在上個世紀六十年代，各國都發展出了不同派系的運動型汽車。如以英國為代表的roadstar和Hot catch，義大利為為代表的supercar和GT(參數|圖片)型。而美國也因廣袤平坦的地形，發展出了以直線加速為代表的muscle car車型。
肌肉車（Muscle car）定義：美製，雙門，大馬力，高性能跑車。在六十年代時，肌肉車百花齊放，其中以福特mustang、道奇charger(參數|圖片)、雪佛蘭Chevelle為代表。
儘管muscle car相比歐洲一些性能車價格便宜，但在二戰後經濟剛剛復甦的美國年輕人來說，負擔一輛muscle car還是有一定困難。就此pony car（小馬車）應運而生。
1960年代初期，福特公司副總裁兼總經理Lee Iacocca設想了一種針對年輕市場，基於緊湊型Falcon的運動型汽車。福特公司以極短的時間和低廉的成本開發了產品，並於1964年4月17日在世界博覽會上推出了1965年的mustang(參數|圖片)。Pony car相比muscle car並沒有誇張的性能，但更大的空間及更運動的駕感受及低廉的價格一經上市就收到市場的一致好評。福特計劃第一年銷售10萬輛，但經銷商在第一天就售出22,000輛。就此mustang在市場中脫穎而出。嚴格來講，mustang在不算真正意義上的muscle car,所以福特將這款全新的車型稱為pony car(小馬車)。
開山鼻祖
福特將最初的mustang作為1965款推向市場，儘管福特對1964年8月以後製造的mustang進行了幾次更改，但那時福特已經售出了12萬輛mustang。愛好者將早期的mustang稱為「1964½」型，而同年八月份後的mustang則是「 1965」型。mustang同時推出了敞篷車和掀背車的車身樣式。多種選擇使消費者能夠將野馬配置為從經濟型車型到賽車車型的任何配置。1965年款（包括「1964½」）的總銷售量為681,000，幾乎是福特預測的七倍。
最初的發動機陣容包括2.8升L6，4.3升V8和6.4升V8，其最高功率分別為106馬力、166馬力和289馬力。在65年代後期，這台直列六缸機被擴大到3.3升。這台小改款野馬一直銷售到1966年，同年3月1日，福特製造了第一百萬輛野馬。
1967年，福特對mustang進行了首次重大改動。汽車的長度，寬度和重量都有所增加，主要是為了能夠安裝排量更大的發動機。新款6.4升的V8產生了335 匹的馬力，取代了289 匹的最高馬力。並且內飾和外飾都進行了修改。對於賽車版本，福特提供了7.0升的Cobra Jet V8發動機，額定功率為335 匹，扭矩為597牛米。
1969年，mustang變得更大了，長了96.52MM，寬了12.7MM，而2743.2MM的軸距卻沒有改變。福特放棄了4.3升發動機，取而代之的是5.8升V8。新款車型通過了Mach和Boss認證。Boss 302的製造滿足了Trans-Am賽車的生產要求，而Boss 429根據NASCAR的規定，將375馬力， 7.0升的發動機投入了街頭使用。隨著銷量的下降，福特對1970年的車型進行了重新設計，使其看上去不那麼激進。1969年，銷售額下降到不足30萬，到1970年下降到20萬。
1971年，福特mustang獲得了更大的尺寸和更大的體積，並且新的支撐式後窗使其輪廓與早期的野馬截然不同。在上世紀七十年代中東石油危機的背景下，隨著排放法規越來越嚴格，美國人遠離了大排量車型，大排量發動機逐漸淡出人們的視野。福特不僅將7.0升和6.3升發動機取消，而且將5.8升V8發動機的最大馬力由253匹下調至179匹。到1973年，野馬的重量達到1.6噸，比1965年的野馬重0.5噸。銷售額繼續下降。除了通用汽車和福特汽車，大多數汽車製造商在當時都拋棄了他們的pony car，但是福特卻劍走偏鋒。
1974-1978：驚艷之作
1974年，福特汽車推出了Mustang II，這是一款微型車，基於可擴展的Pinto平台，可以作為掀背式兩廂車使用。第二代車型完全取消V8發動機，取而代之的發動機是2.3升L4和2.8升V6。福特將mustang II定位為高檔經濟型汽車，其中以豪華主題的Ghia為首。Mustang II於1973年秋天上市，正好趕上石油禁運。正可謂來得早不如來得巧，1974年，mustang II的銷量飆升至386,000台。當代該車獲得了壓倒性的好評，mustang II贏得了MotorTrend的1974年度汽車獎。
隨著1974石油危機的逐漸緩解，美國人把視線重新投回到了大型汽車上。福特似乎也意識到一台Pony car上不可或缺一台大排量發動機，在墨西哥研發部門的協助下將一台5.0升V8發動機重新搭載回mustang，這台發動機可以產生142馬力。而福特提供的謝爾比眼鏡蛇（Cobra II和King Cobra）車型即使不是特別快但也非常引人注目。在1975-78年間，每年的銷售量不超過200,000台。到70年代後期，人們已經準備好真正的mustang回歸，但福特其實已經將其交給了他們。
1979-1993年：實用為先
1979年第三代mustang基於名為Fox的新平台，與福特費爾蒙特轎車共享。新mustang提供掀背式和敞篷式兩種版本。動力方面，依舊提供一台2.3升L4發動機，具有自然吸氣（88匹）和渦輪增壓（132 匹）形式，2.8升V6，3.3升L6，和5.0升 V8。福特在80年代用4.2 升V8取代了5.0升，當時恰逢第二次石油危機。當5.0升V8凱旋而歸時，福特放棄了82年令人詬病的2.3T車型（據悉是因為渦輪潤滑問題）。
隨著汽車製造商對排放量調整的掌握，真正的性能又回到了野馬的陣容中。改進後的2.3升渦輪增壓發動機於1983年問世，缺席了十年來敞篷mustang也再次回歸，以及新的3.8升V6取代了舊的L6，V8車型的動力也高達175馬力。1984年推出了限量版的Mustang SVO，配備175馬力的2.3T發動機（後來為205馬力）和經過改進的懸架，具有可調節的Koni減震器。全新的1985 5.0升發動機提供了210 匹的功率，並在1986年將其化油器版本發動機升級成了電噴發動機。
1994-2004年：本心依舊
福特的調查顯示，野馬迷們希望在車輛上找到更多辨識度高的的野馬元素，因此1994年mustang外觀線條變得更加硬朗，像前大燈也變得更接近於長方形，另外三豎條組合的尾燈也終於再次回到了野馬身上，並且為了紀念1999年野馬誕生35周年，福特還在1999年生產野馬的前翼子板上貼上了「35周年紀念」的徽章。
新的野馬基於增強版FOX平台打造。懸架經過微調，行駛質感相比之前得到的明顯的提升，儘管部分用戶對它的轉向不足感到遺憾。好在動力上，這一代mustang有了明顯的提升，此前的2.3T發動機被取消，隨之更換的是一台3.8L的V6發動機，匹配5速手動變速箱和一台4速自動變速箱。該發動機的最大功率為147馬力，最大扭矩為292牛·米。當然還有GT車型推出，這款車型起初搭載一台5.0L V8發動機，最大功率為215馬力，最大扭矩為386為牛·米，0-100公里/小時的加速時間僅為6.5秒，後來被一台4.6L的V8發動機所取代。輸出與5.0L相似，但由於缺乏低扭而受到批評。更強大的限量版SVT Cobra仍然保留。
福特在1999年對這一代野馬進行了該款。V6達到190 匹的功率，而V8產生了更具競爭力的260匹。1999SVT眼鏡蛇是第一款具有獨立後懸掛的野馬。雪佛蘭在2002年停產了Camaro(參數|圖片)，使mustang獨霸一方。
2005-2014：文藝復興
在2005年，mustang推出了向第一代野馬致敬的方形形狀。福特最終放棄了擁有25年歷史的Fox平台，儘管新的mustang為了降低成本而保留了其活動的後軸，這一舉動遭到了汽車媒體的嚴厲批評。4.0升V6可以產生210馬力，而4.6升V8現在高達300(參數|圖片)馬力。消費者的反應是如此積極，以至於通用汽車和克萊斯勒同時開始了自己的計劃，以帶回科邁羅和挑戰者。
第五代mustang在2010年進行了該款，正好迎接了新的科邁羅。造型上的亮點之一是貫穿尾燈，儘管原本的野馬從來沒有過（'64 Thunderbird'，'67 Mercury Cougar和'68 Shelbys都沒有）。2011福特帶來了新的發動機：一個3.7升V6 可以迸發305馬力和新的5.0升V8更是可以達到令人印象深刻的412馬力，2012款BOSS 302更將馬力上升至444匹。
2015年至今：Pony car 仍然在路上
福特在2013年12月展示了mustang的最新版本，作為慶祝mustang 50周年的2015款車型。新一代野馬從前輩中借鑑了大量經典元素，同時將現代化線條融入其中。由於新一代野馬基於全新平台打造，其車身採用了更多的輕量化材料和技術，使得這一代車型相比之前更輕。獨立的後懸架成為標配。動力方面，新一代野馬先期搭載了2.3T、3.7L和5.0L發動機，其中2.3T發動機的最大輸出功率為309馬力，峰值扭矩為407牛·米；3.7L V6發動機的最大功率為304馬力，最大扭矩為336牛·米。5.0L V8發動機的最大輸出功率為426馬力，峰值扭矩為529牛·米。傳動方面，第六代mustang將配備6速手動或6速自動變速箱。在2019年，福特宣布了一款mustang衍生車型，以跟上目前的電車潮流，新的四門電動跨界車名為Mach-E，將作在2020年上市。
小結
從1964年至今，mustang在60餘年的歷史中不斷推陳出新，探索著前進的方向。從最初的muscle car轉變而來的mustang，本身就是「創新」和「改進」的產物，也許在日益嚴苛的環保法案里，野馬不得不進行妥協，推出小排量車型，但通過車型溯源可以看到，小排量的野馬不是「異類」，儘管現在太多人嘲諷2.3T的野馬，說他是「野驢」。
但仔細想想，一款車，擁有pony car的外觀設計，擁有德系車型的操控素質，同時又兼具了日常的實用性，和燃油經濟性，這難道不是一款好車嗎？
降低排量後，的確少了許多肌肉車的特性，但能讓大部分人買得起，開的起，這難道不是車迷的福音嗎？
未來，福特也許會取消汽油機野馬，也許真的肌肉車真的會消聲覓跡，那樣的未來真的好嗎？
也許就像某位哲人說過的：我們不會影響世界，因此，我們才要珍惜當下。
野馬，正如人生。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-hk/Fh1iAXUBd8y1i3sJZKF-.html