文/土木
根據蔚來發布的第二季度財報顯示，蔚來二季度銷量為2.35萬輛，同比下滑6.1%，環比下滑24.2%。這也是自2021年第二季度以來，蔚來單季度銷量最低的一次。
蔚來二季度財報顯示，二季度營收87.7億元，同比下滑14.8%，環比下滑17.8%，凈虧損60.558 億元（約合8.351億美元），同比增虧119.6%，環比增虧27.8%。
雖然靠著全新ES6將銷量拉升到了2萬輛的水平，但在其他車型銷量都不好的情況下，很難將這個成績長期穩定下來，那麼即將上市的全新EC6就是最重要的一步棋了。
外觀方面，新車採用了蔚來家族全新的設計理念，分體式燈組造型更加犀利，上方的LED日間行車燈尺寸更加狹長，下方的遠近光燈組則與前包圍兩側的通風開口融為一體，前包圍下方還採用了梯形的散熱開口設計。
另外，跟其他新推出的蔚來車型一樣，全新EC6也在車頂靠前風擋的位置配備了雷射雷達，兩側還各有一顆攝像頭，高階智能駕駛輔助功能顯然也會配備到這款全新車型上面。
除了設計之外，用上新平台的全新蔚來EC6的尺寸也發生了變化，車長還是超過4.8米，但車寬接近2米，車高則降至1.7米以內，軸距為2915毫米，相比2022款，新車不僅更低矮，車身也變寬了，換來的視覺效果自然也是更低趴了，同時軸距加長後預計車內乘坐表現也會更好。
新車還配備了大尺寸的雙五輻式輪圈以及橙色的制動卡鉗，進一步提升運動氛圍。車尾部分，新車採用了貫穿式的尾燈組設計，後備廂中央的牌照框區域與整個尾部形成凸凹有致的層次感，再加上後包圍多層樣式的設計，進一步提升了整車的立體感。
全新EC6內飾大機率與ES6一致，配備10.2英寸液晶儀表和12.8英寸中控屏。參考ES6，新車將標配英偉達Orin-X晶片、高通驍龍8155晶片、幾何多光束大燈、23揚聲器杜比全景聲音響等，提供選裝NOMI Mate 2.0、舒享套裝、女王副駕等。
動力方面，根據此前的申報信息，全新蔚來EC6與蔚來ES6在動力系統保持基本一致，參考蔚來ES6，該車型採用雙電機四驅布局，系統綜合功率達到360kW（489馬力），並同樣提供75kWh和100kWh兩種容量電池組，CLTC工況續航里程將有450km、495km、575km和630km四種可選。
目前，蔚來EC6的主要競爭對手依然是特斯拉的Model Y車型。同級別的尺寸，同樣的溜背設計，EC6跟Model Y有強烈的相關性。目前特斯拉Model Y的售價區間在26.39-34.99萬元，並且不排除還有降價的可能，所以蔚來EC6的定價就非常重要了。
通常來說，Coupe車型的定價都會略高於正常車型，假設全新EC6相比ES6的價格增加2萬元，那麼起售價格就可能在36萬元左右，那麼將會和特斯拉Model Y高性能版本非常接近。
雖然蔚來在產品上有自己的獨到之處，相比於特斯拉也有一定優勢。但是考慮到特斯拉在電動車領域的品牌號召力，以及在科技感和自動駕駛方面的領先優勢，這種價格對比很可能會導致蔚來的失利，因此全新EC6的定價應該會有驚喜，也許會做到ES6差不多的價格來保證競爭力。
寫在最後：
其實從二季度的財報來看，蔚來目前確實在度過一個比較艱難的時期，但好在緊接著的EC6換代完成，那麼蔚來的全系產品都經過了平台切換期，只要已知保持在產品和服務方面的優勢，當然最好還能在價格方面給出足夠誠意，那麼觸底反彈還是比較輕鬆的。