【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「作為助力新戰略目標達成的中堅力量，東風日產堅定『在中國，為中國，向世界』的信念，鍛造合資最強體系力，全力為新能源而戰。」東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武在廣州車展上表示。
本次廣州車展，東風日產再次強調了對新能源的重視，但更加值得關注的是，在本屆廣州車展上，「技術日產」的金字招牌再一次被擦亮了。據官方消息，日產為全固態電池的量產化之路制定了明確的規劃：2024年啟動試點工廠，2028年之前量產上市。
須知，「固態電池」由於具有較高的能量密度、安全性及穩定性，正在被各家整車企業、動力電池企業「猛攻」，不過目前來看，市場上所謂「固態」大多為「半固態電池」，日產明確全固態電池的量產無疑又一次擦亮了「技術日產」的招牌，為東風日產純電車型的發展提供了強大動力。
不過，東風日產仍在堅持燃油、純電、油電混合三大動力路徑並行的技術路線，針對燃油車型布局，其也在廣州車展上帶來了探陸PATHFINDER的首發亮相，這款車也是目前日系唯一6座大家庭旗艦SUV。
明確全固態電池量產規劃 東風日產加快技術、產品導入
電動化轉型的大趨勢下，動力電池成為了汽車產品的關鍵，其重要性甚至足以和燃油車的發動機、變速箱相媲美。不過，當前流行的磷酸鐵鋰和三元鋰電池，由於材料限制還有這樣或那樣的缺陷。
相比之下，能量密度更高、穩定性更強的固態電池也就成為了車企們「軍備競賽」的關鍵。根據東風日產消息，日產全固態電池相對於傳統的鋰離子電池具有顯著優勢。在能量密度和續航里程上，日產全固態電池幾乎達到了現有電池的兩倍，有效提升車輛續航里程；在充、放電性能上，充電時間縮短到傳統電池的三分之一。
毫無疑問，「技術日產」的招牌再一次被擦亮。不過，固態電池的成本問題是其遲遲無法上車的原因之一，對於日產來說，也需要攻破該難關。但從其量產規劃來看，日產或許已經有了相應的對策，日產為全固態電池的量產化之路制定了明確的規劃：2024年啟動試點工廠，2028年之前量產上市。
而東風日產也將加快導入日產新技術、新產品，為新能源轉型的高速列車注入更強勁的動能。除此之外，東風日產還再度明確了未來對新能源汽車的產品規劃，未來3年內，日產品牌將向中國市場投放4款本土開發的新能源車型，新車包括轎車和SUV，動力涵蓋純電和混動，首款新車將在2024年投放市場。
目前東風日產在售新能源車型共6款，分別是啟辰VX6、啟辰大V DD-超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸·電驅版e-POWERARIYA、艾睿雅，其中部分車型在中國還很難算明確的新能源車型，更具本土特色的新能源車型顯然更有助於東風日產應對新能源轉型。
探陸PATHFINDER亮相 主流車企應對競爭的另一種手段
當前，即便新能源已經成為了汽車市場的主旋律，不過燃油車仍有著深厚的用戶基礎，且市場占有率仍能達到70%左右，也正因如此，很多主流車企並不願意放棄燃油車市場。堅持多元化動力的東風日產也是考慮到了燃油車市場的需求。
本屆廣州車展，東風日產亮相了PATHFINDER，這款車型在海外市場頗有名氣，斬獲了近200萬輛的銷量成績，而其也將由東風日產導入，並命名——探陸，預計將於明年第一季度正式上市。值得一提的是，這是近段時間內，除福特Ranger之外少數幾款被導入的全新燃油車型，放在乘用車市場來說，這款車更有著提振燃油車市場信心的作用。
產品來看，東風日產探陸PATHFINDER，定位6座大家庭旗艦SUV，其特點在於舒適性。就車身尺寸而言，新車長寬高分別5130*1981*1767mm，擁有2900mm的超長車身軸距，其軸距已經超過了目前日系「以大聞名」的冠道。更重要的是，這款車在座艙布局上給中國消費者留下了豐富的選擇空間。
按照官方資料，東風日產探陸PATHFINDER承襲了北美原版的8座大空間，並為中國用戶設計了更寬適的大6座布局，同時還有7座選擇，滿足不同用戶需求。而憑藉較大的車身尺寸，車內的單人乘坐空間預計也會比較優秀。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林表示：「東風日產探陸沒有應急座，只有真好坐！」
此外，這款車也承襲了東風日產「沙發廠」的調性，東風日產探陸PATHFINDER搭載的舒心航空座椅，採用更親膚的NAPPA真皮面料，這種高檔皮質成材率僅10%，可見優中擇優的匠心所在。而在座椅功能上，其搭載的座椅通風采用普遍用於豪華車的吸風系統，座椅加熱則將加熱區擴大到了0.35m²，除了臀部區域外，還額外覆蓋到了國人更注重的腰部保暖。
總的來看，東風日產探陸PATHFINDER算是主流車企應對市場競爭的另一種手段，即通過品類的創新去挖掘、搶占更細分的市場。在日系合資品牌銷量日漸增大的今天，這款車對於東風日產來說或許會明顯的積極作用，而從另一角度來說，以東風日產探陸PATHFINDER向上突破，也讓東風日產的SUV矩陣更全面，更「高大」。