什麼是車感？我認為車感就是你在開車時對車輛動態、方位信息的感知程度，以及對車輛控制的精準度。

比如路上有限寬，車感好的司機大老遠就能判斷出能否通過，而且還能準確地控制車輛完美通過。而車感不好的司機就很難做到。

有些人天生有駕駛的天賦，從摸上方向盤的那一刻起就表現出了良好的車感，而有些司機哪怕開了好幾年車了卻仍然沒有把握。其實車感不好對我們日常駕駛的影響並不是特別大，畢竟遇到特殊情況我們慢一些就是了。但是能培養出好車感肯定是錦上添花。

今天我就跟大家分享一下我認為對車感影響比較大的一個因素：方向盤的控制。可別小看了方向盤，它不僅能控制車輛行駛軌跡，還能影響車身的動態，而且還能讓司機通過方向盤的反饋去感知車身運動情況。下面就從幾個方面來詳細介紹一下。

1、在彎道上，用方向盤控制車輛在車道內行駛

我覺得打方向盤不是給車輛發出指令，而是在跟車輛「協商」。

比如在一個環形道路上行駛，你想要車輛不偏離軌跡，該如何控制方向盤呢？是不是根據道路的曲率，選擇合適的方向盤角度，然後讓車輛以固定的圓心做圓周運動？

答案並不是，也許有這種可能，但我平時開車就不是這樣操作的。因為道路並不可能是完全規整的圓形，但汽車方向盤角度固定的話其轉彎半徑卻是標準的圓形。所以日常行駛中大多數情況下打方向都不是根據路況去調整好方向盤角度然後讓汽車循著你設定的軌跡去行駛。

我認為最佳的方法就是與車輛「商量著來」，我們不需要關注方向盤具體打了多少，我們只需要盯著前方道路去判斷車輛是否沿車道中心線行駛就是了。如果車輛偏向彎道外側，我多打一點方向把它拉回來。如果車輛有向彎道中心靠攏的趨勢，那我就稍微向外打點方向就行了。這是一個很自然的過程，你不要把注意力放在方向盤打了多少度上面，那不重要，你只需要關注汽車是否跑偏，用方向盤去調整它就行。

養成這樣的習慣後你對方向盤的把控會非常靈活自如，而且不管什麼情況下你都不用低頭就知道方向盤打了多少。這時候你的車感就提升了。

2、行駛中變道

由於變道引發的事故很多，有些司機變個道整個車身都會劇烈搖擺，甚至還有一些變道過猛把自己搞翻車、失控的臥龍鳳雛。我認為這就是沒有認識到方向盤轉動幅度對車身動態的影響。

轉彎的本質是轉向輪先改變行駛軌跡，然後迫使車頭朝同樣的方向運動。但你要知道汽車很重，行駛中在慣性的影響下它更趨向於維持之前的運動軌跡。轉彎時方向打得越猛、越多，車頭運動軌跡改變的速度越快。這會導致兩個比較嚴重的後果。

第一個是此時需要更多的力去改變車輛軌跡，而這些力來自轉向輪與地面的摩擦力。當轉向輪與地面的摩擦力不足的時候車輛就無法按照你預定的軌跡轉彎了。這就叫轉向不足。

第二個就是車身運動軌跡改變越快，車身側傾會越嚴重，車輪側向摩擦力也會增加。側傾會導致內側車輪抓地力降低，增加車身的不穩定因素。而車輪側向摩擦力突破極限後就會出現甩尾，也可以叫做轉向過度。

所以你開車變道的時候應該注意去體會不同車速、不同打方向速度、不同方向盤轉角下車身動態改變的程度。嘗試多次以後你對車身動態的把握就會更加精準，這在正常行駛中或許只能讓你的車坐起來更平穩，但是在極端情況下對車輛動態的精準控制會讓你直接化險為夷。

3、車身轉向運動的特徵

在同樣的地方掉頭，有些司機一把就過，而有的司機由於拿不准車身邊緣的距離而需要倒車一次才行。從表面來看這是把握不住車身的邊角，從深層次分析這是沒把握住車身轉向運動的特徵。

汽車轉彎是有規律的，前輪負責引導，後輪負責跟隨。而車頭只是在前輪的引導下跟著左右擺動並掃過一定的區域而已。只要你對前輪的位置有所了解，那麼在狹窄空間打方向時就更容易把握車頭的運動軌跡。不管是前進還是倒車，只要學會去感受前後輪的位置對車輛運動的影響，你就很容易找到規律從而快速提升自己的車感了。

比如上圖這種情況，通過分析車輪的位置，就可以大概判斷出來汽車轉彎時車頭掃過的區域，在這個區域之外的障礙物都撞不上。而我們需要練習的就是根據車頭的運動趨勢，在大腦中自行腦補出來車頭即將掃過的區域。

上圖就是我們經常遇到的情況，從車位里開出來，總是怕蹭到前車。這時候我們就可以先判斷一下前輪的位置，然後把方向盤打到底，在車頭動起來的瞬間，你就可以根據車頭擺動的趨勢自動腦補出車頭即將掃過的區域，只要前車在這個區域以外，那就是安全的。不過這個過程需要慢慢練習培養，多次嘗試以後你對車頭運動軌跡的把握就會更加精準。要注意的是一定要在車輛運動中去感受，因為只有你看著車頭向一側運動，你的大腦才會根據其運動特徵去推算，一個完全靜止的畫面大腦也無法準確推算。就像你把方向盤隨便轉動幾圈，老司機上車後如果車輛靜止的話他也不知道你打了幾圈，但只要車頭一動，他立馬就能判斷出來。

今天的內容更偏向理論，我認為理論是一切的基礎。只有吃透理論知識，才能形成科學的思考方法，才能幫助我們更快速、準確的提升駕駛技術。