睿財經訊（文/王蕾）近日，濰柴動力的CEO譚旭光在2021年度業績發布會表示，無人駕駛就是忽悠，輔助駕駛是希望。此話一出驚掉了很多投資者和網友的下巴，在我們印象中無證駕駛是駕駛的終極目標。無論是家用乘用車、商務車輛還是重工機械，都在朝著無人駕駛和去人工化努力，濰柴動力的CEO譚旭光此言一出，確實讓整個重工行業震驚。
在震驚至於，我們睿財經也通過多方渠道打探到，濰柴雷沃重工已經與北斗、華為等擁有前沿技術科技公司展開合作。據了解，與北斗導航衛星通信系統的全面合作，與華為將在5G自動駕駛方面合作。未來濰柴重卡率先實現無人駕駛，濰柴雷沃農機即將大規模實現無人駕駛技術的應用。華為相關工程師已經到達濰坊，參與雷沃重工設備的調試工作。
無人駕駛的否定與應用
濰柴動力的CEO譚旭光一方面在稱無人駕駛是忽悠，輔助駕駛是希望。另一方面，濰柴的相關部門持續與華為接觸。看起來是非常矛盾的事情，無人駕駛到底能否實現？
華為現在擁有乘用車無人駕駛技術和商用無人駕駛技術等多種無人駕駛技術。搭載華為無人駕駛技術的極狐ARCFOX已經開始路試，在公開的視頻中，搭載華為無人駕駛技術的極狐ARCFOX接連躲過一些逆行的電動車，也繞過了橫衝直撞的快遞車，全程零失誤的在大街小巷之間自由穿梭，完全能夠實現L3級別的駕駛。在特定場景下，小鵬p7能夠完全自動駕駛，實現L5級別駕駛。實現了真正意義上的無人駕駛。
乘用車無人駕駛技術在極快的速度發展，在10年內完成實現L4甚至L5的自動駕駛是可能的。乘用車路況相對而言更為複雜，在相對封閉的礦場、農場、工地等區域，無人駕駛更容易實現。
由於環境相對封閉，且車輛運行線路相對固定，礦山成為無人駕駛極佳的落地場景。華為提供的礦卡無人駕駛方案具備車規級、高性能、高安全等特質，可以在井工礦、露天礦等不同場景下實現遠程操控和礦卡無人駕駛等技術。
卡車方面，多年前特斯拉就曾發布過一款電動卡車Semi，不過這款車經歷了數次跳票，至今未能成功上市。其競爭對手 Nikola 已在其位於亞利桑那州的柯立芝工廠開始批量生產其 Tre 電動卡車。首批交付定於 2022 年第二季度。量產的開始對於資本市場給公司的信心有多麼重要，這從證券交易所的反應可以看出：這家電動卡車製造商的股價近期上漲了 15%。
由此看來，乘用車、商用車、特種設備在短時間內實現無人駕駛是不可能，輔助駕駛是當下最快捷、成本最低的解決方案。但以華為、特斯拉等科技為代表的的企業在努力實現無人駕駛，再過10幾年，無人駕駛最終會實現。濰柴動力的CEO譚旭光稱無人駕駛是忽悠的言論，本身就是一種忽悠。
濰柴併購、銷售一手抓
財報顯示，濰柴動力2021年濰柴動力營業收入同比下滑25.62%到371.19億元，凈利潤下跌36.2%至13.54億元，扣非凈利潤同比下滑44.51%至10.52億元。而在三季度，其收入和凈利潤、扣非凈利潤分別同比下滑24.29%、39.45%和49.06%。整個下半年，濰柴動力業績都不理想。
譚旭光也從山東重工集團、濰柴集團、中國重汽集團3家企業的董事長變為4家。濰柴重組連續虧損的雷沃背後，有相關部門的要求，也有對產業閉環的考量。
首先，產銷閉環；濰柴生產的產品，銷售給雷沃。或將現有使用五十鈴發動機、洋馬發動機等型號發動機的雷沃重工產品，部分更換為濰柴發動機。雷沃的農業機械、工程機械每年的銷量一般，但在大環境下滑的時代，也是能夠給濰柴動力完成一定的銷售額。當然濰柴動力不僅僅是出售柴油發電機，還有液壓系統等。
其二，產品展示。徐工、三一等工程機械公司與濰柴相關業務並不頻繁。濰柴集團將雷沃的工程機械的重要部件更換成濰柴製造，並降低設備的銷售價格，從而對市場造成一定衝擊。三一、徐工、柳工等國內工程機械製造商或許會從濰柴購買部分產品，完善高中低三個價位的產品，用戶的不同需求。
通過併購、入股、重組的方式銷售濰柴動力的產品已經成為濰柴的一種打法方式。總之，濰柴集團傳統的製造業集團，打法和銷售方式都非常傳統。
通過併購、入股、重組的方式銷售濰柴動力的產品已經成為濰柴的一種打法方式。總之，濰柴集團傳統的製造業集團，打法和銷售方式都非常傳統。