車，而進入國四排放後拉線式節氣門幾乎在一夜之間就消失了。