輿論場喧囂熱鬧，華為與小鵬的「吵架」，處處映射著如今汽車市場的現狀——競爭、內卷。
相對於傳統車企，造車新勢力充當著時代先鋒的角色，新概念、新功能等層出不窮。而硬幣的另一面，傳統車企也在積極追趕，尤其是經受過一番「市場毒打」之後，他們也開始找到不少新能源汽車時代的門道。
新能源、智能、舒適、混動……為了賣好車，傳統車企們無不在積極回應著市場和消費者們的需求。在眾多車企之中，曾經的「SUV之王」長城，就是一個十分典型的積極分子。
最新數據顯示，長城汽車10月銷量達13.13萬輛，同比大增31.04%；1-10月累計銷售99.54萬輛，同比增長10.29%。而除了整體銷量的提升之外，這裡值得一提的還有，長城所有銷量之中的車型構成。
據了解，僅10月份，長城汽車新能源的銷售超過了3萬輛，同比增加178.90%，占到了總銷量的22.85%。雖然相比於比亞迪的全系新能源化還有差距，但可以看到的是，長城在新能源上的發力，開始初見成效。
日拱一卒，超越自己，長城給自己定下的主要基調似乎就是「穩」之一字。但如今回過頭去看，依舊會禁不住疑惑，哈弗新能源、歐拉、魏牌新能源……四處出擊的長城，真的有能力在各個「戰線」上，與所有的新老造車勢力爭鋒？
換句話說，新能源汽車時代里，長城各自為戰的品類創新，能否形成有效的合力、凝聚力、穿透力，依舊還是一個未知數。
Hi4、蜂巢、毫末……
技術是第一生產力，尤其是在新能源汽車時代里，只有掌握了技術，才能更有話語權。顯而易見，如今的汽車市場上，混動趨勢、智能趨勢就是確定的未來方向。即使相關產品推出的有些滯後，但長城還是看到了這一點。
首先是混動技術。畢竟被比亞迪DMi「摩擦」了這麼久，長城已經清楚地意識到，混動技術品牌對於如今新能源汽車時代車企的重要性。所以，長城推出混動Hi4技術的目的，昭然若揭。
Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統。
簡而言之，長城就是藉助了前後軸的雙電機串並聯，以實現四驅的性能。另有Hi4-T混動系統，專門用於坦克品牌。
如今，哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、坦克400、坦克500等車型均已經搭載全新Hi4技術。而且按照這一勢頭，長城必然會助推全系品牌配置Hi4，包括更高端的魏牌新能源。
與比亞迪的DMi相比，Hi4的成本還是高出了太多，先天上就處於競爭劣勢。只有形成足夠的規模之後，才能將這套系統的成本攤薄。
而至於長城是否能從Hi4技術本身實現「降本」，恐怕還需要更多的時間和精力，進行驗證。至少，有總比沒有強。
其次是動力電池。要知道，占到整車成本30%~60%的動力電池系統，不僅會對純電車型的定價造成極大影響，就連混動車型的定價，也與之息息相關。
這一角度來看，長城想要走全系混動、全系新能源化的路子，就必然繞不開動力電池。所以，蜂巢能源能夠助力長城「升級打怪」嗎？
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，前三季度的動力電池裝車量上，蜂巢能源排在了第8位。其4.41GWh的成績，占到了市場份額的1.73%。
乍一看，似乎還不錯，蜂巢能源於競爭激烈的動力電池市場上，有了一席之地，足以解決長城動力電池的後顧之憂。但根據其招股書顯示，2020年至2022年，蜂巢能源的凈利潤分別為-7.01億元、-11.54億元和-22.5億元，妥妥地負「債」前行。
那麼問題來了，逐漸擴大的虧損，是否也會轉移到長城身上，拖累其新能源戰略進程呢？
最後，但也同樣重要的智能化部分。毫末智行之所以敢於喊出「中國量產自動駕駛第一名」的口號，就是因為長城的前裝支持。
好的一點在於，有長城做靠山，毫末智行可以得到穩定的營收，並得到寶貴的路測數據，持續對自身算法模型進行升級，最終實現更好的用戶體驗。但壞的一點，有毫末智行加持的長城，並沒有打出顯性的「智能」標籤。
換句話說，與小鵬、華為搞的那一套智能駕駛相比，長城依託毫末智行所做的努力，並沒有被消費者廣泛認知，也沒有被廣泛認可。甚至成本方面，還在不斷疊加。
這樣的情況下，長城如何破局？是應該繼續信奉技術的長期主義，還是應該「斷舍離」？
誰是長城的新支點？
有技術儲備終歸是好的，這樣打起「仗」來，至少有武器在手，不至於赤手空拳。而在新勢力們的「教育」下，消費者的「胃口」變得更「刁」了。但話又說回來，對於一家車企來說，銷量才是最大的底氣。
如果說，曾經的哈弗H6，撐起了長城銷量的一片天，那麼現在這個重擔，必然會落到更符合新能源汽車時代潮流的其它車型身上。
會是誰？
毫無疑問，作為長城品類創新的成功案例，坦克品牌的銷量增長、口碑、以及產品力等各個方面，都表現出不俗的態勢。尤其是在硬派越野的細分賽道上，坦克300的「勢不可擋」，讓長城看到新的突破點。
截至目前，坦克品牌累計銷量突破了33萬輛，連續34個月中國越野SUV銷量第一。其中，坦克品牌的10月份銷量達到了22105輛，同比增長73.33%。
別的不說，就新疆道路上坦克300恐怖的能見度而言，長城絕對是樂開了花。而且隨著Hi4-T混動技術的加持，坦克品牌的勢能還將進一步釋放，進而再次成長。
但同時又十分棘手的一點在於，硬派越野的市場就那麼大。比亞迪方程豹虎視眈眈，奇瑞捷途、東風猛士圍追堵截，長城能否在其它友商的激烈炮火中，堅守住陣地，實現自我品牌躍升，存在著很大的不確定性。
那麼問題來了，既然坦克品牌擁有不小的不確定性，那麼魏牌新能源能夠撐起來嗎？
魏牌高山的出現，令人們看到了長城魏牌品牌升級的契機，但並沒有出現銷量爆發的跡象。換言之，魏牌新能源當然重要，作為長城高端品牌的踐行者，高山這樣的豪華MPV車型，必不可少。
只不過，既然是高端，就意味著價格不會便宜，至少要比哈弗品牌車型要貴。市場需求價格更低的高性價比產品，長城則需要魏牌新能源立足中高端，兩者相悖的情況下，長城如何找到其中的平衡點，才是困難之處所在。
如此這般，皮球踢來踢去，似乎又回到了哈弗品牌的腳底下。
根據最新數據顯示，10月份哈弗品牌的銷量達78698輛，同比增長23.43%，約占長城總銷量的60%。其中，哈弗新能源銷售9212輛，雖同比環比均有增加，卻是僅占到哈弗品牌總銷量的11.7%。
數據最為真實，哈弗新能源滲透率，依舊存在很大的提升空間。而在這一點上，其實也決定著長城整體基盤的穩定與提升。
不難發現的是，長城已經在加大力度推動新能源轉型的進程，包括Hi4、動力電池、智能等技術的布局與創新。但在這個「萬類霜天競自由」的時代，長城或許還需要捨棄一些東西，變得更「狂飆」一下，更張牙舞爪一些。
長城財報顯示，前三季度，長城汽車的歸母凈利潤為49.95億元。如此成績與江淮汽車前三季度的凈利1.8億相比，簡直不要好上太多。僅從這一角度來看的話，長城的賺錢能力確實「有點東西」。
但在新能源汽車時代里，長城究竟是想「增利」，還是「增量」，已經沒有剩餘太多時間，做出選擇了。