撰文 / 張霖郁
編輯 / 張 南
外界始終懷疑蔚來的未來，李斌希望有事實來回答這些懷疑，現在他終於有一些好消息了。
2023年12月4日，蔚來汽車獲得獨立造車資質的消息滿天飛。當天，工信部車輛生產企業信用信息管理系統顯示，蔚來汽車科技(安徽)有限公司已獲得獨立生產資質。
12月5日，蔚來汽車發布2023年第三季度財報，取得獨立生產資質的蔚來花了31.6億元購買了兩個江淮此前為蔚來汽車代工而專門建設的工廠。
當天晚上的財報會上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌就投行有關蔚來自運營工廠是否會增加製造成本的提問這樣表示：「車型如果完成由蔚來製造的話，成本會下降10%。」
他還澄清了最近與長安和吉利換電戰略合作簽約來自外界的一些誤解，也讓人對換電業務有了更多期待。
長安和吉利與蔚來共享的換電站不是現有的換電網絡，蔚來正在單獨建設共享換電站，這個共享換電站會採用新的電池包，這一電池包的標準將開放給長安和吉利，以適配相應的車型。蔚來目前還在與其他整車廠進行商談合作事項。
售價在30萬元以下的蔚來汽車旗下阿爾卑斯品牌也將使用這一共享換電站，同時，這一換電站同樣對蔚來品牌車主開放，但蔚來車主仍擁有自己獨有的換電站。
李斌相信在低價位的大眾市場，換電將有其長遠的存在意義，同時具有盈利前景，因為受居住條件限制，很多人無法安裝充電樁，在這一情況下，換電將具有很大優勢。
他說，換電需要巨大的資本投入，但可以採取不同的方式組織換電。蔚來現在有些換電站已經開始由第三方建設，蔚來自己僅作為運營方。第三方願意加入到他們的網絡。
至於坊間盛傳蔚來以後會把換電業務獨立上市，李斌這樣回答：「如果投資者對分開融資有興趣，我們不排除這種可能性。」
李斌還提及在2023年12月23日NIO Day上，將發布一款全新的旗艦車型，「這款車是蔚來技術創新的結晶之作」。
他的輕鬆當然還來源於蔚來汽車2023年第三季度財報上顯示的財務數字一定程度上得到了改善。
總銷量5.5萬輛，總收入190.67億元（其中，汽車銷售收入為174.09億元，其他收入為16.58億元），同比增長46.6%，環比增長117.4%。
同時，毛利為15.23億元，毛利率提升為8%，而2023年第二季度則為1%，但2022年第三季度更高，達到13.3%。
蔚來在財報上表示，第三季度毛利率的同比下降是由於汽車毛利率的下降，環比增長是因汽車毛利率的提升。2023年第三季度汽車毛利率為11%，2022年第三季度為16.4%，2023年第二季度為6.2%。
2023年第三季度，蔚來汽車研發費用30.39億元（占銷售總收入的15.9%），同比增長3.2%，環比下降9.1%。蔚來汽車表示，環比下降的原因是地方政府提供了相應的支持。
「總說我們服務好，感覺好像蔚來的技術投入不太夠」，李斌在9月21日舉行的首屆「NIO IN 2023蔚來創新科技日」上這樣說。確實，對於研發投入，蔚來汽車從不吝嗇，雖然還沒有盈利，但是投入的力度遠遠高於盈利的同行。
蔚來汽車首次舉行的「NIO IN 2023蔚來創新科技日」，系統講述了蔚來技術的全棧布局，智能駕駛的技術進展，並且發布了新品NIO Phone。
這些都讓李斌對未來有很大的篤定，當然，蔚來目前仍處於虧損狀態。2023年第三季度凈虧損為45.57億元，雖然同比增長10.8%，但環比下降24.8%。
另外，蔚來汽車現金儲備也較上季度增加137億元，總共為 452 億元，這給蔚來扭虧為贏提供了時間。
對於一家車企而言，扭虧為盈的不二法寶是提高銷量，增加規模效應。目前，蔚來正在調整終端策略，加大銷售網絡以及增加銷售人員數量。
李斌表示，目前蔚來共有銷售顧問5700人左右，其中超過3000人剛入職沒多久。他們需要至少一個半月的培訓。這也就意味著假以時日，銷量提升有很大可能性。
提升銷量還取決於蔚來汽車旗下阿爾卑斯品牌首款車型在市場所具有的競爭力。但在30萬元以下的細分市場，國內的市場競爭相當激烈。
2023年第四季度，蔚來對第四季度的指引是，銷量介於4.7萬-4.9萬輛。2023年10月，蔚來交付16074輛，同比增長59.8%；11月，銷售新車15959台，同比增長12.6%，這個指引完成並不是問題，更大的銷量看點應該是在2024年。
李斌相信，相比2023年，2024年高端純電市場的轉換會提速。他認為，眼下已經看到純電轉向的趨勢，比如原先只做增程的品牌開始做純電、越來越多品牌開始建設超充網絡，都是趨勢，會推動純電用戶滲透率增長。言下之意，這對專注純電的蔚來汽車來說，是一個利好。
汽車商業評論認為，鑒於蔚來2023年11月完成減少10%左右的崗位，以及正在大力推進的換電站共享，這也將幫助減輕蔚來的資金壓力，提升盈利能力。
在李斌舉行財報會之際，蔚來美股股價開盤價直接跳漲，最高去到7.96美元，截止發稿前，價格超過7.7 美元，漲幅超過 5%。