13萬左右的裸車價，純電動SUV，要求空間要大操控要好，除此之外如果還能滿足配置上的需求就更好了。在當今市場上，符合這些要求的車有麼？有，但不多。那麼，如果要在這些僅有的選擇中選一台最好的，你會選哪款？在以往，這個問題的答案不外乎就是那幾個熱銷車款，但如今，風行雷霆的出現似乎意味著，在13萬裸車價純電SUV這個價位，有了更好的選擇。
所以，風行雷霆到底好在哪？作為一款成本限制相當大的走量款車型，它在不高的價位上，到底能實現什麼樣的產品力？帶著這些問題，我們對風行雷霆，進行了一次全方位的試駕體驗。在本次這篇試駕文章中，我們將為大家解答以下幾個問題：它看起來如何？坐著舒不舒服？空間大不大？以及至為關鍵的，開起來有沒有什麼讓我們覺得驚喜的？
儘管現在純電動車在外形設計上可謂百花齊放，但在13萬這個級別的純電SUV上，外觀設計其實能做的事情並不多，絕大多數車企的做法，都是一個傳統樣式的前臉設計，加上一個傳統樣式的前燈組，配以簡單的平直線條過渡到車尾，簡單來說，這個價位的大多數純電SUV，看起來都頗有點像一台掀背兩廂車的感覺。
而風行雷霆在這個價位上，外觀上的辨識度相比這個價位其他車款而言的辨識度相當高。先看前臉部分。雷霆的前燈組非常引人注目，這是一組由4個部分，2組元素組成的異形大燈組，從上往下看分別是上方的日間行車燈、中間的矩形燈光以及位於主照明燈組右側的第二日間行車燈。這三個日間行車燈在外觀上組成了一個類似於「C字型」的設計，不管在白天還是夜間，這個日間行車燈的視覺識別度非常高。
而在主照明燈組位置，從上到下我們可以看到4個明顯的功能分區，它們分別是近光和遠光LED燈珠，以及下方的毫米波雷達。最下方的位置暫時屬於空缺位置，但我們初步推測，這應該是為了雷霆後續的，搭載更高輔助駕駛系統的傳感器而預留的空位。
當我們把視線從前燈組移開，我們馬上就能注意到雷霆那辨識度十足的前中網。事實上採用類似「無邊際中網」設計的車型並不少，但在這個價位，雷霆是極少數採用這種中網設計的新車之一。這種中網設計在這個價位比較少出現的原因主要也在於成本---或者嚴格地說，開模費用過高。這種無邊際中網在提升了外觀識別度的同時，也帶來了更高的外觀件開模成本，因此在這個價位能用上這種中網設計的，風行雷霆對消費者的誠意是可見一斑的。
視線轉移到車體側面，是不是覺得雷霆整個車側有一種說不出來的運動感？實際上這是因為它用上了這個價位相當罕見的3腰線設計。從車側底部，橙色的下護板往上看，在前輪軸線位置我們能發現一條明顯的腰線，而且這條腰線在後門位置還做了更複雜的型面設計。
再加上從發動機蓋一直延伸到車尾的主腰線，雷霆的3條腰線給這台車營造出了非常明顯的運動感。車尾的整體線條設計也充滿了各種銳利線條。整體來說，雷霆的整體外觀設計在這個價位是非常出眾的，至少一眼就能看出它和同價位其他車型的「品質感」區別。
雷霆的內飾設計和這個價位大多數車型有一個最明顯的區別在於：它真的有一種高級感。不過，到底是什麼影響著一台車的「視覺高級感」？其實根本不需要說多少理論，最簡單粗暴的解釋是：高級感就是這台車看起來像不像更高價位的車，像不像豪華車，就這麼簡單。
所以我們再仔細觀察下雷霆的整個內飾設計，首先你會看到中控台上的一整塊長條狀雙聯屏，這是很典型的高等級車型的識別標誌。視線往下走，在中控台位置，你能看到三種顏色撞色設計的圓形空調出風口、下方的，閃閃發光的全觸摸式空調控制面板，以及水晶狀的擋把。這些都是現階段更高等級的純電車型常見的內飾風格設計。而如果你對這個價位的其他車型的內飾有印象的話，相信你一眼就能看出，雷霆的這套內飾，是明顯比同價位對手更有高級感的。
不過說到內飾就不能不提雷霆的那塊超大全景天幕。其實全景天幕本身並不是雷霆最主要的產品點，因為在這個價位，好幾款車都有面積巨大的全景天幕。但雷霆這個全景天幕還有個很好玩的功能：星空車頂，是的，就是勞斯萊斯等豪華車上的那個星空頂。
具體來說，雷霆在全景天幕兩塊玻璃的中間，夾了一層超薄發光二極體陣列。車內有個專門的光照傳感器，系統會結合光照傳感器的信號和系統時間信息，如果判斷車輛現在處於晚上，就會自動點亮發光二極體陣列，這時候你打開全景天幕往上一看，映入眼帘的就是一個璀璨的「星空夜景」。
當然了，我們試駕的時候是白天，陽光極其強烈，也就沒有機會帶大家體驗一下這塊星空頂的魅力。但不管怎樣，相比起千篇一律的全景天幕大玻璃，雷霆的這塊星空大天幕，至少在差異化上是做足了。
得益於風行雷霆那4600*1860*1680mm的尺寸以及2715mm的軸距，在這個價位，雷霆的整體尺寸和軸距相比同級競爭對手是要更加優秀的，因而這也就造就了它更大的車內空間。而且雷霆的後排座椅還能翻到，雖然不能完全翻折齊平於地板，但也已經可以提供非常可觀的後備箱空間（1480L）了。
因此雷霆在車內空間表現上並不需要擔心。不過你可能要說了，空間大可不等於乘坐舒服。確實，這個價位的一些車型為了儘可能營造巨大的乘坐空間，儘可能把腿部空間拉滿，其實是在坐墊長度和座椅靠背角度上做了不少犧牲的。
但雷霆明顯沒有在乘坐體驗上打折扣。根據我們現場實測，雷霆的前後排座椅的坐墊長度都比較長，身高4525px的測試者（也就是我）實測能承托住大腿的主要肌群，腿部是可以很放鬆的，這在這個價位的很多車型上是做不到的。
而且雷霆的臀點高度相較同價位車型更靠下，這就意味著坐在車裡的視線高度其實是比其他車更低的。同時，雷霆的前後排座椅靠背都有一定的自然傾斜角度，當採用正常駕駛坐姿時，腰部中下段（長時間駕駛受力最大的部位之一）能得到靠背非常有效的承托。而且雷霆的頭枕雖然被設計為不可調設計，但實測對頭頸部的支撐都非常到位，比很多可調式頭枕都要好。
所以雷霆不僅空間足夠大，坐著也很舒服。
聊完了外觀內飾和空間乘坐，接下來該聊聊它作為一台車的駕駛感受了。首先可以這麼跟大家說的是，雷霆儘管外觀看起來運動感十足，但這車的定位是家用車，而且它也沒搭載雙電機，電機功率也只是傳統規格的150千瓦型號，所以和這個價位的其他車款一樣，雷霆的整體駕駛感受是明顯傾向家用型的，所以，也就別指望它能有多強的零百加速能力了。
而它的懸掛表現其實也是這個價位的普遍表現：懸掛初段偏軟，對於鋪裝路面的各種不平整都有很好的過濾能力，但大動作變線等動作會有較明顯的車體姿態改變。但懸掛在中段和後段的表現都很好，能托得住車身。簡單來說，雷霆的整體操控、動力和懸掛表現，就是這個價位的主流水準。
但這台車最讓我印象深刻的，是它的NVH表現。具體來說，雷霆的車內靜謐性和不同速度下對車外各種噪音，以及胎噪風噪的隔絕能力，在這個價位是非常強悍的。基本上在法定限速範圍內，它無論走在任何道路上，都能給你一個非常安靜的車廂。雷霆的NVH表現，和很多國產17-18萬級純電轎車是基本相同的。
在低速和中速區間，雷霆基本上可以保持非常高的靜謐性水準，而在車速達到或超過120公里後，A柱位置的風噪會變得稍微明顯，但受風面更大的車尾部分卻依然可以保持安靜，這是這個價位很多車都做不到的。
作為一款13萬級的高性價比家用型純電SUV，風行雷霆呈現出來的整體產品力，在這個價位是具有相當強大的競爭優勢的。相比起同價位其他車型，它有著成本更高、識別度更高的外觀，有著更好的內飾設計，也有著更大的空間和更舒適的前後排乘坐體驗。在動力和操控上，儘管它和其他同價位車型區別不大，但它仍然在NVH上，給我們留下了極為深刻的印象。
在產品力為王的時代，風行雷霆這樣的，擁有全方位優秀產品力的車，將會，也必然會受到市場的更高度認可。