前行的路，上升的橋
廈門縱橫發展向未來
重磅消息！事關進出島！
廈門城建再爆大驚喜——
繼翔安隧道、海滄隧道之後
將新增一條進出島海底隧道——
同安進出島通道
那目前進展如何？
什麼時候才能通車？
最新進展
又一海底隧道要來了
據廈門發改委此前發布，去年1月份，同安進出島通道項目處於設計階段，同安進出島通道同安段先導工程（同集路-濱海西大道段）正式開工建設，此後項目建設備受關注。那麼目前進展如何了？
就在廈門市交通運輸局關於市十六屆人大二次會議第0250號建議辦理情況答覆的函中，同安進出島通道，曝光最新進展！
根據廈門市交通運輸局回復，為提升同安新城進出島便利性，我局組織代建單位進一步深化同安進出島通道方案，已完成行業審查、聯評聯審、估算審核、初勘驗收及初步設計文本編制，同步海域論證、環評、地震等二類專題有序開展，正結合島內北部片區路網規劃，進一步優化建設方案及交通疏解方案；同安大道（海翔大道-濱海西大道段）已下達前期工作計劃，完成工程可行性研究報告行業審查、聯評聯審和估算審核等工作。
回復原文如下
廈門市交通運輸局
關於市十六屆人大二次會議第0250號
建議辦理情況答覆的函
葉惠瓊等代表：
《關於加快推進同安新城交通建設的建議》（第0250號）收悉。我局為主辦單位，現答覆如下：
一、辦理情況
落實跨島發展戰略，打造人民滿意交通，針對您提出關於加快推進同安新城交通建設的建議，我局高度重視，組織市高快指、市公路中心調研落實。
我局積極推動同安新城周邊快速路網建設工作，近年來陸續建成通車同集路提升改造工程、廈門大橋四改六提升改造工程、集美大橋橋頭立交提升改造工程等項目，同安區連接廈門島及島外各區交通進一步便利。同時積極推進海翔大道提升改造工程、新324國道提升改造工程等項目建設，同安新城周邊路網進一步完善。
為提升同安新城進出島便利性，我局組織代建單位進一步深化 同安進出島通道方案，已完成行業審查、聯評聯審、估算審核、初勘驗收及初步設計文本編制，同步海域論證、環評、地震等二類專題有序開展，正結合島內北部片區路網規劃，進一步優化建設方案及交通疏解方案； 同安大道（海翔大道-濱海西大道段）已下達前期工作計劃，完成工程可行性研究報告行業審查、聯評聯審和估算審核等工作。
二、今後推動計劃
一是持續深化項目方案。持續推動同安大道（海翔大道-濱海西大道段）等項目前期工作，爭取儘快開工。二是加強項目資金保障。積極配合發改部門研究基礎設施建設運營新模式，儘快推進項目資金來源落實。三是加強項目實施工作跟蹤調度。依託全生命周期綜合交通基礎設施體系，強化部門協同，加強項目跟蹤調度，加快推進項目前期工作。
感謝對我們工作的關心和支持，敬請繼續提出寶貴意見。
領導署名：李宗澤
聯 系 人：巫先斌
廈門市交通運輸局
2023年6月6日
這也意味項目距離
全面開工的日子越來越近了！
據了解，同安進出島通道工程南起機場北路，設一座8740米的海底隧道北延至濱海西大道，再順接同安大道，路線全長9.235公里，總投資約140億元。
據項目環評文件透露，同安隧道先導段有望於2023年12月建成，全線預計2028年建成。
據了解，同安進出島通道將是同安區第一條不繞行它區直接連通廈門本島的交通項目，整個工期大約需要四年半時間，項目建成後從同安新城到廈門環島幹道的車程有所縮短。新的進出島通道也將進一步完善全市的城市路網結構，有效緩解進出島的交通壓力，助力形成廈門市域「半小時經濟圈」。
作為同安直通島內的交通大動脈
進出島通道項目未來便捷的
不僅僅是新城與本島的出行
更將串聯起同安工業區、同安老城
同翔高新城以及同安北部片區
助力區域經濟發展！
同安進出島通道同安段先導工程（同集路-濱海西大道段）已開工建設。
振奮！
廈門交通全面爆發
除了同安進出島通道
此外還有這些跨海通道也正在崛起中
廈門交通迎來全面爆發！
廈門第三東通道
目前來看，即將建設的廈門第三東通道釋放出來的消息較多，且進展較快，項目列入2023年市重點項目，今年安排有8個億投資額度。
5月底，廈門第三東通道項目環境影響評價第二次公示。路線起於廈門環島東路與會展北路交叉口，以隧道形式沿環島路走廊向北延伸至觀音山，往東以橋樑形式跨越本島東部海域，終點設互通接入廈門新機場，同步建設翔安支線。路線全長約19.64公里，其中主線長17.36公里，翔安支線長2.28公里。
項目總投392.53億，建設期按5年考慮，起止時間為2023年底至2028年底。
第三東通道效果圖。
嘉庚大橋
（廈門跨東海域通道）
廈門跨東海域通道近來也有新的進展，今年5月項目勘察設計招標中標結果公示。
根據廈門國資委消息近日，嘉庚大橋(廈門跨東海域通道)項目工可順利通過行業審查會。為下一步工可聯評聯審工作以及為全力爭取項目儘快開工創造良好局面。這也意味著，跨東海域通道或命名為嘉庚大橋。
據悉，跨東海域通道總投金額為199.97億元，位於集美區、同安區和翔安區 ，起于海翔大道，跨越東海域(同安灣)採用公軌合建橋樑方案，終於溪東路(機場快速路)，總里程約20.9km 。
第三西通道
值得一提的是，此前十四五廈門對外公路通道布局圖中，還有第三西通道，規划起於廈門島西南部，經廈門西海域，連接G76廈蓉高速，是一條由西部進出廈門的快速通道。
此外，福建省交通強國先行區建設重大項目謀劃表中，第三西通道赫然在列，而且它屬於《福建省綜合立體交通網規劃》（2021-2035年）新增規劃項目，建設規模達20公里，總投資278億。
另外，海滄段將連接G76廈蓉高速。若第三西通道規劃落地，將建立起一條由西部進出廈門的快速通道，海滄將會得到更好的發展。
令人感慨！
廈門跨島發展大變身
你知道嗎？
很多年前沒有這些橋樑隧道的時候
廈門人進出島只能靠海堤和坐船
現在「五橋、兩隧、一海堤」
已經將廈門島內外緊密連接在一起
無論是人、車、貨物
進出島更省時省力省距離
截圖來源@地圖派
先來看下廈門跨島交通發展的時間軸
廈門海堤
1955年、1956年先後建成
廈門大橋
1991年12月19日正式通車
海滄大橋
1999年12月30日竣工通車
集美大橋
2008年7月1日建成通車
杏林大橋
2010年3月30日全面通車
翔安隧道
2010年4月26日通車運營
海滄隧道
2021年6月17日試通車
翔安大橋
2023年1月通車
在「五橋、兩隧、一海堤」工程上
廈門不斷創造奇蹟
把島內外緊密聯繫在一起
廈門海堤：1990年以前廈門對外聯繫的唯一通道
廈門來源@集美旅遊
廈門海堤是我國第一條跨海長堤，它的建成是廈門人移山填海、改造自然偉大力量的象徵，創造了世界海堤建設歷史的壯舉。
廈門大橋：中國第一座跨越海峽的公路大橋
圖片來源@廈門日報
廈門大橋是特區建設史上具有歷史意義的一座橋樑。
廈門大橋的建成，打通了又一條廈門出島通道，使特區與島外各區、省內各地區以及周邊各省份的聯繫大大加強，開放建設由此插上了騰飛的翅膀。
海滄大橋：20世紀中國建橋的最高成就
圖片來源@攝圖網
曾為世界第二、亞洲第一的特大型「三跨全漂浮鋼箱梁懸索橋」，代表著20世紀中國建橋的最高成就。
20年來，海滄大橋不僅是廈門島與外界聯繫的第三條重要通道，很長時間裡它還是島內西向出海的唯一通道，大大緩解了廈門進出島的交通壓力。
集美大橋：世界同型橋樑的建設速度之最
圖片來源@攝圖網
集美大橋總工期僅約1年半，創下世界同型橋樑的建設速度之最。
它不僅是集美的重要交通樞紐， 還是連接島內外的經濟紐帶，對廈門島和集美的兩翼起飛，有著強大的助推作用。
杏林大橋：廈門目前最長的一座跨海大橋
圖片來源@廈門日報
杏林大橋建成通車 為落實廈門"半小時"交通經濟圈，降低北通道交通壓力發揮了重要作用。
翔安隧道：中國內地第一條海底隧道
圖片來源@廈門路橋
翔安隧道全長8.695公里，深入海底70米， 讓翔安進島時間縮短為10分鐘，打通東通道，跨島發展大提速。
海滄隧道：中國內地第三條公路海底隧道
圖片來源@廈門日報
穿越「海底世界」， 從湖裡到海滄，僅僅5分鐘。海滄隧道的通車大大緩解了海滄大橋的擁堵，減少了高峰期海滄區進出島時間，跨島通行需求進一步得到釋放。
翔安大橋：跨海主橋為省內首座全預製裝備化橋樑
圖片來源@廈門日報
隨著翔安大橋的通車，從此翔安區與廈門本島的距離再度「拉近」，從「3小時」繞行進島，到「10分鐘」海底穿越，再到如今「5分鐘」橫跨海峽，歷經多年等待，特區人民期盼的本島東部「雙通道並行」交通終於照進現實。
廈門交通日益發達
你覺得哪裡的交通仍然需要
進一步改善發展的呢？
▍整合來源：廈門市交通運輸局官網、廈門發改委、廈門房網以及網絡，編輯：Blake
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你覺得廈門哪裡最堵車？