在智界S7的車尾，赫然懸掛著「奇瑞汽車」四個大字，如果是過去，人們會覺得智界S7的未來一片迷茫，25.8萬的定價談不上任何的前途，甚至會被一群人否定。
但智界S7不等於奇瑞造，電動化時代的進化邏輯完全疊代，華為的「智選車」模式給了很多企業新的發展機會，智界S7就是華為聯手奇瑞生產的全新車型。
所以這台車的重點是華為，而不是奇瑞。
從技術上來看，智界S7擁有很多目前行業主流的技術，而且宣稱的800V、自動駕駛輔助、電驅系統都是經得起深挖的硬核技術。
01 800V平台
800V平台其實應該分為600V和800V，因為有的企業的800V其實是「偽800V」，電池包額定電壓並不高，但目前從智界S7的充電速度來看，其能夠做到15分鐘補電400km+，額定電壓是可以達到650V-700V級的。
這已經是行業的主流標準，電壓更高意味著充電速度更快，超快速充電能夠有效緩解用車焦慮，從目前的測試表現來看，智界S7是可以在國網120kW直流充電樁上跑滿750V電壓的。
不需要自建充電樁就能擁有較快的充電速度，這將會大大降低用車焦慮。
02 全新一代電驅系統
和同期的阿維塔12相比，智界S7可以算是真正的親兒子，其使用了全新的DriveONE 800V碳化矽電機，215kW功率，極限轉速22000轉，已經是目前電機領域非常優秀的數據。
阿維塔12的電機的確功率更大，為230kW，但電機的優秀與否看的不僅僅是功率，還要看能耗表現。
具體到續航和電耗上，智界S7的標定電耗為12.4kWh百公里，已經達到了一個較低的水平，要知道目前的Model 3標定電耗為11kWh，但自重、尺寸方面智界S7明顯更大塊頭。
Sic碳化矽電機擁有更低的電耗，同時性能會更強，這不僅僅體現在加速上，還體現在極速上，華為將全新一代800V碳化矽電機放在智界S7上，本身就是對智界S7的一種重視。
03 自動駕駛硬體
雖然有人吐槽智界S7是單雷射雷達，但其是標準、技術更高的192線，目前大多數企業還達不到這個標準，比如說阿維塔12的是128線，當然阿維塔12的是三顆雷射雷達，在數量上處於壓制狀態。
只分析硬體是非常低級的，因為自動駕駛輔助能力的高低是算法、算力、數據的匹配，只是目前從這一顆雷射雷達的數據層面分析，都是華為的無圖智駕，智界S7的確享受著更多的技術優勢。
如果兩台車能夠在智慧駕駛方面擁有對等的表現力，那麼說明智界S7的單雷射雷達就是給企業減負，因為雷射雷達的成本太高，減負就意味著定價更低，更具有競爭力。
04 格局變化
智界S7的定價不高，25.8萬起，這是對傳統行業的一種衝擊，只從最低配車型來看的話，25.8萬的預算能夠買到一台續航550km、功率215kW、800V碳化矽電機、800V平台的電動車，本身對傳統產品就是一種衝擊。
要知道全新上市的Model 3其實還是傳統的400V平台，尺寸、豪華感缺失明顯，面對智界S7這種尺寸5米級的全新產品，必然會喪失一定的競爭力。
退一步從消費層面來看，傳統的BBA三款34C車型，在動力傳統、科技感落後的電動化新時代，也會喪失一定的市場份額。
之所以說未來是一個拼科技的市場，就是因為90後、00後用戶逐步進入市場，對傳統內燃機的熱情減弱，對傳統高端車的信任感降低，各種各樣的新科技的確會改變用車生活， 那麼面對這些新的產品，老一派燃油車如何才能堅守陣地，是傳統企業應該思考的點。