銳際對福特中國有多重要相信不用多說，在它首次亮相時福特高層就將它稱作"秘密武器"。近年來福特在國內發展得的確不是很順利，不管是產品銷量、輿論、口碑、技術、甚至是廠家內部人員變動，近兩年的狀態似乎都不樂觀。在劣勢狀態下，作為"福特中國2.0戰略"下的首款車型，銳際這款"秘密武器"終於登場。18.98-21.88萬元的指導價、2710mm長的軸距、全系搭載245馬力的2.0T發動機、還標配適時四驅，光看這些廠家給出的配置和參數，銳際能給人"價廉物美"般的吸引力。那麼實際是否值得購買？
外觀內飾
從視覺方面看銳際，福特中國的確在這款緊湊型SUV設計上花了不少心思。不管是車身的基礎輪廓、細節方面的處理、流行元素的利用、車內智能氛圍的營造、還有內飾的用料，看起來都比之前福特很多車型要順眼很多，比同品牌同樣定位為緊湊型SUV的翼虎有了很大進步。當然，具體喜不喜歡還得看個人審美。
座椅空間
作為20萬左右的緊湊型SUV，空間和乘坐舒適性方面的表現非常重要，同級別的CR-V銷量長期穩定就離不開這點。前排的主副駕駛座整體表現還是不錯的，空間足夠寬敞，坐墊支撐很到位，靠背對腰部的支撐也不錯，而且主駕駛座標配腰部支撐調節。但不足的是座椅偏硬，還有靠背肩部、背部的貼合度一般，這一點建議水蛇腰、直腰的朋友都親自去體驗一下。
和很多車型一樣，銳際也有點照顧了前排而忽略了後排的意思，而且非常明顯。後排主要不足就是坐墊短、空間小，即便將靠背調至半躺姿勢，仍然感覺不到合適的支撐感、貼合感和包裹感。所以第二排應急短途載人沒問題，不建議長時間乘坐。
動力
說一下銳際最大賣點之一的動力，248馬力的2.0T渦輪增壓發動機，8速手自一體變速箱，全系四驅，性能可想而知了，很快。而且在同價位幾乎找不到比這更簡單粗暴的動力了，不管是佛系的本田CR-V、貴上大幾萬的大眾2.0T途觀L、還是節能減排路線的豐田榮放等等。
8速手自一體變速箱平順性不怎麼好，但運動模式下激烈駕駛時卻能表現出"快准狠"般的激進。加上較小的渦輪延遲，超車時動力也是隨叫隨到。
行駛感受
日常駕駛底盤整體感覺偏硬，尤其是在車輪接觸減速帶的一瞬間，有很明顯的"硬碰硬"感。所以日常帶著家人在街道上中低速行駛時，經過顛簸路面最好提前減速，以免給他們帶來不適的跳動感。說到舒適性最要吐槽的還是它的隔音性，這個只能給差評。中高速行駛時不管是發動機的"聲浪"和震動，還是不同路面的胎噪都會毫不留情地傳入車內，給舒適性造成不小的影響。
當然前面說過這是一款走運動路線的車，所以激烈駕駛時它的強項就發揮出來了。想要來一次過彎，大膽給油，合適的側傾和車身姿態以及跟隨性較好的轉向，主觀上都會有十足的信心。這也是同級別那些"鬆散"和"偽高級"底盤給不了的。
寫在最後
沒有消費者"反感"的三缸和雙離合，全系2.0T和四驅，還有同級別較低的指導價，從全車內外給的這些"料"來看，銳際的確是一款性價比很高的車型。也能看出，福特為了翻盤，在銳際上的確下了不少功夫。照顧前排忽略後排、照顧運動忽略舒適的的取向，能取悅不少酷愛激烈駕駛的"年輕氣盛"的消費者，同時也在說明福特雖然處於劣勢，但仍然堅持運動的"心"。至於它能否幫助福特力挽狂瀾？以目前遍地走走停停的擁堵交通來看，受歡迎的車仍然是豪華品牌和舒適型為主，所以銳際還是屬於相對小眾之選。當然這些只是猜測，結果會怎樣，還得交給未來市場。
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