這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
德國是世界上最盛產鋼炮車型的地區了，德國人最擅長的就是把一台碩大的發動機塞進狹小的發動機艙之內，帶來的就是令頭皮發麻的加速感和發動機的咆哮聲，我們管這類車叫—鋼炮。無論是奔馳寶馬和奧迪，哪怕是大眾旗下都有著非常多的鋼炮車型，寶馬130算是眾多鋼炮其中的一款。
內飾依舊是光潔如新，你能看出來這車已經多大年紀了嗎？08年出廠的它到現在已經有十年的車齡了，如果按照人來做比喻的話，現在已經是一個不折不扣的中年人了。可是面對如此整潔的內飾，保養的如此優秀，十年的車齡真是讓人不敢去相信。
08款的寶馬130搭載了一台排量達到了3.0升的自然進氣發動機，也就是寶馬旗下著名的N52B30發動機了。要知道寶馬1系的軸距只有區區的2660mm，幾乎就是A0級別的車身尺寸。如此小的車身，放下這麼大的一台發動機，想不起飛幾乎都是不可能了。十年過去了，這台130也開始出現了一些小狀況，就是氣門室罩蓋開始出現了滲油的情況，圖中被塗黃的就是氣門室罩蓋。
拆卸了點火線圈之後讓我得以有機會查看滲油的嚴重性，機油已經沿著氣門室罩蓋順流而下，殺到了整個氣門室罩蓋的整部。沉積的機油和灰塵混合在一起，在氣門室罩蓋的表面形成了一層厚厚的油泥，按照目前的情況來看，滲油的時間至少是在三個月以上了。
解決這種滲漏只有一個方法就是更換氣門室罩蓋的密封墊，拆卸了氣門室罩蓋之後。我看到這台N52發動機的正時系統，直列六缸的發動機配合超長的凸輪軸，這種機械美感真的不能用語言來形容。在氣門室的內部，我沒有看到一絲的油泥，一絲都沒有。氣門室的乾淨程度令人髮指，你說這是十年的車？鬼都不會信了。造就如此乾淨的氣門室只有一個原因，就是保養的異常到位。
這是被拆下來的氣門室罩蓋墊，已經老化的不像樣子，比較符合十年的時間。坦白講，這個密封墊能夠堅持十年，已經足夠讓我意外的了。
判斷橡膠材質的密封功能的最有效手段就是看橡膠材質是否變硬，也就是失去了原來的柔軟圓滑。持續的高溫和高壓是對橡膠材質的最大傷害，經過高溫之後的橡膠材質會角質化，也就是變脆變硬。變脆變硬就會失去密封性，就開始滲油了。
安裝新的密封墊並不需要塗抹任何的密封膠，只需要安裝到位即可。密封墊一定要用原廠的，副廠的密封墊保證裝上去就會漏油，這都是血淋淋的經驗換來的教訓。
N52的氣門室罩蓋之大，同樣也需要比較多的氣門室蓋墊。圖中被塗黃的全部都是氣門室罩蓋墊了，額，真是夠多的。
其實拆卸更換密封墊都沒有什麼技術含量，最重要的點就是安裝這個氣門室罩蓋了。安裝的過程是考驗一個技師對寶馬N52發動機熟悉程度和裝配工藝的終極考驗，我敢保證如果沒有拆卸過N52氣門室罩蓋的技師，給你半個小時的時間你都不太可能把氣門室罩蓋拆下來，更不要說順利的裝上了。因為安裝過程我覺得跟拆魯班鎖的感覺差不多，需要相當一定的技巧性。
十年的老車，真的是處處有驚喜啊！這不，在機油散熱器的下方也發生了滲漏，機油散熱器和機油底座上一共有兩個密封墊都是需要更換的。
就是這兩個密封墊了，原廠貨，價格小貴。產地是來自於寶馬在全球的第三大發動機工廠，寶馬瀋陽鐵西發動機工廠。目前國內的新款3系5系上的B系列發動機，也都是在瀋陽的發動機工程進行生產。
N52將機油散熱器和機油濾芯底座整合到了一起，這裡也是N52系列發動機機油的經常滲漏點之一。發電機的外殼上也開始出現了油污，還好即使處理，要不然機油進入發電機會造成發電機斷路的。
更換這個密封墊就比較容易了，因為是鋁合金的材質，安裝位置也比較容易操作，所以並不需要像氣門室罩蓋那樣有著嚴格要求安裝順序。
寫在最後：寶馬是一個比較奇怪的廠家，1系的進口和國產除了名字一樣，剩下幾乎是兩台完全不一樣的車型。進口的一系是一台後驅的兩廂車型，而國產的一系是一台前驅的三缸車型，完全是不同的設計風格和車型定位。當然我從來不認為前輪驅動的寶馬還是寶馬，即使是後來的奇葩2系旅行車也足夠刷新我的三觀。但是市場是反應真理的先決條件，從國產1系和2系的銷量來看，這兩款車真的是夠寶馬自己醒醒神了。不過最新的消息，寶馬140已經採用了B58的直列六缸渦輪增壓發動機，一台真正的野獸正在路上趕來。