Author / 牛呱呱
提到高性能的運動轎車車型
相信很多車迷心目中一定會給BMW M5留下一個重要的席位
事實也是如此雖然BMW不是第一個推出高性能運動轎車車型的廠商但是BMW M5從問世開始就一直是這個領域標杆般的存在
作為很多人心目中的Dream Car，你對於M5(參數|圖片)的身世有了解多少呢？
就讓小C帶你回顧一下吧。
M535i E121979-81
要談M5的正式誕生，不得不追溯到1979年的BMW M535i。
這是一款基於第一代5系(參數|圖片)（E12）打造的車型。為了體現高性能，M535i經過了BMW運動部門的全力改造後完全脫胎換骨。
既然是高性能，直6必不可少。
M535i從635CSi那裡移植過來了3453cc的直六引擎。經過調校後，這台M5的祖先可以爆發出218匹的最大馬力，百公里加速在那個年代僅需要7.3秒，而極速則達到了208km/h。
這樣的性能表現在當時的一款中級距車型中是聞所未聞，十分厲害。在隨後的3年內，總共賣出去了1410台。
M535i E281984-87
隨著5系的成熟，E12進化到了E28。
相應的，M535i也進化到了E28世代。造型和空力套件都有了很大的升級變化，同時升級的懸掛系統也使得整體的表現得到了明顯提升。
或許是因為在那個年代，那台直六的動力已經足夠了，所以動力單元的數據並沒有變化。
然而，E28 M535i的表現還是征服了媒體和車迷們。
極其優秀的路感，精準的操控，靈活的身段，以及平順有力的直六都讓M535i成為當時BMW的高性能中的標杆，備受讚譽。
並且這一代的M535i的生產和普通的車型在同樣的工廠同時進行，所以生產效率提高導致最後賣出了9483台之多。
M5 E281985-87
有了M535i打下了良好基礎和經驗，M5的正式誕生時機已經成熟。
事實上，在E28 M535i的生命周期的中間，M5 E28就應運而生了。前面也說過了，M535i最終的量產交給了BMW普通的生產線，而不是全權交給運動部門是有原因的。
因為他們在集中精力忙活著大新聞：M5的正式誕生。
不過讓人很奇怪的是，真正的M5並沒有採用E28 M535i的那套惹人愛的攻擊性很強的空力套件，而是披著一張「溫柔的」羊皮。
不過動力單元當面肯定不敢含糊，和M535i不同的是，這顆引擎是來自M635CSi上的那顆3.5L直六 —— 沒錯，就是那顆M1(參數|圖片)超跑上的24氣門的直六。
這顆引擎可以爆發出286匹的最大馬力，所以是當時真正的「扮豬吃老虎」和「披著羊皮的狼」。此外，M5 E28比M535i E28要足足輕50kg！
所以，M5 E28百公里加速只需要6秒，極速則是來到了288km/h。
當眾多汽車媒體在1985年測試M5的時候，不僅僅是快，優點太多了： 一如既往的良好路感，精準的轉向，優秀的高速穩定性，以及上乘的舒適性一點也不含糊，更別提那顆引擎的優質表現和變速箱的自然快速……要說美中不足的，估計只有那張羊皮和表現不行的風噪（和老舊保守的空力套件很有關係）。
受制於BMW Motorsport的產能和高昂的價格，在3年的生命周期中「只」賣出了2180台，不過M5的第一炮打的很好。
如果當初BMW大膽地將初代M5的外觀借鑑M535i的話，估計M5會更加成功！
M5 E341988-95
隨著E34世代的5系宣告老舊out的E28的退役，M5也迎來了升級。E34不僅僅是外觀大變樣：更加現代超前，車身底盤的表現又上升了一個層次。
得益於E34的巨大進步，M5 E34也進化很多。
表現更加多樣性的同時也更加優異的一個代價是車重不可避免地增加了。因此為了抵消這一點，BMW M部門將引擎的排量升級到了3535cc。
經過升級的引擎最大馬力一下子來到了315匹，峰值扭矩則來到了360牛米。不過著明顯增加的輸出在一定程度上依舊沒有抵消到增加的200kg重量。
甚至評測報道，新一代的M5其實比上一代M5要慢。不過呢，操控和駕乘體驗都得到了明顯的提升。
此外，這一代M5需要正面剛一些強勁的對手了。
比如1989年Lotus基於Opel Omega打造了一款377匹最大馬力，百公里加速僅需要5.1秒，極速288km/h的怪獸。而來年德國老鄉保時捷幫助老對手梅賽德斯推出了一款大V8 500E。
這些都是慕尼黑人的心腹大患。
1992年，慕尼黑終於作出了回應 —— 擴缸到3795cc，這也是來自M1的這顆引擎的最大一次也是最後一次的進化。經過調校後，從6900rpm開始爆發出340匹的最大馬力，從4750rpm輸出400牛米的峰值扭矩。
這樣，百公里加速挽回顏面地來到了5.6秒，極速則是248km/h。同時還推出了可調節避震和作為的「紐格柏林」運動懸掛套件，操控進一步提升。
又過兩年後，也就1994年，M5迎來了自己第一款6速變速箱和更強的剎車系統以及18寸大輪圈作為小改款的升級。
同時百公里加速則進一步縮減到了5.4秒，極速上看272km/h。也許速度上，M5依然不如Lotus Omega，但是M5優異的操控表現和駕乘感受確實具有明顯優勢的。
因此M5依然是在各大車評和車迷心中的前列。
更加成熟的M5帶來的好評告訴BMW，他們的做法的是對的！在這7年的生命周期裡面，BMW總共賣出了12100台。BMW的野心也越來越大了！
M5 E391998-2003
就像E28進化到E34一樣，E34進化到E39車身也有非常大的變化。
首先，E39整體變得更大，空間更加寬闊。於此同時，車身的空氣動力學效率也更高了。車身內部設計採用了當時非常時髦設計風格，舒適度上佳，在當時同類競品中也是標杆。
懸掛系統方面，則是全鋁的Z-軸懸掛來代替原來的方案。並且整個懸掛系統都是承載在吸收噪音和振動的副車架上。
這意味著，整車的駕駛質感和舒適度會進一步提升，同時操控方面也有了更大的進步空間。
在E34 M5的巨大銷量的鼓勵下，BMW這一次決定打造更多的E39 M5來迎合市場。
受限於M的產能，所以這意味著E39 M5的生產將交給BMW的普通的生產線（和E28 M535i一樣），不過對於質量請放心，並且引擎部分在當時依然是工匠的手工完成。
在這個節骨眼上，有一個重要的事情：服役M Power有20年歷史的BMW功勳傳奇直六引擎面臨退役，取而代之的則是32氣門的排量為4941cc的V8引擎（這顆引擎起源於BMW此前量產的V8改造而來）。
一個重要的區別是這顆升級後的引擎採用了雙可變正時（進氣和排氣門都可變）控制系統，並且採用了電控節流閥。
最終這顆引擎可以在6600rpm開始輸出400hp的最大馬力。
在當時這是一款轎車上可以看到最大的量產最大馬力，所以那個時候的E34 M5時名副其實的西裝野獸。因為強力的輸出，最終重達1720kg的M5可以5秒就完成了百公里加速，並且極速一下子來到了288km/h！
這顆大V8大大改寫了M5的脾氣。
它依舊可以愉快地飆到7000rpm，但是作為自然吸氣的V8，只有在3800rpm附近輸出500Nm的峰值扭矩的它，很大程度上改變這代M5的駕駛風格：M5變得更加容易駕馭。
當然如果想要更加刺激的駕駛風格，你可以按下「Sports」按鈕，整個油門響應和轉向感覺就會有明顯的變化。
等到2002年，對手RS6和E55 AMG的正式亮相後，E39 M5不再是動力最彪悍的4門轎車。
但是在整個E39 M5的生命周期中，M5都笑傲同類別車型的滿意度榜首。為什麼？因為E39 M5超級棒的平衡性，BMW在日常使用的易用性和舒適性上以及性能車該有的刺激強悍之間達到了完美的平衡了。
另外一點，特別重要的是，E39 M5有意為之的調教使得很容易使得車尾不安分，並且可以很容易地通過油門和轉向控制住。這意味在同類車型中，E39 M5可以比較容易做出漂移，羨煞旁人！
而在這6年的周期中，確實E39 M5沒有讓BMW失望，也沒有讓車迷失望。最終銷量定格在20500輛，並且廣受讚譽，成為豪華運動轎車的名副其實的標杆。
M5 E602004-2010
可以說上一代的E39 M5是相當成功的，從長期霸占滿意度榜首就可見一斑。
但是讓人驚訝的是，上一代的M5的那顆V8竟然只持續了一代。所以原因是什麼呢？很大程度上是來自RS6和E55 AMG巨大的壓力，所以BMW索性將V8升級到了V10！
和之前的V8相似的構造以及同樣的重量下，這顆V10卻能夠一下子多出100hp的最大馬力，實力爆炸！
更短的行程，更輕的齒輪和偏向賽用的座板，使得這顆V10的轉速可以飆到8250rpm，比上一代的V8的7000rpm一下子多了1250rpm，厲害了！
更先進的引擎控制系統以及傳感器的幫助下，壓縮比可以達到12.0:1。
最終，這顆V10可以在7750rpm爆發出507hp的最大馬力，在6100rpm可以送出520Nm的峰值扭矩。
6100rpm雖然和上一代V8的3500rpm很不同，但是在3500rpm的時候，這顆V10就可以給出80%左右的峰值扭矩，所以這顆引擎表現相當棒。
這顆引擎的扭矩表現雖然沒有渦輪增壓和機械增壓的對手那樣，但是M5通過7速SMG變速箱完美地利用了扭矩區間。
最終這代M5可以4.6秒就完成了百公里加速，10秒之內就能達到160km/h。並且如果電子限速解除的話，極速可以來到328km/h！
得益於車身前半部分基本都是全新鋁製，E60的底盤調教在當時幾乎完美。
精準快速的轉向，3級可調的避震，更大的輪圈和升級過的其他懸掛系統使得E60 M5的操控依舊處於第一流的水平。
此外，E39留下的口碑上佳的易控漂移特性被保留下來了。儘管強大的實力和優秀的操控表現，這台E60 M5並非完美無缺。比如剎車系統就和強力的性能匹配不上，稍顯無力。
此外和E39相比，駕乘的舒適度感覺也有所下降。此外對於有一些車迷來說，這次的M5夠強，但是提供的東西太多（比如可調的模式），導致似乎沒有前代M5那麼純粹。
不過呢，蘿蔔白菜各有所愛，對其他人來說，這或許是優點。
Anyway，這台M5的變現依然很完美。並且這顆V10在BMW的歷史上也是極其著名。
和之前給麥拿輪F1的那顆V12一樣，不僅可以載入BMW史冊的存在，也是全世界自然吸氣引擎長河中的經典。
M5 F102011-2017
F10 M5在2011年法蘭克福車展上發布，並於2011年11月上市銷售。與之前的M5相比，F10 M5提高了燃油經濟性，但更大、更重，通過其音頻系統播放引擎噪音，與自然吸氣E60 M5 V10相比，它的最高時速更低了。
這一代告別了原有的V10，取而代之的則是一款V8雙渦輪增壓發動機。它的最大功率可達560馬力，最大扭距可達680牛·米，發動機尤其在低轉時表現優秀，油門響應也非常快，同時百公里加速也由4.7秒縮短至4.4秒。
技術的進步和對性能不懈的追求令寶馬不得不放棄曾經的V10，這對於很多喜歡寶馬M系列的人來說，未免有些遺憾。
為了降低M5的重量，寶馬與碳纖維製造商SGL集團合作。儘管如此，F10仍然比E60重得多，並因此遭到了一些批評，他們認為F10相對於前一代車型而言，發動機性能和轉向感覺都相對較差。
M5 F902018-至今
M5 F90是寶馬5系的第六代車型，作為寶馬性能最強勁的轎車之一，從第一代M5 E28至第五代M5 F10，M5系列經歷了從直列6缸引擎到自然吸氣V8、V10引擎再到雙渦輪增壓V8引擎的進化。
第六代M5是基於5系G30開發，與第四代M5 F10一樣搭載4.4升雙渦輪增壓V8引擎，發動機性能提升至至626匹馬力和750牛米扭矩，較第四代車型有明顯提升。F90搭載的4.4升雙渦輪增壓V8引擎S63B44B，能夠輸出626馬力、750牛米的扭矩，非常強悍。
變速箱換檔杆的設計相當前衛，F90採用M Steptronic 8前速自動變速箱，擁有普通四驅、運動四驅和後驅三種驅動模式可以選擇。
外觀方面，車身部分除了必備的「M」外觀套件外，F90整車只有1854kg的重量，相對於同系的其他車型可以說減輕了不少。更輕的車身加上更強的動力，F90僅需3.4秒就能完成一百公里時速的加速，極速更可達到305公里每小時。
首次搭載M X-Drive四驅系統的M5，提供2WD、4WD和4WD Sport三種模式自由切換。在2WD純後驅模式下系統會強制關閉DSC，妥妥為了漂移而生，626馬力傳遞至後輪的瞬間讓車尾輕易漂移。
這就是M5，低調，務實，但絕不平庸。
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