作為上汽集團和阿里巴巴成立的合資公司，斑馬承載了兩大千億商業體對車聯網的願景，但也因兩大巨頭的博弈而經歷動盪。
9月27日，在2019杭州雲棲大會智聯網汽車峰會上，重組後的斑馬宣布了宣布全面開放九大核心能力，並與與高通、聯發科技、英特爾、恩智浦以及德州儀器5家晶片企業聯合宣布成立智聯網汽車「芯動」聯盟。
作為「內亂」重組後的首秀，斑馬似乎正迫不及待地向外界展示其下一步征程。
而對於「擁有主權」的阿里來說，斑馬重組後，其車聯網稱霸之夢的阻力仍然不小。
AliOS與斑馬重組，「內亂」已除？
2016年，上汽集團與阿里巴巴共同推出全新的網際網路汽車，雙方共同投資成立的斑馬網絡。
儘管阿里對汽車作業系統的布局並不晚，但發展並不是很順利。
眾所周知，雖然雙方股東層面上汽和阿里對斑馬網絡充滿期待，但斑馬網絡的「內鬥」幾乎沒有停止過。
引起斑馬網絡內鬥的主要根源，便是阿里系與上汽系對車聯網數據及技術和資源的爭奪。
以原阿里雲總裁胡曉明為代表的阿里AliOS的汽車團隊，也是AliOS的初始開發團隊，不滿斑馬網絡獲得兩大股東資源支持和獲得的相關業績，以各種方式干涉斑馬網絡發展，導致斑馬網絡內亂，大批高管離職。
其中，包括斑馬CEO施雪松、CTO黃佑勇、CFO凡莉等人相繼離職，直接影響到斑馬的研發能力、創新能力、銷售等等都大大減弱。
在此之後，斑馬的競爭力不斷下降，在上汽車聯網產品上的裝機率，從最初的70%已經下降到百分之十幾。
與此同時，阿里AliOS還獨立與主機廠進行合作開發與斑馬網絡競爭的車聯網。
而隨著阿里AliOS事業部全部整合到斑馬網絡，實際上也是斑馬「內亂」的終結。
在功夫汽車看來，重組斑馬項目對上汽跟阿里來說都是最好的決定，本身業務上就有重合的點，重組之後資源跟技術能夠得到更好利用。
戰國時代，阿里的車聯網之路「道阻且長」
對於阿里來說，它對於汽車作業系統的野心並不小，但要想脫穎而出成為汽車作業系統領域的入口並不是很容易。
首先，阿里AliOS系統難以成為主流，畢竟汽車廠商各有各的想法。
在車聯網快速推進的早期，由於汽車廠商對於車聯網的應用不太熟悉，對這個領域布局存在顧慮，因此他們大多還是會選擇與網際網路巨頭達成合作。
對於阿里來說，儘管現在斑馬智行推出了第三代產品——MARSV3.0，在場景上不斷在完善，但是要想系統被更多汽車品牌廠商採用還是很難。
一方面對於汽車廠商來說，部分車企也想分一杯羹，他們想著"單飛"也在嘗試推出汽車作業系統，譬如大眾集團在今年成立"汽車軟體部門"，並宣布要自研vw.OS作業系統；吉利投資成立億咖通。
另一方面，在車聯網技術尚未真正成型之前，車企並不會很專一，他們也需要和不同企業合作試水，比較到底哪家方案更好。
此外，車聯網領域巨頭雲集，阿里要跟騰訊、百度的系統正面較量。
由於車聯網行業是一個技術門檻高的領域，潛在進入者威脅較小的行業。
目前，國內的車聯網領域似乎還是BAT的存在感更高，儘管各自的側重點有所不同，但他們都還是有推出汽車作業系統。
譬如騰訊車載微信的誕生、百度車載OS 新增AI 場景引擎和車載小程序功能的推出，都可以看出巨頭們對汽車作業系統主控權的勢在必得。
根據各家推出的汽車作業系統來看，在AI算法、語音技術方面，百度領先；在娛樂和社交方面，騰訊更擅長；對於阿里AliOS系統來說它在這幾個方面可能會要弱於百度跟騰訊，這也是它的汽車作業系統在未來需要改進提升的地方。
除了網際網路巨頭騰訊跟百度實力很強勁之外，華為也在加速在車聯網領域的布局。
如今，華為已完成了從解決方案到車載終端、網絡平台、晶片、地圖的相對完整的智能汽車產業鏈。
事實上，車聯網正成為網際網路巨頭「血拚」的下一個主戰場，而阿里的優勢並不明顯。
寫在最後
隨著架構重組，AliOS已把整體技術資產注入斑馬網絡，可以說阿里已經完全押注汽車行業。
現階段，對於阿里來說，它對於汽車作業系統的野心並不小，但要想脫穎而出成為汽車作業系統領域的入口並不容易。