如今，越來越多自行車選手開始跨界雙修，從自行車轉型到鐵人三項運動中來，不論是業餘愛好者還是退役的自行車職業運動員，都想嘗試不一樣的運動和擴大社交圈。其實自行車在鐵三中起到承上啟下的作用，比賽距離越長越是如此，鐵三中自行車上考驗更多的是體能分配與補給。而且很多鐵三選手都備有兩輛車，鐵三車比賽，公路車訓練。
為迎合市場，Giant推出新款鐵三/公路兩用坐墊—凡.不凡（美騎編輯註：看到之後小編我一臉懵「嗶」地去確認了一下，沒錯，就叫這個名字），公路車為了符合UCI的規定，需要較短鼻頭設計的坐墊來提供足夠的舒適度，保證100%的功率輸出，更大的落差會把身體重心前移；而鐵三車騎行姿勢重心更靠前轉髖更多，基本只會坐在坐墊的前半段。這樣兩輛車就能用同一款坐墊，不再為在不同的坐墊間切換而煩惱。
拿到這款公路/鐵三兩用坐墊後，我先研究了下外觀，PU皮面設計內部發泡填充物，可以保持高支撐特性，有效的吸收衝擊及振動，提供全碳底板+碳座弓和碳纖維座底+空鈦座弓兩種選擇。碳座弓款重量198g，8x10mm扁形座弓僅支持上下鎖緊式坐杆夾，保證舒適度的同時輕量化；空鈦座弓款重量249g，7x7mm圓形導軌能夠適合更多的座管夾頭，適配度相對較高。提供30mm的前後可調範圍，同時保證騎行過程中該有的強度。
不同於普通公路坐墊的是，凡.不凡坐墊外形由窄到寬，比細長的公路坐墊看起來更有線條感，騎上去也能托的住你那強有力的翹臀~ 填充物能夠為坐骨提供支撐，皮面上開孔的設計有利於幫助下雨排水和更透氣，坐墊兩側更適合臀型向上的弧度。
和S家Power坐墊造型比較像，但沒有那誇張的寬度和弧度，個人更喜歡凡.不凡尾部的曲線，造型更優美一些。
並且採用短鼻頭設計，特別是鐵三坐墊方面，基本都採用了短鼻頭設計，因為以低風阻姿勢騎行，轉髖角度較大，胯骨壓迫在坐墊上的位置靠前且接觸面積小，要保證與胯骨接觸的柔軟觸感，中空設計減少壓迫感並透氣性更好重量更輕。
凡.不凡坐墊前鼻端的下側，用塑料材質設計了兩個倒三角的小凸角，用處在於方便鐵三賽事中把行車掛在杆子上，而且固定的很穩，若比賽前遇上大風也不用擔心車子會被吹掉，在鐵三比賽中已試過挂車，非常好用。
畢竟是兩用坐墊，鐵三車上使用過一段時間之後，我又換到公路車上試試感受，不過會發現前面的倒三角，在搖車過程中有時候刮到騎行褲墊子，也可能是因為騎行褲墊較厚較大的緣故。後來研究了一下發現，前面的倒三角形可以拆下來的，拆下後更換平頭的配件就和公路車坐墊更為相似了。
前鼻端還做了下沉的設計，有利於緩解長距離騎乘帶來的不適和壓迫感，而且鐵三車的騎乘角度更為激進，趴的更低，對屁股疼痛問題能有所緩解，保持血液的流暢。後端尾部上翹設計，有利於緩解公路車長距離騎乘時的腰背酸痛的問題。
坐墊前段還有一段防滑設計，是為了減少騎行中過於激進姿勢帶來坐不穩的問題，同時增加摩擦力，減少騎行過程中不必要的晃動，提高騎行效率。
但短鼻頭和LOGO位置靠前的設計，裝在公路車上通勤騎行幾次便發現，左側Giant Logo已經被磨掉一部分，一般坐墊的LOGO設計成暗色或設計在尾部。
裝在鐵三車上使用一段時間時候坐骨就有些不適，個人感覺是前鼻端寬度較窄引起的，市面上主流的鐵三坐墊一般都是短寬鼻頭的設計，因為鐵三車騎乘中，高功率巡航時軀幹更加彎曲，減少迎風面積，本身重心就更加靠前，更多的體重會壓在坐墊上，更寬的前鼻能帶來更舒適的騎行感受。
並且，前鼻端的下沉設計可以再誇張一些，前鼻的凹槽也可以更凹進去一些，緩解壓迫感，更符合鐵三騎乘姿勢。若是專門為鐵三設計的話尾部就可以設計的簡單一些，不用上翹和弧形。
總評
優點：
1. 通風性、透氣性、支撐性、公路車上用舒適性極佳
2. 鐵三公路兩用，兩種材質導軌，給更多車友提供選擇
3. 符合鐵三賽中挂車需求
缺點：
1. 對於專門鐵三坐墊來說，前鼻寬度應適當加寬，加深凹槽深度和前鼻下沉更多
2. LOGO比較容易磨掉
美騎編輯註：通過多方了解，其實這款坐墊使用的是Velo家的公模，除了有Velo標版本外，還有scicon、winspace、supacaz版本。