2023年，奇瑞跑出了遠超行業的加速度——集團年營收首次突破3000億元，連續兩年凈增長超1000億元；年銷量增長53%至188萬輛；年出口量達93.7萬輛，同比增長超1倍。
奇瑞的起勢，一時間無法停下來。
不過，這還並非全部。
「將風雲打造成新能源時代全球最好的混動車」，奇瑞的新篇章才剛被揭開。
「非常激動，到我這個年齡，平常已很少這樣激動了。」 奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在風雲A8上市發布會上如是說。
面對奇瑞2023年再次飛躍式的市場進階，尹同躍也無法按捺住心裡的激動。
【奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍在風雲A8上市發布會上講話】
在早些年的時候，尹同躍曾這樣形容過奇瑞的發展——
「奇瑞的發展歷程就像竹子一樣，露在外面的枝葉，也許會在環境惡劣時遭遇摧折。」
「但是根依舊能在地下不停生長，只要根扎得足夠深了，再差的環境也不畏懼，反而會爆發出驚人生命力。」
參照這兩年奇瑞呈現出的躍階發展成果，尹同躍這是一語中的了。
【風雲A8】
不過，享受著市場佳績喜悅的尹同躍，依然對新能源車市場的趨勢變化保持了清醒認知。
「接下來我們要後來者居上，奇瑞在新能源上不會這麼客氣了，我們一定會進入全國頭部位置。」
尹同躍的「狠話」，在2024年伊始就要「給大家點顏色看看」。
1月3日，作為鯤鵬超能混動C-DM首搭量產車型的奇瑞風雲A8正式上市，奇瑞品牌從一開年就拿出了衝刺的面貌。
【鯤鵬超能混動C-DM】
關於奇瑞風雲A8的最大賣點，離不開鯤鵬超能混動C-DM。
「全域高節能」、「持續高性能」、「控制高智能」、「電池高安全」是這套混動系統的價值主張。
在「高節能」方面，奇瑞風雲A8搭載了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，擁有44.5%的超高發動機熱效率。
作為參照，比亞迪DM-i的1.5L發動機熱效率為43.04%，至於吉利雷神智擎Hi·X混動的1.5T發動機熱效率則是43.32%。
第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機的出眾熱效率，幫助奇瑞風雲A8實現了WLTC百公里饋電油耗僅4.2升的節能表現。
再者，該發動機還不挑食，只需加92號汽油即可。
CLTC工況127公里純電續航，結合無級超級電混DHT的功勞，奇瑞風雲A8進一步在WLTC工況下實現了超1400km的綜合續航。
當然，這還沒完。
【風雲A8】
在「高性能」方面，奇瑞風雲A8混動系統的渦輪增壓發動機選材，天然上比起同排量的自然吸氣發動機，要更加容易突出性能主張。
為此，奇瑞風雲A8混動專用發動機給出了最大功率115kW，最高扭矩220N·m的數據。
在跟比亞迪DM-i 1.5L發動機的對比中，奇瑞風雲A8輕鬆再下一城。
此外，得益於驅動電機更可實現150kW的最大功率和310N·m米的最大扭矩，0-100km/h加速更是進入到了「7秒破百俱樂部」。
要知道，這還只是奇瑞在10萬級家轎市場上的落子。
【風雲A8】
「奇瑞其實不是一個汽車公司，而是一個發動機公司，是一個動力總成的技術公司。」
尹同躍的這句話，再結合鯤鵬超能混動C-DM的實力來看，多少也彰顯出了「技術奇瑞」的招牌風範。
在此基礎上，奇瑞風雲A8還有著全球五星安全標準設計，全車採用了80%+高強度鋼，前鋁合金防撞橫樑覆蓋率78.13%。
至於在車內，新車也擁有同級領先的10氣囊配置，務求在安全一環上做足保障。
在「看不見」的部分著力以外，奇瑞風雲A8還務求在「看得見」的地方滿足用戶需求。
24.6英寸雙聯屏+8155晶片，車機系統2秒可開機，流暢體驗加上海量互聯應用……
僅以11.99萬元起售的奇瑞風雲A8，已做好了顛覆混動家轎市場的準備。
奇瑞風雲A8不僅要成為銷量的領頭羊，更要成為行業的殺手鐧，帶領奇瑞在『2024年不客氣之戰』中大獲全勝。
通過奇瑞風雲A8，我們看到了鯤鵬超能混動C-DM的實力。
得益於此，奇瑞確實有實力「不再客氣」了。
【全球嘉賓齊聚2023上海國際車展奇瑞展台】
值得注意的是，無論是奇瑞風雲A8，還是鯤鵬超能混動C-DM，雖說它們都是首發於國內市場，但奇瑞造車的目光和標準，從來都是瞄準了「全球市場」。
2023年，奇瑞出口量達93.7萬輛，且連續21年位居中國品牌乘用車出口第一，產品出口80多個國家和地區。
為此，這也要求奇瑞付出比別人更多的努力。
例如電芯標準這一環，奇瑞做到了滿足國標、歐標和美標的全球嚴苛標準；
又比如說電池包防水標準，奇瑞做到了超國標48倍、3倍於整車國標；
或者說電池包抗撞標準，奇瑞做到了50倍於國標。
此外，奇瑞還選擇了全球極限環境工況來驗證產品質量。
高海拔的巴西、高濕度的印度尼西亞、高溫的中東、高速不限速的德國，這都是奇瑞車型常在的驗證地區。
所以說，搞技術，還得看奇瑞理工男。
【風雲A8】
如今這位理工男，不滿足於只做好技術，它還想在市場上更往前一步。
「新能源必須要打上去，我們必須要用更好的產品、更新的技術參與競爭，做到不鳴則已，一鳴驚人。」早在2022年，奇瑞提出了「瑤光2025計劃」。
奇瑞計劃在未來5年在研發方面投資1000億元以上，培養研發人才超2萬人，到2025年建立300個瑤光實驗室。
在底層建築上，奇瑞已搭建好了「鯤鵬超能混動C-DM」和「火星架構——超級混動平台」。
對於產品標準，奇瑞的全球市場標準一直領先於行業隊伍。
關於車型出招，奇瑞風雲A8則已拉開了戰鬥序幕。
接下來，就是一場排山倒海的車海總攻。
在龐大的產品攻勢里，奇瑞風雲序列是關鍵一環。
值得一提的是，「風雲」並非是個陌生的名字，它對於奇瑞來說意義匪淺。
【1999年，首輛奇瑞轎車風雲下線】
1999年12月18日，奇瑞首輛整車下線，該車命名為「奇瑞風雲」。
2001年上市當年，風雲賣出了2.8萬輛，次年進一步突破5萬輛，打破了合資家轎的市場壟斷。
基於這段榮光歲月，如今奇瑞品牌再度舉起「風雲」的旗幟，可以說是擺出了一副再創業的姿態。
「沒有奇瑞汽車的混動市場，是不完整的混動市場」，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠的這番話，早已表明了奇瑞風雲奪取一席之地的決心。
【奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在風雲之夜上的講話】
去年11月9日，奇瑞風雲序列正式發布，風雲A9、風雲T11兩款概念車型迎來全球首秀。
到了12月28日，風雲T9正式下線，新車將定位15-20萬主流混動SUV市場。
官方指出，風雲T9將重塑SUV市場豪華新標準。
奇瑞品牌對於混動市場的決心，歸根到底是以用戶需求為出發點。混動解決了里程焦慮，也解決了燃油車用戶的嘗鮮需求，同時技術更穩定，所以還會有很大的發展。
「消費者需要什麼車，奇瑞就造什麼車。」
正因如此，奇瑞風雲序列謀定了2年內11款新車的攻勢。
風雲的傳奇新一頁，即將開啟。
【2023年廣州車展上的風雲產品】
2023年，奇瑞集團的增速遠超了行業增長率。
面對2024年，尹同躍表示，奇瑞將繼續把「遠超行業增長率」作為年度目標。
同時，奇瑞將加速向新能源轉型，長期目標是要成為全球一流的綠色智能出行科技公司。
基於這樣的願景，結合奇瑞風雲即將開啟的新車總攻勢，我們有理由相信，奇瑞在今年還將邁上更高的台階。