中國汽車工業起步晚，所以早期對大眾、豐田的發動機進行逆向研究，不是什麼秘密了。

但是很少有聽說車企逆向研發出了奔馳寶馬的發動機，主要還是因為難度太大。

吉利汽車研究院IT運營部一位主管給了一個解釋：這是因為奔馳寶馬的發動機結構複雜，材料、配件成本高，仿製難度大，即使造出來了，可靠性不說，成本也是無法承受的。

方法都知道，質量相差在哪裡

好像比較籠統，我們具體分析一下，難度主要體現在哪些地方。

• 國內能買到奔馳寶馬的發動機鑄造原料

首先就是發動機的缸體製造。

對於發動機來說，缸體就相當於造房子的時候，鋼筋混凝土的主框架，底子是很重要的。

奔馳寶馬的新款發動機缸體一般都是鋁合金的。寶馬國產的B系列發動機，缸體原材料就來自國內供應商：河北立中有色金屬集團。

原材料有錢就能買，對不對？但有了好鋼，不代表就能造出好刀，發動機的熱處理工藝才是關鍵。

• 但缺少奔馳寶馬的發動機熱處理技術

簡單來說，熱處理是通過加溫冷卻的方式，改變金屬的力學性能。同樣的材料，熱處理水平越高，缸體質量就越好，這把菜刀就越快。

繼續拿寶馬舉例子，它的熱處理工藝，強主要是強在兩個方面。一方面是行業領先的生產線，有專業定製的鑄造機；另一方面，他們積累的熱處理經驗和工藝技術，也是相當好。

生產線我們也能進口，買一個過來好了，但是腦子裡面這種經驗和技術，人家不會告訴你的，短期內也學不會。

就好像給普通廚師一把頂級的菜刀，他做出來的菜，也是普通廚師的菜，不會因為這把菜刀就變成頂級廚師的，不光是工具的事情。

• 奔馳寶馬對於零部件公差的要求很高

再一個，公差。

對發動機來說，除了缸體本身，你要造得好之外，零部件之間的公差，也是非常重要的一個影響。

尺寸公差是一個工學概念，指的是被允許的零件尺寸的變動量。說人話就是，不超過公差，就是不會影響發動機運行的。

國際標準當中，發動機公差是IT7級，標準公差是30微米。什麼概念？大概是1根頭髮絲的1/3。

對於寶馬奔馳的發動機，公差要求更嚴格。寶馬鐵西工廠的機械加工車間，最高精度能達到6微米，很細了。

• 測量誤差、熱脹冷縮導致超出公差要求

逆向研發一般是怎麼樣？買個人家東西過來，對不對？拆開來看一看，「哦」搞明白了，我也來做，對不對？

這個量，就不能用皮尺量了，是要用很精密的儀器才能量，就非常困難了。

目前比較先進的三坐標測量儀，你去量，它就會增加2到5個微米的誤差。另一方面，金屬材料還有熱脹冷縮，又讓誤差進一步加大。

好了，最後測出來的數據，已經超過原本的公差要求了，裝回去，白費力氣了。

就好像門關不牢了，有一個角擋住了，門板上面的公差太大，道理是一樣。

• 國內車企對於核心技術的儲備不足

除了鑄造工藝和公差，影響逆向研發難度的，還有車企本身的技術儲備。

沒什麼技術儲備的情況下，你依樣畫葫蘆地抄過來，也不知道人家為什麼是這麼整。

就好像學渣抄學霸的作業，公式都是看不懂的，也就理解不了學霸的解題思路，最後抄的時候，眼睛一瞟，一不小心，第二題抄到第三題，整篇卷子都錯，也有可能的了。

• 奔馳寶馬會對核心技術進行專利保護

所以說對於這些獨特的像「解題思路」一樣的東西，奔馳寶馬其實也會註冊專利的，來防止別人抄襲。

比如說缸內塗層技術，氣缸壁內用耐磨塗層來替代鑄鐵缸套，既能減輕發動機重量，也能提高發動機性能。這個技術，國內就沒有車企能夠掌握得了。

所以說怎麼繞過別人的核心技術，找到其他的突破口，才是逆向研發最難的地方。

有逆向的本事，基本也能正向研發

對車企來說，如果有逆向研發奔馳寶馬發動機的能力，逆向研發個什麼？其實自己也已經搞懂了材質、工藝和技術的問題了，自己正向研發也沒有什麼難度了。

就像武俠小說裡面，任督二脈打通了，你不僅什麼功夫都能學得會，還能自己開宗立派，開創新的招式，哪還要跟人家去吹牛：「我今天又學會了別人家的招式。」人家不屑了。

所以對廠家來說，正向開發，某些情況下其實比逆向更簡單，成本還更低。

• 發動機研發可以和諮詢公司合作

奔馳寶馬的發動機，也不是自己閉門造車，單獨地研發出來的，也是有專門諮詢公司的：AVL李斯特公司、里卡多、虎威、美國西南研究院。

這些諮詢公司，都能提供專業的汽車設計解決方案的，布加迪雙離合變速箱，就是里卡多研究出來的。

國內也有一些合作的案例，比如說奇瑞的「ACTECO」發動機，就是跟李斯特合作的，除了自己在用，還賣給菲亞特了，你不能說它不好。

即便真的造出來，也沒有人買

除了剛才說的那些技術原因，還有個很現實的原因：自主品牌目前品牌價值還不太行，就算是把奔馳寶馬的發動機直接用到國產車上，消費者還不一定買帳，就別說逆向開發了。

華晨中華V7，挑了明跟你說：我發動機就是寶馬N18B16系列的衍生產品，就是寶馬的心臟、華晨的臉，銷量慘澹。

搜狐汽車有個數據，2019年1月到7月，一共賣出1100輛。

很多朋友買奔馳、買寶馬，他不光是單單衝著技術，或者說是發動機去的，而是為了車標、牌子。

豪華車的符號屬性、社交屬性，不是國產車換個發動機能做到的，它和品質沒有那麼大的關係。

所以總的來講，國內的車企之所以不直接逆向研發奔馳寶馬的發動機，本身技術難度算一個，就算一模一樣造出來，成本也不一定吃得消，就算成本吃得消，造得出來，市場也不一定買帳。

國產發動機，哪幾家的比較好用

我們都知道，國產車的發動機最開始，的確是模仿別人，所以有時候，還不如自己老老實實往前研發，往前走，來得好。

我們現在國產車真的是不差的，國產車企，發動機最早是模仿別人，後面，就開始慢慢地自己做了。

一大幫的國產品牌，很多很多，上汽、廣汽、長安、奇瑞、吉利等等，哪家學得最好呢？哪家是尖子生？哪家又是吊車尾呢？

都說吉利直接是用沃爾沃發動機的，到底是不是真的？國外的李書福和國內的李書福，是同一個人嗎？

• 關鍵詞：發動機

我把資料去查了一下，和我們想像中還不太一樣，你有興趣想要了解一下的話，不妨關注我的「備胎說車」，回復關鍵詞「發動機」，就可以了。

每天給你一段汽車實用小乾貨，文字、音頻、視頻都有，你可以挑自己喜歡的。

國產品牌的發動機，都是小排量，為什麼沒有像勞斯萊斯一樣的大排量V12作為標杆？

上汽、廣汽、長安、奇瑞，買車，我們怎麼去挑它的好壞？

關注「備胎說車」，回復關鍵詞「發動機」就可以了。「備胎說車」，等你來玩。