上汽大眾剛剛推出途觀那年，我曾試駕過。隔了幾年改款，我恰好在拆車坊，不僅進行了較為深入的體驗，還把它拆的「七零八落」，擱在2012北京車展當中的車訊網展台上，成為當時的一個熱點。再往後，途觀升級為途觀L，我因故始終無緣體驗，直到今年，才與它相見。雖然有些遲，可感覺挺不錯，大致上可以總結成8個字：依舊穩健，更加實用。
與最早的途觀定位於緊湊型SUV不同，途觀L是一款中型SUV，目前在售車型分為300、330和380，指導價19.98-26.08萬元。其中，性價比最高的是300車型，排量1.5T，目前在廠家主導的限時優惠活動中，售價16.99萬元。
如果只看指導價，把途觀L與本田、豐田和別克的同級車進行對比，途觀L在性價比方面，小有優勢。
不過，合資車的優勢，大都不在性價比，而是在於設計與技術。接下來，分成外觀、內飾、空間與動力4個方面，與您分享試駕見聞與感受。
1，外觀——體感覺很大氣，細節刻畫比較豐富。
只看中網部分，讓我想起前不久參加「昂然見新疆」自駕游活動時，所駕駛的途昂。事實上，我很喜歡途昂的外觀，魁梧、大氣、力量感十足。途觀L的定位比它低一級，尺寸上也小了一號，但依舊具備大氣之感。
中網與前照燈聯為一體，日行燈的造型與下方黑色+飾條所構成的裝飾件，搭配和諧。
車身上的細節刻畫同樣比較豐富。首先是腰部的筋線從翼子板延伸到尾燈，將前後車門上的門把手貫穿起來；其次是裙部的飾條，前與車頭裝飾件相呼應，後與尾槓相連，再加上後窗上揚、尾窗尾翼，以及車頂行李架，共同營造出動感外觀。
帶有自動感應和位置記憶功能的電動尾門，是全系標配。尾門看上去很飽滿，沒有做出太多傾斜，這似乎是大眾汽車一貫的風格——為了不犧牲車內空間，即使外觀顯得保守一些，也在所不惜。如果您追求流行，不在乎空間，它有X車型等著您。
尾燈點亮之後的效果，遠遠勝過燈罩的造型。前後轉向燈均為流水設計，顯示出一些時尚的味道。380TSI加四驅標識告訴人們，這是一輛途觀L的高配——2023款380TSI自動四驅R-Line旗艦版7座。
車輪分為18英寸和19英寸兩款，我試駕的這輛車是高配，車輪19英寸，匹配235/50R19輪胎，裝車胎是韓泰輪胎的萬途仕（Ventus S1 EVO3 SUV），這是一款高性能胎，具有不錯的濕地性能，在電商平台上單條售價899元。
底盤部分，前端的底部進行了全面覆蓋，把發動機倉包了個嚴嚴實實。
懸架為四輪獨立，前懸架是麥弗遜式，後懸架是多連杆式。排氣管照例朝向地面，這是幾十年來大眾未曾變過的設計習慣。至於尾槓上的排氣口，僅僅是個裝飾。
2，內飾——中規中矩，觸控操作需要有個適應過程。
與外觀細節刻畫較為豐富不同，內飾顯得中規中矩，似乎有些缺乏想像力。與14年前我第一次接觸途觀相比，這輛新車的最大亮點，是有個懸浮式液晶中控屏，當然，這也是眼下幾乎所有汽車的流行。
內飾材質帶給我的感覺，比內飾設計更好一些，比如腰線部分的皮質應用，多少帶來一些檔次感與溫馨感。
車門內飾板更是採用了雙色皮質，一深一淺，搭配出來的效果，挺別致。門把手依舊較粗，用起來很順手，車窗控制鍵也還是傳承多年的全車一鍵升降。
在試駕中，讓我最滿意和最不滿意的，都是方向盤。所謂最滿意，指的是方向盤的手感很好，粗細適中，握著很舒服。
所謂最不滿意，指的是方向盤上面的多功能控制鍵，全部採用觸控式，觸感較為模糊，不低頭看的話，很難判斷究竟是按上了，還是沒按上。此外，還時不時地誤操作。總之，不如威然車上的實體鍵好用，需要有個適應過程。
儀錶盤是一塊10.3英寸的液晶屏，左右兩側還各有一道豎狀圖標，分別用於水溫和燃油的顯示。液晶屏部分與中控屏聯動，有數種介面任選。
當儀表屏處於傳統的「雙圓」介面時，中間區域用於多功能顯示，比如行車信息、娛樂信息、電話信息和導航。
除了「雙圓」介面，還有以下兩種介面，一個是全畫幅導航，另一個是行車輔助。介面更改十分簡單，只需按一下方向盤右手處的一個控制鍵。
中控台部分，最上端是中控屏，中間是出風口，隨後是空調控制面板，最下端是電源區。
中控屏是一塊12英寸的液晶屏，車聯網、4G網絡、OTA升級、車載Wi-Fi熱點、手機映射、語音控制等，都是全系標配。其中，手機映射支持蘋果與百度，語音控制的範圍是導航、電話和多媒體，不支持空調、天窗和車窗。
車輛的信息以及各種設置，都在中控屏里完成，此外還有一些時下流行的網絡功能，本想試一下其中的音樂播放，但車機要求我首先得用手機登陸，這是我最不願意做的事兒，於是放棄。
空調操作也是觸控式，與方向盤上的控制相同，由此帶來的麻煩也與之相同。第一是操作必須低頭確認，否則很難知道操作是否準確；第二是有可能誤碰——試駕中，感覺越來越熱，低頭看，才發現空調關了，回想一下，可能是剛才掛擋時，無意中碰了一下。
我雖然吐槽途觀L的觸控，實際上，與電動車相比，它還算好的。在最近一年試駕過的電動車當中，幾乎無一例外，都把各種控制鍵進行減配，集成在中控屏里，廠家確實省了不少錢，給消費者帶來的麻煩，也不少。
在電源區里，12伏電源、USB接口和Type-C接口，各有一個。手機無線充電的位置，也在這裡。
中間平台不算寬，單看局部，有點兒像緊湊型車。前端是操作區，中間是杯架，末端是中央扶手。
在操作區里，右側是自動泊車、全景影像和發動機啟停的控制鍵，左側是駐車制動控制鍵，下方的旋鈕用於選擇駕駛模式。
中央扶手下面的中央儲物盒，容積比較小。杯座的設計值得稱道，一是有扇推拉門，顯得挺精緻；二是裡面不僅有2個杯座，還有一個長條槽和2個卡槽。建議日後改款時，將其中一個卡槽加寬，就更完美了——因為高速公路的通行卡早就變得很厚了。
車頂處，帶有照明燈的雙化妝鏡、眼鏡盒和全景天窗等，都是全系標配。最為主要的，是它一如既往地安裝了電動遮陽簾——物理遮陽，怎麼著也是個非常靠譜的東西。
3，空間——比較寬敞，車內猶如一張雙人床。
座椅面料為仿皮材質，雙色搭配，與內飾其它區域的顏色相同。前排座椅具有12向電動可調、加熱、通風等功能。前排寬度1445毫米，在中型SUV當中，這只是個比較普通的成績。駕駛席高低調節範圍約70毫米，以適應不同身材的駕駛者。
第2排座椅寬1425毫米，高950毫米，椅面進深500毫米。有些車為了讓伸腿空間變大一些，將椅面縮至480甚至470毫米，給乘坐帶來一些不適之感，途觀L沒有投機取巧，依然保持著比較厚道。事實上，該車軸距2791毫米，後排座的伸腿空間還算不錯。
中間位置的地板有凸起，凸起高度約為150毫米。出風口下方是後排獨立空調的操作面板，再往下是USB和Type-C接口，這幾樣東西都是全系標配。
第3排座椅寬1235毫米，高855毫米，椅面進深355毫米，椅面距地板220毫米，座椅較為平直，舒適體驗不太好，無法與中大型SUV當中的7座車型相提評論，比如途昂。
對於家庭車第3排的侷促，我比較能夠接受，因為我自己有輛途安，僅僅是個緊湊型車，也是3排7座，第3排的樣式也是如此，空間還略小於途觀L，儘管如此，每當全家老少三代外出，短時間應付一下，毫無問題。有人對第3排不屑一顧，認為形同雞肋，可實際上，有總比沒有強，沒有的話，要麼開倆車，要麼有人就得去坐公交，反而更不方便。
第3排座椅後面的行李廂容積為173升，具體尺寸是：進深465毫米，寬1170毫米，中間位置的高度是620毫米。
經常出差的人最喜歡攜帶登機箱，也就是20英寸的行李箱，可以鬆鬆快快地放入2個。如果是大箱子，比如26英寸的行李箱，寬度雖然夠，但高度不夠，只能放1個。
將第3排座椅收起，行李廂變大許多，此時的進深是1075毫米，最小寬度1000毫米，最小高度715毫米。
我用4個24英寸行李箱和2個26英寸行李箱試了試，可以很輕鬆地全部放入，總計6個。這是個相當不錯的成績，因為，此前試駕某款同級車時，即使硬塞，也勉強放入5個箱子，無論如何也沒法容納第6個箱子。
行李廂的地板下面，存放著遮擋簾，簾下是工具和小尺寸備胎。其中，遮擋簾讓我很感慨——德系車比較注重此類細節，而且不會在這方面節省成本。
畢竟，多數情況下，第3排座椅會閒置，此時便可把遮擋簾拿出來，使外人無法觀察到行李廂里的存放，對安全有利——後排車窗儘管是隱私玻璃，但只要不是在太陽底下，趴在窗邊仔細看，還是可以窺探到車內的。
剛才說到 ，我自己有輛途安，它同樣具備與之類似的遮擋簾，而且，在行李廂側壁的卡扣上，設計了帶有磁鐵的裝飾片，確保美觀。考慮之周全，工藝之精細，令人讚嘆。
後兩排座椅都能夠分段摺疊，摺疊方式為椅背向前放倒，放倒之後，地板基本平整。
此時，後部地板全長1.71米，以後排出風口為起點的全長是1.95米，堪稱「雙人床」。兩人駕車出遊，在車裡過夜，綽綽有餘。
剛才提到的那6個行李箱，全放進去，連第2排的椅面都沒能占滿，空間如此寬敞，恐怕超過了一些人的想像。
說到這兒，跟您分享一件趣事：2008年，我曾有過一次搬家，找了幾個搬家公司，都說接不了——因為奧運。於是，我把途安的第3排座椅放平，第2排座椅拿掉（有快拆），自己搬。
途安是MPV，途觀L是SUV，定位雖然不同，但它們都有「多功能」的含義，都具備這種優勢。
4，動力——較為強勁，平順性比較好。
發動機蓋內側鋪有隔熱層，由液壓杆支撐。2.0T發動機是EA888，分成低功率版和高功率板，我試駕的後者，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。
與之匹配的，是7速濕式雙離合變速器，擋把為傳統樣式，喜歡操作感的人，對這個設計應該感到滿意。根據廠家數據，該車最高時速200公里，0-100公里加速7.7秒，百公里綜合油耗7.75升（WLTC標準），使用95號汽油，油箱容積62.5升。
在試駕中，所獲得的主要感受是：
1，平順性相當好。
一連開了4天，一半是市區，另一半是郊區，經歷了擁堵路況、高速公路和普通道路，完全沒有發現頓挫，非常平順，感覺很舒適。
2，高速狀態下穩定性很好。
這是德系車的主要優勢之一，畢竟，德國有部分高速公路是不限速的，對於車輛的穩定性，比其它國家的車，恐怕要更為關注一些。
3，方向令人滿意。
在底盤系統當中，懸架受到的關注，恐怕多於方向。可實際上，方向的技術含量同樣很高。大眾汽車是較早使用電動轉向助力的廠家，在這方面有著深厚的積累，其路感、回饋等，均十分清晰、精準，從而讓駕駛很享受。
4，動力令人滿意。
最大功率雖然是162千瓦，不算低，但最大設計質量高達2380千克，因而比功率只有0.068千瓦/千克，在我接觸過的同級車裡，位居中游。不過，它的實際表現勝過數據，尤其是中段加速，最為凌厲，從而使超車變得很輕鬆，令人滿意。
在單人狀態下，我用標準駕駛模式，記錄到的加速成績是：0-100公里8.2秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.5秒。
用一腳油門到底的方式起步，頭一秒略有遲疑，隨後源源不斷。如果用常規方式加速，遲疑基本消失，加速過程比較線性，很舒服。
發動機轉速方面，時速80公里約1600轉，時速100公里時接近1800轉，時速120公里約2000轉。
車內噪音方面，我記錄到的數字是——怠速34分貝，時速80公里57分貝，時速100公里60分貝，時速120公里62分貝。
在這兒，羅列兩組數字，作為對比。
1，某款中型電動SUV，靜止41分貝，80公里56分貝，100公里59分貝，120公里63分貝。
2，某款中大型轎車，怠速43分貝，80公里59分貝，100公里61分貝，120公里64分貝。
這兩款車的售價，都比途觀L貴，由此可見，途觀L在這方面更具亮點。
駕駛輔助方面，途觀L裝備的是L2級駕駛輔助，主要內容包括：車道居中保持、車道偏離預警、前後雷達、主動制動、前方碰撞預警、全速自適應巡航、併線輔助、疲勞提示。
在高速公路上，我開啟自適應巡航與車道保持，沒發現控制突兀，表現很溫和，尤其是車道保持，在彎道上挺平順。
駕駛模式分為標準、經濟、運動、個性化、雪地、越野、越野個性化，有個單獨的旋鈕進行設置，操作很便捷，只可惜此次試駕為常規路，沒能對其全時四驅、雪地模式和越野模式進行體驗。
說到四驅，跟您分享一件往事：10年前，我曾對數款SUV進行爬坡測試，坡道是按國標修建的，在57%非鋪裝坡道上，途觀不僅爬的輕輕鬆鬆，坡中再起步也很輕鬆，而同期的其它幾輛車，有的爬不上去，有的坡中停車後，就再也無法起步了。
油耗方面，我駕車沿京津塘高速公路，從北京到天津，這條高速前半段限速90公里，後半段限速110公里，由於路上車多，最快勉強開到100公里，且時間很短，故平均時速僅為82公里，抵達時，儀表顯示平均油耗5.5升。
市區油耗的情況是，某天晚高峰，嚴重擁堵，平均時速僅為19公里，比我平時騎自行車上下班還慢，最終儀表顯示油耗11.8升，這是此次試駕出現的油耗最高值。
這次試駕開始時，加滿油，歸還車輛時，共行駛600公里，總平均時速38公里，總平均油耗8.6升，儀表顯示續航里程還剩140公里。事後根據再加油得知，儀表顯示與加油量吻合。
最後的總結：
本文開篇時，我曾談到，這是我第一次試駕途觀L，腦海中對它的記憶，還停留在途觀時代。
通過這次接觸，我認為它在動力、平順等方面，依舊保持著當年途觀的長處；在外觀方面，變得很大氣；在空間方面，實用價值提升了不少。
很顯然，這是一款特別適合中年人的車型，因為他們對舒適、平穩、大氣等，較為關注，而這些剛好是途觀L的擅長。