傳統燃油車，由於在環保方面的不足，再加上化石能源這種不可再生資源的不斷消耗，尤其是後者，汽車行業技術工程師一直在尋找一種能夠代替傳統燃油車的新能源，但當前的辦法主要是通過降低燃油消耗，如混合動力車型（HEV、PHEV）以及採用全新的能源供應，比如純電動車、氫燃料電池車以及天然氣車等，這裡面，純電動車（EV）和插電混合動力車（PHEV）是國內目前比較推崇的做法，也是當前汽車行業的主流做法。
然而，純電動車存在一種非常大的弊端，也是消費者所普遍抱怨的地方，主要是由於所搭載的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池的特性使然。比如續航里程短，目前絕大多數主流純電動車真正的續航里程在250-350km之間；比如充電時間長，慢充時間一般都在6、7小時以上，而大功率充電在有限定條件下也得30min以上；與此同時，這些電池不太穩定，動不動就能可起火燃燒，危險係數不是一般的高；除此之外，這類電池的性能研發已經到了瓶頸階段，如果不提升能量密度，則續航里程焦慮無解，如果提升電池能量密度，則於安全有虞，所以進退維谷。
但是，以上這些問題，卻都能在固態電池上得到完滿的解決。因為當前的三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池等，都是採用液態電解液，而固態電池則是採用固態電解液，這也正是固態電池名稱的由來。但是正是由於電解液問題的解決，電池的能量密度（續航里程）、安全性、充電效率等核心問題都得已應刃而解，由此，如果固態電池能夠量產，就性能方面來講，取代傳統燃油車是非常可能的事。
這是因為固態電池有五大顯著性能提升。首先是高安全性，像過充電、外部短路、加熱等在鋰電池上非常容易出現的生爆炸、起火、燃燒現象，在固態電池中均不容易發生，甚至是穿刺，也不會輕易發生失控。其次是能量密度大，相比傳統液態電池包高近乎一倍，也就預示著搭載固態電池的新能源車在續航里程上能提升一倍。再次是快速充放電能力突出，快充快放不僅優於傳統鋰電池，而且在這一過程中，溫升控制得也非常不錯。還有，壽命更長，長期使用過後，電池衰減更少；最後，就是工作溫度廣，正常工作溫度範圍在零下20度至85度，極端狀態下，可以在零下40度至115度範圍內工作。
可以說，固態電池在安全、續航、充放電效率、使用壽命以及工作溫度等指標上均有著出色的表現，如果得以量產，那麼其在車輛性能方面的表現將不遜於燃油車，只是目前最大的問題還在於成本，我們知道，購買鋰電池純電動車的成本比同級別的燃油車要高不少，而固態電池自然是更加昂貴，除非有新的、成本更低的材料進行代替，否則，用戶在購車成本上將高居不下。如果是這樣，那麼代替燃油車還是任重而道遠的。
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（運營人員：凌蕭風）