從7月國內車市的整體銷量數據來看，轎車細分市場略微領先於SUV。兩者的相同之處在於，新能源產品正占據著越來越多的份額。不過，出自傳統合資品牌的燃油車型仍然在轎車領域得到了大部分消費者的認可和支持。
在新能源車型衝擊市場之前，軒逸和朗逸兩位「老將」一直處於「你方唱罷我登場」的態勢，誰排在月度轎車銷量榜第一都不會讓人意外。至於它們曾經的對手，五菱宏光MINIEV在榜單上也已不見蹤影，源自其精準產品定位的「紅利期」亦徹底成為過往。
當「雙逸」正準備重回巔峰時，比亞迪秦卻異軍突起，連續數月將它們拋在身後。
如果只看數據，比亞迪秦的銷量確實可觀，幾乎以「萬輛」級的優勢領先。然而，隨著燃油車逐漸被B端市場拋棄，「雙逸」的銷量已完全由家庭用戶撐起——而且，這些來自C端市場的銷量成績顯然還並不算差。
其實，中國汽車市場之龐大，並非一線城市的購買力就能夠完全左右。從二線、甚至三/四線城市，以及北方城市的汽車消費習慣來看，純電、「綠牌」等新能源汽車的要素並非用戶剛需。
在這樣的大背景下，完全沒有「焦慮」、續航不是問題、且駕乘質感經過幾十年打磨的合資品牌燃油轎車依然是不少潛在消費者的首選項。
此外，雖然豐田的整個轎車產品體系被衝擊得非常嚴重，曾經與卡羅拉並駕齊驅的雷凌也已看不到蹤影。但凱美瑞卻仍然占據著B級車消費市場的主導地位。
不過，這一現象確實很難理解——為什麼豐田就能夠憑藉兩款自吸發動機和輕混技術，徹底將本田的「T動力」和混動技術拋在身後呢？……當然，日產的天籟就暫且不提也罷。
需要指出的是，凱美瑞在8月的轎車銷量榜中就極有可能會被上汽大眾帕薩特反超。
首先，7月尚未正式宣布「直降」的帕薩特之銷量就僅比凱美瑞落後400輛左右。進入8月，在上汽大眾幾乎全車系降價的效應影響下，帕薩特應該也能打出一場漂亮的「翻身仗」。
最後，再說一說比亞迪海鷗。上市初期還被五菱繽果「壓了一頭」的它在7月強勢崛起，銷量甚至超過了同品牌的海豚——看來，在比亞迪產品「全面開花」的帶動下，做工更精細、「三電」系統也更具口碑的海鷗應該不會再被繽果反超了。
【車動力說】一直以來，轎車細分市場都是整個車市的「風向標」。曾經強勢的合資品牌，當下僅靠幾款老產品苦苦支撐，也是時候想想辦法、扭轉頹勢了——畢竟，就連上汽大眾這樣的老牌「大廠」都已經完全「動」起來了！