這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這是一台斯巴魯傲虎，很多人都誤以為傲虎是一台SUV，其實傲虎是一台真真切切的旅行車。只不過沒有像德系廠家將旅行車外觀做的那樣的徹底，跟SUV車型的界限有一點模糊。這輛10年出廠的傲虎在當年可謂是「王炸」的車型，因為它搭載了一台水平對置六缸的3.6升自然進氣發動機，售價也一度達到了43萬元人民幣。
都說日系是故障率表現方面的傑出代表，但是眼前的這台傲虎似乎有點不太爭氣，才七萬公里的它，發動機的正時外罩殼已經開始滲油了。這麼短的行駛里程，發動機就開始滲油了，出現在一台典型的日系發動機上是我所不能接受的。
在發動機的正時外罩殼的左側，滲油和機油和灰塵匯合在一起形成了一層很厚的油泥。這樣子的滲漏狀態絕對不是短時間之內能夠形成的，時間至少應該在三個月以上。
因為這款水平對置發動機的獨特造型，為了徹底的解決掉滲油的情況，最後我不得不把整個動力總成拆了下來。3.6升的水平對置六缸發動機配合五檔手自一體自動變速箱，不過這款自動變速箱只是搭配在了3.6升的發動機上，除此之外全部採用的是CVT變速箱。難道是CVT的變速箱難以承受3.6升發動機強大的輸出扭矩嗎？
拆卸了正時側蓋之後，我幾乎被眼前的景象震驚到。這絕對是我見過的最乾淨的發動機內部，八年車齡，七萬公里的它仿佛就像是剛出廠一樣乾淨。沒有一絲的油污，我現在真的懷疑這車是不是一直都沒有開過。
就算是最容易產生油泥的正時外罩殼上，也一樣的乾淨徹底。
斯巴魯發動機在出廠的時候沒有採用任何的密封墊，只是在發動機的正時上蓋的結合處塗抹了一成薄薄的密封膠。
殘留在發動機和正時外殼的上的密封膠都要清除乾淨，不然在塗抹新的密封膠的時候這些殘留的密封膠會嚴重的導緻密封不嚴。到時候做的所有工作，就真的都是前功盡棄了。因為是全鋁的發動機，所以只能用壁紙刀輕輕的刮除，不可以在接觸面上留下劃痕。
這真的是一個對細節把控要求非常嚴的工作，由於八年都沒有進行拆卸過，這些密封膠現在已經變的是又硬又頑固。那種感覺就像是在刮炸彈上乾涸的膠水，提著心吊著膽的感覺有沒有。
發動機左側的氣門室罩蓋也有了滲漏的痕跡，需要將正時輪的外殼拆下來才能解決。水平對置發動機的成本明顯要比直列發動機的高很多，因為無論如何都是必須用到兩個缸蓋，哪怕是只有兩個氣缸。
氣門室外罩殼的滲漏不是很嚴重，只是輕微的有一些滲漏。當然這種滲漏會隨著時間的推移逐步的放大，就像是在堤壩上的滲漏點，機油瞬間漏光也不是沒有可能。最後導致發動機大修，就真的是得不償失了。
這是正時輪的外罩殼，看似簡單的全鋁合金結構，但是加工起來十分的考究加工技術。斯巴魯雖然沒有像日產那樣在發動機加工方面做的那麼的極端化，但是由於富士重工本來就已經是軍工企業，所以製造出來的民用產品還是非常優秀的。
真的很是佩服日系廠商的發動機裝配工藝，這麼微小的孔徑都不需要密封圈，只是在出廠的時候塗上密封膠即可。
塗抹密封膠是整個維修過程之中最重要的工作了，看似簡單的塗膠實際上要求是非常嚴苛的。密封膠只可以順時針或者逆時針單側塗抹，意思就是不可以像塗抹粉底那樣來回塗抹，只允許沿著一個方向，並且厚度要求是在1.5mm~2mm之間。
正時外罩殼已經安裝完畢了，即使是從外側也絲毫看不到任何的塗膠痕跡。其實這裡面還有一個最重要的點也是常常被忽視的，就是裝配發動機的環境溫度，世界上幾乎所有的發動機都是冷裝的，這樣有益於提高密封性能和動力性能。但是斯巴魯對溫度要求之苛刻，必須要零下10度以下進行維修才能確保不漏油。不然的話漏油的機率會大大的增加，這是我在修了幾十台斯巴魯發動機之後總結出來的寶貴經驗。
漏油處理完畢，接下來就是將發動機安裝復位了，水平對置六缸發動機獨特的進氣道還是非常具有視覺衝擊力的。
因為已經將發動機整個拆了下來，勢必會造成防凍液和機油的缺失，車主自行購買了防凍液和機油。防凍液是斯巴魯原廠的防凍液，成分是乙二醇，原裝進口，購買渠道很多。機油是來自於在賽用機油領域大名鼎鼎的法國摩特，300V5W30屬於旗下的中高端機油了，售價不便宜。
寫在最後：這台絕版的傲虎3.6R車型在14年之後就徹底的停產了，原因就是銷量低，單車成本太高。還有就是越來越嚴苛的排放法規，咖啡法則出來之後，很多大排量的車型都在逐步的退出中國市場。豐田的蘭德酷路澤就是一個最好的例子，即使擁有這麼用戶量的豐田也不得不像法規低頭。未來的日子裡油耗和排放會越來越嚴，新的國六A和B就是用來控制尾氣排放的。如果你真的喜歡大排量的線性和加速感，是時候淘一個不錯的車用來收藏了。