今年3月底發布的小米SU7無疑是創造了中國新能源汽車的銷量奇蹟，發布會當晚就斬獲8萬+的訂單量堪稱前無古人、後無來者。就產品布局來看，小米SU7定位運動轎跑，且提供了標準版、Pro和Max版三個版本，覆蓋20-30萬元價位段——雖然定位「運動轎跑」意味著小米SU7的確有主動篩選用戶的想法，但這樣的配置和價格，還是考慮到了主流消費群體的需求。
有人說「這還不夠」，還不是他們期待的那種驚世駭俗之作。實際上，在諸多媒體的測試中小米SU7作為家用轎車已經擁有足夠出色的性能，但不得不兼顧家用屬性這一點，還是封印了它的上限。
正如雷軍7月19日演講的主題「勇氣」一樣，打造一款徹頭徹尾的極致性能怪獸，在如今的汽車市場中的確需要一定的勇氣。而在漫長的創業故事介紹和鋪墊後，雷軍還是鼓起勇氣將這款產品帶到了台前。
要理解這款汽車新品並不困難，正如奔馳有AMG車型、寶馬有M Power、奧迪有RS系列一樣，小米汽車也擁有了自己的高性能款產品。根據此前消息，小米SU7 Ultra很早就展開了賽道路試，它從一開始就是瞄準當下的那些性能怪獸而來。
小通認為，這款「性能版的SU7」是目前小米汽車的一個里程碑，在3月底的發布會上雷軍已經表達了對「性能」的認可，認為這是一款新車能夠名留青史、被消費者銘記的重要條件。披上賽道拉花、裝備了「誇張」尾翼的小米SU7 Ultra，它的出現更像是為了圓雷軍一個階段性的「夢」，當然最直接的價值自然是實力的展示：畢竟造性能車，沒實力還真做不成。
不計成本，造性能怪獸
在新車亮相之前雷軍先帶來好消息，比如說此前定下的年度10萬台交付目標按照目前的進度已經板上釘釘，預計11月就能完成；在交付能力，尤其是門店上，小米的線下門店還將進一步加大覆蓋範圍，未來我們能夠全國範圍內的更多城市見到小米SU7。
進入正題，雷軍強調性能版新車是小米汽車實現長遠目標的重要組成部分，而大多數車企希望證明自己新車的實力，紐林伯格北環賽道就是最佳舞台。而小米要向保時捷學習、要成為全球頂級的汽車廠商，由此雷軍定下目標，要在十年內打造出一款「紐北最速」的四門電車。
想要「征服紐北」，對電動車來說難度不低，既要提供強大的動力也要保證散熱和續航能力，還需要對整車進行減重而不失車身強度。按照小米的計劃，今年10月將會以原型車率先挑戰紐北賽道，而量產車則會在2025年向紐北發出正式挑戰。
換言之，今天所展示的其實只是小米SU7 Ultra的「原型車」。
先來看設計上的不同，和大多數專業賽車一樣，小米SU7 Ultra的空氣動力學套件進行了升級，包括尺寸加大的前唇、大尺寸的側裙、大尺寸的尾翼等，配合雷軍親自設計的拉花，更能彰顯整車的速度感和力量感。
核心技術部分，此前出現在技術發布會上的V8s電機將由小米SU7 Ultra首發，具體參數為27200rpm的最高轉速、最大馬力578匹、最大扭矩635牛·米。而這樣強大的電機小米SU7 Ultra上搭載了兩顆——實際上小米SU7 Ultra是三電機設計，第三顆電機是V6s。
最終，小米SU7 Ultra將擁有超過1500匹的綜合馬力，而目前市面上真正的千萬級超級跑車，其實馬力水平也差不多（當然這些超跑的輕量化能夠做到極致，而小米SU7 Ultra未必能夠比擬）。
另外雷軍介紹，小米SU7 Ultra可不只是動力出眾，其他的零部件也處於當前的頂尖水平。比如說，小米SU7 Ultra原型車的電池包也是經過特別定製，最大放電功率達到了1330kW，哪怕是只有20%電量也有800kW的放電功率，意味著在絕大多數的電量範圍下依然能夠提供充足的驅動電壓；剎車卡鉗為賽道定製，可不是民用款能夠比擬，前六活塞、後六活塞的配置配合大尺寸剎車盤讓剎車能力大幅提升，百公里剎車成績為恐怖的25米。
所以小米SU7 Ultra原型車的性能到底有多強悍？雷軍表示，該車含起步時間的零百加速時間為1.97秒，是目前世界上零百加速能力最強的四門轎車。前文正好提到輕量化，在小米SU7 Ultra上包括前唇、前保險槓、翼子板……全車的覆蓋件都是由碳纖維打造，甚至到車身內部的某些結構件，也都採用了碳纖維材質。如此「喪心病狂」的碳纖維堆料最終讓Ultra原型車減重超過500公斤，最終整車重量為1900公斤。
最後聊到空氣動力學話題，雷軍歸納為五點：超大尾翼、擴散器、開放式輪拱、前唇和前唇的擴散器、U型前風刀合共帶來了2145公斤的下壓力。雷軍表示，在理論情況下該車可以利用下壓力「吸附」在天花板上行駛，因為其整車下壓力已經超過了車重。
可惜的是，因為小米SU7 Ultra原型車要到10月才正式挑戰紐北賽道，所以目前還不知道具體的成績如何。在小通看來，如果能夠跑出不俗的成績那么小米汽車將藉此揚名海外，尤其是在全球市場上得到更多認可，乃至是包括更多投資、供應鏈話語權等潛在利益。
至於最終售價是多少，目前僅原型車狀態自然難以判斷，但綜合其性能、全碳覆蓋件等多方面考慮，到2025年推出量產款售價也很大幾率在百萬元以上。不過也只有如此極致的SU7，才稱得上是雷軍、米粉的真正「Dream Car」。
追逐夢想，「勇氣」開道
在演講的開端，雷軍大概用了20分鐘的時間來講述他們的「不容易」，實際上小米可以選擇相對容易的賽道，比如說找代工或者是收購一些汽車品牌，如此一來新車的上市時間還能提前。而最終我們也知道了，小米SU7這款車型絕大多數的部分（包括設計、三電等）均由小米自研，在生產環節小米也參與了大壓鑄、電池包等多個流程的研發，雷軍表示這份堅持的確給他們造車帶來了較大的困難，但最終實現的效果（也就是小米SU7）才是他們想要的。
雷軍提到，在造車的初期他花費最多時間的部分反而是「開車」，他認為如果想要做好車，首先要有足夠多的開車經驗——最終，雷軍在短時間內試駕了170輛車，並觀看了和汽車文化相關的著作。或許就是這時，雷軍從保時捷、法拉利等汽車名企的創業故事中得到啟發，並由此跟賽車文化結下了不解之緣。
再結合後面差不多10分鐘的演講，小通大概明白了雷軍所想表達的意思：對汽車的熱愛是小米糰隊做好小米SU7的大前提，而作為項目最終的負責人，雷軍通過賽車運動進一步加深了對汽車的理解，這是小米SU7作為一台「好車」核心原因。
綜合來看，雷軍的第五次個人演講有關「車」的部分，小通會認為這部分的價值就是給台下的、觀看在線直播的所有小米車主、准車主一份「認同感」，而SU7 Ultra本身的意義也是亦如此。
小通此前在文章中討論過，今年全年小米將只有SU7這一款車，雖說前期拿到了非常驚人的訂單量，但受到交付瓶頸限制，小米汽車將註定下半年會快速地進入「長草期」。在這個階段，小米要將大部分的精力放在交付身上，同時門店也面臨諸多壓力，包括用戶的追問、交車的壓力等，在諸多因素的影響，後續小米汽車新增訂單的情況也會蒙上一層陰影。
所以在這漫長的長草期中，小米汽車和雷軍很有必要通過這麼一場演講、一款足以令他們自豪的升級版車型穩住他們的心態、堅定他們的信心。
而回到產品上來，「性能」的確並非大眾消費者所需，也不會有太多的消費願意為過剩的動力性能而付出更高的買車成本，但標杆之所以是標杆，更看重的還是其戰略意義。至此，雷軍可以驕傲地說小米具備了成為一家歷史級車企的基礎條件：產品既能讓大眾滿足也能讓發燒友滿足，更能讓工程師、讓老闆滿足。
至於小米汽車是不是真的如雷軍期待的那樣能夠成為Top5的其中一員，我們不妨期待一下。
