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MORA
Minimum Off-route Altitude
最低偏航高度。嚴格意義上講，MORA分為兩種：航路最低偏航高度（Route MORA）和網格最低偏航高度（Grid MORA），但我們通常將MORA與Route MORA等同起來理解。
Route MORA
Route Minimum Off-route Altitude
航路最低偏航高度。航路最低偏航高度是確保在航路中心線兩側10海里以內的區域飛行時可以滿足超障要求的最低高度。
Grid MORA
Grid Minimum Off-route Altitude
網格最低偏航高度，表示在一個經緯度網格內的最低安全高度。這個最低安全高度為這個經緯度網格內的飛行提供足夠的障礙物超障余度。
但是在網格最低安全高度上飛行並不保證能夠被導航信號覆蓋，它只是確保飛行有足夠的超障余度。
Grid MORA還有一種說法叫MGA（Minimum Grid Altitude），但是這種說法很少用。
OROCA
Off Route Obstruction Clearance Altitude
偏航超障高度，跟網格最低偏航高度（Grid MORA）是一個意思，OROCA是美國的說法。
Minimum Altitude
最低高度，在儀表進近程序圖中，要求飛機不能低於的高度，圖例如下：
Maximum Altitude
最高高度，在儀表進近程序圖中，要求飛機不能高於的高度，圖例如下：
Mandatory Altitude
強制高度，在儀表進近程序圖中，強制要求飛機保持的高度，圖例如下：
Mandatory Block Altitude
強制高度區間，在儀表進近程序圖中，強制要求飛機只能在該高度區間內飛行，圖例如下：
MAA
Maximum Authorized Altitude
最大批准高度，是在指定航段或空域內，批准飛行可用的最大高度。在這個高度以下和最低航路高度以上的航路飛行，可以確保有足夠的導航信號覆蓋。MAA在FAA航圖上的標註如下，在傑普遜航圖標註也類似於此：
MCA
Minimum Crossing Altitude
最低穿越高度。當飛機要進入一段最低航路高度更高的航路時，在飛越定位點時，飛機應該爬升到的最低高度。這個高度也是為了飛機能夠達到後面航路中的超障要求。
MCA在FAA航圖上使用一個帶有「X"的小旗進行標註，旁邊有MCA的注釋，包括對應的航路、高度和方向；在傑普遜航圖上只有MCA標註，沒有小旗。
MHA
Minimum Holding Altitude
最低等待高度。最低等待高度是等待程序中可以飛行的最低高度，在這個高度之上可以確保超障要求並且有足夠的導航信號覆蓋。
MOA
Minimum Operating Altitude
最低運行高度，是在考慮了運行程序、飛機性能、當前飛機重量、當前天氣情況的基礎上給出的最低高度，所以最低運行高度需要結合具體的航班和飛行計劃才能確定。
AMA
Area Minimum Altitude
區域最低高度，這個概念好像只有加拿大在用，它的含義跟我們所說的網格最低偏航高度（Grid-MORA）差不多。AMA表示在航圖上一塊矩形區域中的最低偏航高度，是在儀表氣象條件下可以提供至少1000英尺（非山區）或2000英尺（山區）的超障高度。
MEA
Minimum Enroute Altitude
最低航路高度。最低航路高度是當飛機在兩個航路點（導航台或報告點）之間的航路上飛行時，既可以確保超障要求，又能有足夠的導航信號覆蓋的最低高度。下圖中8000FT就是V55這條航路的MEA：
MOCA
Minimum Obstruction Clearance Altitude
最低超障高度。最低超障高度是飛機在航路或非航路上飛行時能夠滿足超障要求的最低高度。
在最低超障高度以上飛行不能確保始終有導航信號覆蓋，但是可以確保在VOR台周圍22海里內是有信號的。
最低超障高度在FAA航圖上標註時會在高度前加*，在傑普遜航圖上標註時會在高度後加T。
（FAA航圖）
（傑普遜航圖）
RNAV/GPS MEA
RNAV/GPS Minimum En Route Altitude
區域導航最低航路高度。RNAV/GPS MEA由於不受地面導航設備的限制，不需要考慮地面導航設施信號的覆蓋範圍，所以高度可能會比MEA稍低一些，但是不會低於MOCA。
RNAV/GPS MEA無論在FAA航圖還是傑普遜航圖的標註上都是在高度後面加個G。
MRA
Minimum Reception Altitude
最低接收高度，是可以接收到航路上前後兩個導航台導航信號的最低高度。MRA與MEA不同的地方在於：MEA只需要航路上有信號覆蓋即可，不管接收到的是一個台的還是兩個台的信號；MRA則需要能夠同時接收到前後兩個導航台的信號，因此MRA的一個作用是確定兩個導航台導航信號的交點，也就是定位點。
MRA在FAA航圖中標註是一個帶R的小旗，旁邊會標註MRA和高度；在傑普遜航圖上則只有MRA和高度，沒有帶R的小旗。
MSA
Minimum Safe/Sector Altitude
最低扇區/安全高度。最低扇區/安全高度是以機場附近的一個導航台為中心建立的，通常半徑為25海里的高度限制區域。該區域內的扇區分割線是中心導航台的徑向線，每個扇區根據其範圍內障礙物的情況，為飛行提供300米超障余度的最低扇區高度。
MSA在進近圖和進離場圖中經常可以看到，大家應該不陌生。
TAA
Terminal Arrival Area/Terminal Area Altitude
終端區域高度，其實跟MSA是一個意思，只不過MSA是用於傳統導航方式的進近圖，而TAA是用於區域導航進近（PBN）圖。TAA的中心點不再是導航台了，而是進近程序中的某個定位點。
MVA
Minimum Vectoring Altitude
最低引導高度，還有一種說法叫Minimum IFR Altitude (MIA)，這倆是一個意思。MVA是空管對飛機進行雷達引導時會用到的高度，空管會確保飛機始終不低於MVA。MVA的含義與MOCA類似，都是確保飛機飛行時在平原地區超障余度1000英尺，在山區超障余度2000英尺。
由於對障礙物劃分區域的不同，所以有可能在某些地方MVA會低於航圖上公布的MEA或MOCA。在FAA網站上會定期公布美國各管制區的MVA/MIA圖，它們長這個樣子：
MTA
Minimum Turning Altitude
最小轉彎高度。最小轉彎高度為在定位點、導航台、航路點甚至航路上進行轉彎的飛機提供足夠的垂直超障障余度和與障礙物間的水平距離余度。
在轉彎區轉彎時，無論是以「過點轉彎」還是提前轉彎的方式，都要確保不能偏離航路。因此在轉彎過程中要考慮很多因素，以確保飛機能夠有足夠的越障余度，這些因素包括飛行速度、轉彎率、轉彎半徑、MEA和MTA等。
以上文章來源於容定齋 ，作者伊壹
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