蔚來又雙叒叕融到錢了！
阿布達比CYVN Holdings再度出手，將投資22億美元認購蔚來股權。
這意味著，CYVN將以20.1%的股比，取代蔚來創始人李斌，成為蔚來最大單一股東。
同時，蔚來也實現累計融資千億人民幣級別，將「最能吸金造車新勢力」頭銜牢牢掌握在手裡。
拋開「變現跑路」等低級陰謀論，蔚來最大股東的變更，除了獲得資金的目的，還應當與當下國際形勢結合。
隨著歐盟針對中國電動車展開反補貼調查、法國和土耳其先後開始給中國新能源車設限，我國汽車產業儘管迎來了史上最強出口潮，卻也將面對「更上層樓」的難題。
自創立之初，蔚來就希望定位於全球化。引入更多海外投資人，有利於蔚來今後推動旗下品牌更方便地走向全球。
最大股東的變與辨
蔚來的重要股東再次增購股權。
12月18日，蔚來發布公告稱，與總部位於阿布達比的CYVN Holdings簽訂股權認購協議，CYVN Holdings將通過其聯屬公司CYVN投入現金22億美元，認購2.94億股公司新發行A類普通股，交易完成後，CYVN將持有蔚來已發行在外股份總數約20.1%。
這次交易的亮點有四。
首先，這並非CYVN第一次持股蔚來。
2023年6月，CYVN投資約11億美元入股蔚來。由於當時業界擔憂蔚來長期虧損，CYVN所代表的中東資本，成為國內看好的新投資人，堪稱合肥國資之後又一位馳援蔚來的「騎士」。
其次，股價的變動，意味著CYVN看好當前是入股良機。
今年6月，該公司以8.72美元一股的價格，買入了1.248億股蔚來股票。而此次最新投資，蔚來股價約為7.50美元一股。
「CYVN看好蔚來股價後續返高，」知情人士這樣告訴汽車公社，同時也指出，這是中東資本對中國汽車產業和整體經濟發展後勢的「看多」。
第三大亮點，是蔚來最大股東發生變更。
按照富途提供的統計數據，截至2023年Q3末，蔚來的最大股東是持股為9.30%（1.65億股）的蔚來創始人李斌（William Li），其餘前五大股東是Abu Dhai（Emirate of）、騰訊控股、柏基投資、貝萊德。
第四大亮點在於，蔚來鞏固了最吸金新勢力光環。
此次投資完成後，CYVN累計入股蔚來約33億美元。
這也宣告，2014年成立的蔚來，累計融資突破1000億人民幣大關，達到了1150億元。其中，在IPO前通過一級市場的累計融資，就達到22億美元，約合人民幣150億元。
國際化難題，需要「自身國際化」
當李斌不再是蔚來第一大股東，是否等同於某些觀點的擔憂會成真？
李斌會喪失對蔚來的控制嗎？作為創始人會套現跑路嗎？蔚來還能按照李斌設定的路徑發展嗎？
這就要涉及到美股特點。
美股上市公司往往採用雙層股權制度，即同股不同權的A、B股權架構。諸如福特汽車就是其中的汽車股典型。
儘管李斌在分紅股比上不再是最大股東，但是仍然可以通過AB股制度，保留一票否決權，掌控蔚來的發展軌道。
CYVN不可能不清楚，李斌才是蔚來的核心靈魂。
那麼蔚來引來CYVN新投資的用意，僅僅是為了更多資金嗎？
這就需要結合最近的幾大新聞來看。
新近，歐盟宣布針對中國電動車展開反補貼調查。而法國和土耳其等國家，先後也宣布展開對中國新能源車的獨立調查，或者拒絕提供新能源補貼。
當我國推動經濟雙循環，將出口提升到空前重要位置，汽車出口在2022年躍升到全球數一數二水平，並有望持續領先。面對氣勢如虹的中國汽車，不少海外國家開始心生怯意，用非常規非產業手段給中國汽車戴上枷鎖。
而路透社和彭博社又援引蔚來總裁秦力洪言論稱，蔚來第三品牌螢火蟲將在2025年進入歐洲。
自創立之初，蔚來就希望定位於全球化。那麼，引入更多海外投資人，有利於蔚來淡化自身中國血統給海外市場造成的壓力，並且強化與海外的聯繫，有利於今後推動旗下品牌更方便地走向全球。
終究，將內外合一的「同化策略」，是打破界限的最友好路徑。