寶馬作為全球成熟的汽車品牌之一，
每當遇到整個車系大換代時都會出現或多或少的爭議，
這些爭議包括對整體設計、
駕駛感受等風格的變化，
而爭議的源頭多數來自
老車主和品牌的死忠粉。
車主：田浩 車型：2016款BMW X5
在我記憶里爭議最大的換代當屬2001年的BMW，那時的BMW進入了班戈時代，標誌性的「班戈屁股」讓7系（E65）飽受爭議，但歷史證明當年的7系換代在銷量上是成功的，隨著時間的推移，人們也逐漸接受BMW的改變。
我們把時間拉回到現在，BMW又開啟了它的新一輪換代之路，從試駕的X5、X4、3系等全新一代車型，BMW從造型設計、駕駛感受等又一次發生了較大的變化，這個變化對BMW而言是好是壞還需等待市場的驗證，但從老車主的角度我們很想知道這次變化是否還會有更大的爭議出現，因此，我們找來了上一代BMW X5（F15）和全新一代（G05）車型放在一起，讓老車主田浩來聊聊換代X5的變化和影響。
據老X5車主田浩所說他的車型是xDrive35i豪華型，官方價格為95.80萬元，而新車xDrive40i尊享型M運動套裝價格為84.99萬元。面對新老車同時擺在我們面前時，田浩對新車的表情和我預想的差不多。BMW在這一代開始啟用大尺寸雙腎格柵設計看上去會更為霸氣，但老車主多少有些接受不了，還好X5的格柵尺寸沒有像X7或者4系概念車那麼的誇張。LED大燈加上雷射式遠光燈的組合則讓老車主尤為羨慕，亮度和觀感都要比老車的氙氣大燈更提氣。而車側造型則得到老車主的吐槽，老X5窗線偏低，整個側窗面積會更大一些，使得乘坐時的視野以及將胳膊搭在窗台的舒適度要好於全新一代。反觀後者為了追求運動的視覺感將窗線提高，雖說坐於車內的視野並未受影響，但不能「搭胳膊」的缺憾成為了老車主的槽點。「新車整體造型讓人感覺像大號的X3」田浩看著車尾搖搖頭說。不過，老車主也表示他更喜歡傳統SUV那種簡潔的直線條設計，新車工藝更好，運動風格更明顯，但不屬於他的菜。
在老車主眼裡新X5的外觀設計也不是「一無是處」，頂配21英寸輪輞是他當年購車時可遇而不可求的，現在的X5就連低配都採用20英寸輪輞，想想上一代全系標配19英寸輪輞，配在一款中大型SUV上滿滿都是淚水，此時的老車主望著新車深吸了一口煙。
接下來要轉至車內，我擔心以田浩的喜好還會免不了對新車抱怨一番。果不其然，剛落座他就對中控換擋杆的位置抱怨起來：「水晶擋杆、黑色亮飾面板太過於浮誇，缺少了上一代那種穩重感。」的確，與傳統的BMW設計風格相比，新車內飾顯得更為現代，銀色裝飾和黑色亮面飾板以及水晶玻璃的加入，對於喜歡的人稱作豪華，不喜歡的則認為是浮誇，這種喜好主要還是因人而異。全液晶儀表和12.3英寸中控觸摸屏得到了老車主的讚許，功能和信息的豐富性是老車所無法比擬的，當年誰還能想到現在新車的車載互聯繫統已經到了BMW iDrive 7.0版本，深度的個性化設置和雲技術應用讓使用更加便捷。「儀錶盤的樣式過於單一，沒有BMW經典的雙圓樣式」老車主又開始抱怨起來。這點提的沒毛病，希望BMW在儀表樣式上能多提供幾種選擇，別把一些「老傳統」徹底革新掉。另外，BMW能否改改那多年不變的上下不可調節安全帶，太勒脖子了。
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在功能和配置方面新車是全面超越老車，這點是毋庸置疑的。就說兩點讓老車主羨慕不已的配置。「循跡倒車功能」，當車輛駛入狹窄的胡同需要倒車時，車輛能夠自動按照之前的行駛軌跡倒車50米，駕駛者只需要控制剎車保持低速狀態即可，原本不屑於此項功能的老車主親自嘗試一番後默默的點了點頭，擠了一句：「我媳婦兒能用得上。」另外一項配置「解放雙手低速跟車功能」，我和老車主駛上北京的四環路，打開定速將車速鎖定在最高每小時80公里的限速，在車流中我將雙手離開方向盤，車輛開啟了「自動駕駛」模式，隨著前車的距離隨時調整速度和車距，方向盤也自動左右微調。讓田浩驚訝的是車輛能做到自動剎停和起步，並且這一過程遠不像以往其他車輛表現的那麼突兀。試駕一圈下車後一直說戒煙的田浩又忍不住點上了一根煙。
最近一段時間，我試了各種BMW全新換代的車型，最大的一點感受就是BMW沒有之前那麼「硬」了，開始向舒適方向稍作傾斜。正好碰上老車主，看看他對新車有什麼看法。「動力還是一如既往得猛，但沒有我的車那麼直接」田浩握著新車方向盤說到。「直接」？我們接下來繼續探討這兩代車。新老X5搭載的都是3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但老車採用的是上一代的N55型號機型，新車則是用上了全新的N58TU機型。兩款機型在動力數據上顯然新車更占優勢，最大功率多了近40馬力，最大扭矩多了50牛米。在看不見的地方N58TU優化了發動機內部結構，讓其扭矩承載更大，渦輪響應更快，同時二氧化碳排放量也得到了降低。從老車主的試駕體驗也能證明這一點，動力響應及時，在8擋手自一體變速器的配合下可以做到隨心所欲的駕駛。
但問題還是來了，老X5的懸架相比新車更硬、轉向更沉（低速挪車有點痛苦）、初段的動力更為直接，這些表現綜合在一起讓老車顯得操控更好，尤其對於田浩這種老司機，正中他們這群對操控有執念的群體下懷。新車底盤不再像上一代那麼緊繃，乘坐的舒適感也好於老車，BMW好像在操控和舒適豪華之間找到了一個平衡點，不像過去那麼極端地只追求操控，但這也是受到現在部分老車主和BMW死忠粉吐槽的地方。
這輛新款奧迪A6L是2019款45 TFSI臻選致雅型，也就是沒有四驅系統的最高配車型，並且肩扛新一代A6L的銷量擔當。搭載一台高功版2.0T發動機，最大輸出功率224馬力，峰值扭矩350牛米，配合7擋濕式雙離合變速器基本沒有任何頓挫感，換擋邏輯合理，油門響應比較線性，整體動力輸出平順而充沛，煥發出老款車型沒有的活力和動感。選擇動態駕駛模式後大力油門，推背感和操控樂趣依然如期而至。同時，在老款車型上需要選裝的可變轉向比作為標配出現在這輛新款A6L上，轉向手感比上一代阻尼增強，且隨速自然。張礫表示新車動力明顯好於她的老A6L，沒有老車的乏力感，感覺上更加緊湊，也不像開著一輛尺寸那麼大的汽車。
臨近尾聲，雖然之前田浩對全新一代的X5有著諸多抱怨，但問他再做一次選擇，他還是會毫不猶豫地選擇X5，因為在中大型豪華SUV里，X5可能是極少數能帶給他操控樂趣的車型，而那些抱怨都是些細節地方，總體上全新X5符合這個時代對這個級別車型的要求。最後，他開玩笑地問我能否通過此文向BMW提點建議：4S店的餐食品質能否再提升一些。