炎熱酷暑，再加上難看的銷量，沉悶的中國車市已經好久沒有新鮮事兒了。不過在最近，上汽大通MAXUS正式更名為「邁克薩斯」這一新聞，卻讓段子手們逮住了亮點，並開始了惡搞與表演，不過筆者認為，上汽大通背後必有高人，這次更名可謂是非常成功。
MAXUS音譯邁克薩斯，沒毛病
2009年，上汽集團正式收購LDV（英國商用車品牌），LDV是一家英國的輕型商用車製造商，而MAXUS是LDV旗下子系列產品。在被收購之後，LDV技術以及MAXUS品牌被納入上汽全資子公司上汽大通旗下，並為上汽集團開拓全新的商用車市場。
2011年上汽大通正式成立，之後接連推出了輕客V80，MPV上汽大通G10以及皮卡T60，銷量表現超出預期，於是在上汽集團里，大通品牌開始有了話語權。不久之後，上汽大通正式進軍民用車市場，SUV系列中的D90/D60，MPV系列中的G50相繼亮相上市，產品線得到了進一步擴展。
在進入民用車市場之後，上汽大通這個商用車品牌顯然有點兒不接地氣，並且根深蒂固的商用車標籤也會阻礙消費者的購車認知，在這樣的大背景下，上汽大通借靠MAXUS音譯過來的邁克薩斯來塑造品牌形象，並沒毛病。
雖然這一行為有碰瓷雷克薩斯的嫌疑，但兩者畢竟都是老牌子了，並且各自獨立運營，要說有什麼關聯的話，只能說「恰巧」取了個相似的名字而已。
邁克薩斯更洋氣，有助於樹立年輕的品牌形象
與上汽大通這個老氣橫秋的名稱相比，邁克薩斯不僅有著不錯的傳播度以及記憶度，更重要的是帶來了洋氣而年輕的品牌形象，對於上汽大通目前的產品布局來講，有利於開拓市場空間。
目前在上汽大通旗下，除了商用輕客V80之外，MPV車型中的G20/G50，以及SUV車型中的D60已經開始全面採用「MAXUS」車標，面向的是更加年輕的目標客戶，在設計風格上，這三款車型也同樣年輕、犀利並且更加動感，市場反饋和預期都非常不錯。
對於上汽集團來講，邁克薩斯很可能將會成為榮威之外最重要的年輕品牌，未來將會和吉利、比亞迪的MPV、SUV產生直接的競爭關係，重要性不言而喻。
緊咬C2B，邁克薩斯或許能走通私人定製？
在品牌與營銷方面，邁克薩斯同樣會緊緊抓住「C2B」這張王牌，提升產品的性價比與個性化屬性。
從最理想的狀態看，C2B模式想要實現的是定製化的購車模式，例如你想要購買一台SUV D60，從動力系統到配置甚至是輪胎尺寸都可以自主選配，像玩遊戲一樣就把車給買了，對於消費者來講當然是划算的。
不過事實上，上汽大通集團並沒有實現完全自由化的C2B模式，在消費者選配時同樣會有捆綁項目，例如自動擋與手動擋各自的捆綁配置並不相同，畢竟從目前的汽車製造技術來看，實現完全自主化的C2B模式成本實在太高，不過邁克薩斯能夠走出這一步，也算是行業的一項進步了。
編輯總結
從傳播度來看，上汽大通與邁克薩斯這次可以說是達到了應有的目的，起碼很多人都會記住這個全新的國產品牌，不過邁克薩斯要想在未來走出漂亮的獨立行情，在當下的市場環境下阻力並不小，一方面要面臨合資品牌價格大幅下滑的擠壓效應，一方面也要與吉利、長城、比亞迪等強勢的國產品牌直接競爭，壓力確實相當大，不過作為上汽的親兒子，邁克薩斯起碼有雄厚的資金與技術做靠山，通過大力扶持C2B來打開市場還是有不錯的潛力的，筆者個人表示非常看好。